No navegues en un barco sin licencia.
No navegues en un barco sobrecargado. Debido a que el barco flota en el agua debido a la flotabilidad del agua, su capacidad de carga es limitada.
Si se supera el límite, el barco puede correr peligro de volcar mientras navega. En caso de condiciones meteorológicas adversas como fuertes vientos, fuertes lluvias, inundaciones, niebla densa, etc., lo mejor es no correr riesgos en embarcaciones pequeñas como los ferries.
No lleve a bordo mercancías inflamables, explosivas ni otras mercancías peligrosas. El grupo realiza un paseo en barco y está guiado por el profesor.
Al subir y bajar del barco formarse de forma ordenada. No me empujes, ni te apresures hacia arriba y hacia abajo, ya que esto fácilmente puede provocar que alguien caiga al agua, aplaste, aplaste o incline el barco.
Quédate quieto en el barco y no te muevas. Muchos equipos del barco afectan directamente la operación segura del barco, especialmente algunas instalaciones de salvamento y extinción de incendios. Sus ubicaciones de almacenamiento están especificadas y no se pueden mover a voluntad para garantizar que, en caso de accidente, puedan funcionar lo más rápido posible y reducir las pérdidas.
Cuando un barco navegue de noche, no utilice una linterna para iluminar el agua o la orilla para evitar malentender al barco que llega o la ilusión del conductor, que puede causar peligro.
2. Conocimientos generales sobre barcos
Primero, construcción de barcos Un barco es un medio de transporte marítimo.
Aunque los barcos difieren en tamaño, la mayor parte de sus estructuras son similares. El barco se compone principalmente de las siguientes partes: (1) Carcasa, es decir, el casco del barco, que se compone de múltiples placas de acero ensambladas con remaches o soldadura eléctrica, que incluye tres partes: quilla, placa del ala, exterior en forma de arco. placa y placa exterior superior.
(2) Estructura La estructura del barco se refiere a los diversos materiales utilizados para soportar el casco, el cual se divide en dos partes, longitudinal y transversal. Los materiales longitudinales incluyen quillas, cuadernas inferiores y cuadernas laterales; las vigas transversales incluyen cuadernas, vigas y mamparos.
(3) Cubierta La cubierta es una placa de acero colocada sobre la manga del barco, que divide el casco en tres capas: superior, media e inferior. El número de cubiertas en barcos grandes puede llegar a seis o siete, que se utilizan para fortalecer la estructura del casco y facilitar la carga y carga en capas.
(4) Tanques de carga y tanques de líquidos Los tanques se refieren a los diversos espacios debajo de la placa de clavos, incluidos el tanque de proa, el tanque de popa, el tanque de carga, la sala de máquinas y la sala de calderas. (5) Superestructura Superestructura se refiere al edificio encima de la cubierta principal, utilizado para la vivienda, el trabajo y el almacenamiento de la tripulación de sus barcos, incluido el castillo de proa, la cabina de popa y el puente.
(6) Cabeza: la proa del barco. La curvatura en los lados del casco se llama proa.
(7) Popa: la parte trasera del barco. Las porciones curvas a los lados del casco se llaman cuartos.
(8) Sentina: Lugar donde las placas laterales del barco se unen con la placa del fondo del barco. Escala de barco (9) Escala máxima: también conocida como escala completa o escala perimetral, puede determinar la longitud del atraque en el muelle y si puede pasar por debajo del puente y entrar en un muelle.
Eslora total (eslora máxima): se refiere a la distancia horizontal entre los extremos delantero y trasero del barco (incluyendo el revestimiento exterior y las protuberancias fijadas permanentemente en ambos extremos). Ancho total (ancho máximo): La distancia horizontal máxima perpendicular al plano longitudinal central, incluidas las placas exteriores del barco y las proyecciones fijadas permanentemente.
Altura máxima: distancia vertical desde el fondo de la quilla hasta el punto más alto del barco. Se calcula restando el calado para obtener la altura del barco sobre el agua.
(10) Escala de registro: se refiere a la escala utilizada por la autoridad competente al momento de registrar un buque y calcular el arqueo bruto y el arqueo neto del buque, y consta en el certificado de arqueo. Eslora registrada: La distancia horizontal desde la superficie superior del piso superior desde el borde de ataque del mástil hasta el borde de salida del mástil cuando no hay contrapunto, medida hasta el centro de la mecha del timón;
Ancho registrado: distancia horizontal entre las superficies exteriores de dos planchas exteriores en el ancho máximo del buque. Profundidad de registro: La distancia vertical medida desde la superficie inferior de la cubierta superior hasta la superficie superior del fondo interior en el punto medio de la longitud de registro de la sección longitudinal del buque.
(11) Dimensiones del barco: eslora: la distancia horizontal a lo largo de la línea de flotación de carga de verano desde el primer borde de la columna de popa hasta el borde trasero, también conocida como longitud de las dos columnas. Ancho: La distancia horizontal entre los bordes exteriores de las dos nervaduras laterales en el punto más ancho del casco.
Profundidad: Distancia vertical desde el borde superior de la quilla plana hasta el borde superior de la manga en la cubierta de francobordo en el punto medio de la eslora del buque. (12) Calado: distancia vertical desde el borde superior de la quilla plana hasta la superficie del agua.
Suma el espesor de la quilla plana, que es el calado real. dos. Tipos de Barcos Hay muchos tipos de barcos que transportan carga por mar.
En función de los diferentes usos, los buques de carga se pueden dividir en dos categorías: buques de carga seca y petroleros. (1) Los buques de carga seca se pueden dividir en 1. Los buques de carga general son generalmente buques que navegan por rutas de carga muy transitadas durante un período específico, transportando principalmente carga general dispersa. Este tipo de barco navega rápidamente y está equipado con equipos de elevación adecuados.
En la estructura del barco, hay múltiples cubiertas que dividen la cabina en múltiples contenedores para satisfacer las necesidades de carga de diferentes mercancías.
2. Granelero Un granelero es un barco utilizado para transportar mercancías a granel sin embalar. Según los diferentes tipos de carga, se pueden dividir en buques de cereales, buques de carbón y buques de minerales.
La mayoría de estos barcos tienen una sola cubierta. No hay pilares en la cabina, pero sí tabiques para evitar que la carga en la cabina se extravíe al operar con viento y olas. 3. Buques frigoríficos Los buques frigoríficos son buques especialmente diseñados para transportar mercancías perecederas congeladas.
El barco está equipado con un sistema de refrigeración que puede ajustar varias temperaturas para satisfacer las diferentes necesidades de temperatura de la carga en cada cabina. 4. Buque maderero Un buque maderero es un barco diseñado especialmente para transportar madera o troncos.
Este tipo de barcos cuentan con una gran escotilla y carecen de baos u otros equipamientos que dificulten la carga y descarga. Las cabinas y cubiertas se pueden cargar con madera.
Para evitar que la madera de cubierta sea arrastrada por las olas, generalmente se instalan amuradas de no menos de un metro a ambos lados del barco. 5. Portacontenedores Los portacontenedores se dividen en tres tipos: portacontenedores parciales, portacontenedores completos y portacontenedores convertibles: (1) Portacontenedores parciales.
Solo la parte central del barco se utiliza como espacio dedicado para contenedores, y los otros espacios todavía están llenos de alimentos comunes y corrientes. (2) Buque portacontenedores completo.
Se refiere a un barco especialmente utilizado para transportar contenedores embolsados. Se diferencia de los buques de carga ordinarios. Su bodega de carga está equipada con marcos de rejilla y rieles guía verticales para facilitar la colocación de contenedores a lo largo de los rieles guía. Las cuatro esquinas están restringidas por rejillas para evitar que se vuelquen.
Los buques portacontenedores pueden apilar de tres a nueve capas de contenedores en la cabina y de tres a cuatro capas en la cubierta. (3) Buques portacontenedores convertibles.
La estructura del contenedor de bodega de carga es desmontable. Por tanto, puede transportar contenedores y comestibles en general cuando sea necesario.
Los buques portacontenedores son muy rápidos y la mayoría de ellos no cuentan con equipo de elevación, por lo que necesitan depender del equipo de elevación del muelle para la carga y descarga. Este tipo de buque portacontenedores también se denomina buque de descarga.
6. Los buques Ro-Ro, también conocidos como buques roll-on/roll-off, se utilizan principalmente para transportar automóviles y contenedores. El barco en sí no requiere ningún equipo de carga y descarga. Generalmente existen taludes en el costado del barco o en proa y popa para conectar con el muelle. Al cargar y descargar carga, ya sea un automóvil o un contenedor (montado sobre un remolque), esta entra y sale directamente de la cabina.
La ventaja de este tipo de barco es que no depende del equipo de carga y descarga en el muelle, y la velocidad de carga y descarga es rápida, lo que puede acelerar la rotación del barco. 7. Las barcazas también se denominan buques nodriza.
Se refiere a un barco que transporta una barcaza en un barco grande y carga carga en la barcaza. La principal ventaja de los transportistas de barcazas es que no están restringidos por la profundidad del agua del puerto y no necesitan ocupar un atraque en el muelle. La carga y descarga de carga se realiza en el fondeadero y la eficiencia de carga y descarga es alta.
Los barcos de transporte de barcazas más utilizados actualmente son principalmente del tipo "rush" (.
3.
El barco turístico Lotto es también uno de los medios más seguros de transporte. transporte Si viaja en barco en primavera y otoño, podrá disfrutar del mar azul interminable, las olas turbulentas y las gaviotas volando. A algunas personas les preocupa que no sea seguro viajar en barco. Siempre que preste atención a las siguientes cosas durante su viaje, podrá llegar a su destino de manera segura.
(1) Por ejemplo, puede hacer los preparativos necesarios 1-2. porque cuando el barco navega por el mar, especialmente de noche, la brisa del mar es fuerte y la temperatura es más baja. (2) Al visitar la antigua residencia de Xun, la temperatura será más baja que viajar en tren. Está prohibido transportar mercancías peligrosas inflamables y explosivas. Si ve que otras personas las transportan, debe disuadirlos o informarlo al personal de servicio del barco para garantizar la seguridad de todos los miembros de la tripulación.
(3) Familiarícese. con el entorno alrededor de su cabina lo antes posible después de abordar, los pasajeros pueden encontrar fácilmente su cabina bajo la guía de la tripulación. Después de manipular adecuadamente su equipaje, deben familiarizarse inmediatamente con el entorno alrededor de su cabina. recordar el camino a la cabina pasajes seguros en cubierta para evacuar lo antes posible en caso de emergencia
(4) Recordar la ubicación y uso de chalecos salvavidas, botes salvavidas, extintores y bocas de incendio para que. Se pueden utilizar lo antes posible cuando el barco los encuentre durante la navegación. Cuando haya olas fuertes, habrá golpes. En este momento, no hay necesidad de entrar en pánico. Debes seguir las instrucciones de la tripulación y no correr. alrededor o hacer ruido, para no causar confusión entre la tripulación y hacer que el barco pierda el equilibrio y provocar consecuencias graves e impredecibles.
Especialmente cuando se navega por mar o ríos en embarcaciones más pequeñas, se debe pagar más. Atención a este punto. (6) Si encuentra un incendio local, una fuga de agua u otros signos de inseguridad, debe informarlo a la tripulación lo antes posible y tomar medidas correctivas inmediatas.
No hagas ruidos fuertes antes de comprender la situación, para no provocar ansiedad ni afectar al resto de pasajeros del coche. (7) En caso de naufragio, colisión, incendio u otro accidente, la tripulación debería unirse bajo la dirección de la tripulación y tomar medidas eficaces con calma y decisión para eliminar el peligro lo antes posible.
(8) Cuando ocurre un accidente importante y es necesario abandonar el barco, el espíritu de * * * debe llevarse adelante y ayudarse unos a otros. Según el mando unificado de la tripulación, ponerse los chalecos salvavidas y abandonar el barco de forma ordenada en el bote salvavidas.
No peleéis entre vosotros ni arméis un lío. Esto hará perder un tiempo precioso y hará que más personas pierdan la oportunidad de escapar. (9) Después de un accidente, todo pasajero debe mantener la mente clara y tener siempre la confianza para superar el desastre, sin miedo ni pesimismo.
Esto no sólo hará que te resulte difícil escapar, sino que también infectará a otros y sacudirá la confianza de todos para superar las dificultades. Hemos observado que quienes tienen la suerte de vivir grandes accidentes son en su mayoría aquellos que no tienen miedo ante las dificultades y tienen el coraje de luchar contra la muerte.
(10) Las personas que escaparon del barco debido al accidente deben hacer todo lo posible para enviar señales de socorro a los barcos que pasan alrededor y esperar la llegada del salvador con gran perseverancia.
4. Conocimientos generales sobre barcos
Primero, construcción de barcos Un barco es un medio de transporte marítimo.
Aunque los barcos difieren en tamaño, la mayor parte de sus estructuras son similares. El barco se compone principalmente de las siguientes partes: (1) Carcasa, es decir, el casco del barco, que se compone de múltiples placas de acero ensambladas con remaches o soldadura eléctrica, que incluye tres partes: quilla, placa del ala, exterior en forma de arco. placa y placa exterior superior.
(2) Estructura La estructura del barco se refiere a los diversos materiales utilizados para soportar el casco, el cual se divide en dos partes, longitudinal y transversal. Los materiales longitudinales incluyen quillas, cuadernas inferiores y cuadernas laterales; las vigas transversales incluyen cuadernas, vigas y mamparos.
(3) Cubierta La cubierta es una placa de acero colocada sobre la manga del barco, que divide el casco en tres capas: superior, media e inferior. El número de cubiertas en barcos grandes puede llegar a seis o siete, que se utilizan para fortalecer la estructura del casco y facilitar la carga y carga en capas.
(4) Tanques de carga y tanques de líquidos Los tanques se refieren a los distintos espacios debajo de la placa de clavos, incluidos el tanque de proa, el tanque de popa, el tanque de carga, la sala de máquinas y la sala de calderas. (5) Superestructura Superestructura se refiere al edificio encima de la cubierta principal, utilizado para la vivienda, el trabajo y el almacenamiento de la tripulación de sus barcos, incluido el castillo de proa, la cabina de popa y el puente.
(6) Cabeza: la proa del barco. La curvatura en los costados del barco se llama proa.
(7) Popa: la popa del barco. Las porciones curvas a los lados del casco se llaman cuartos.
(8) Sentina: Lugar donde las placas laterales del barco se unen con la placa del fondo del barco. Escala de barco (9) Escala máxima: también conocida como escala completa o escala perimetral, puede determinar la longitud del atraque en el muelle y si puede pasar por debajo del puente y entrar en un muelle.
Eslora total (eslora máxima): se refiere a la distancia horizontal entre los extremos delantero y trasero del barco (incluido el revestimiento exterior y las protuberancias fijadas permanentemente en ambos extremos). Ancho total (ancho máximo): La distancia horizontal máxima perpendicular al plano de la línea central longitudinal, incluidas las placas exteriores del barco y las proyecciones fijadas permanentemente.
Altura máxima: distancia vertical desde el fondo de la quilla hasta el punto más alto del barco. Se calcula restando el calado para obtener la altura del barco sobre el agua.
(10) Escala de registro: se refiere a la escala utilizada por la autoridad competente al momento de registrar un buque y calcular el arqueo bruto y el arqueo neto del buque, y consta en el certificado de arqueo. Eslora registrada: La distancia horizontal desde la superficie superior del piso superior desde el borde de ataque del mástil hasta el borde de salida del mástil cuando no hay contrapunto, medida hasta el centro de la mecha del timón;
Anchura registrada: distancia horizontal entre las superficies exteriores de dos planchas exteriores en la anchura máxima del buque. Profundidad de registro: La distancia vertical medida desde la superficie inferior de la cubierta superior hasta la superficie superior del fondo interior en el punto medio de la longitud de registro de la sección longitudinal del buque.
(11) Dimensiones del barco: eslora: la distancia horizontal a lo largo de la línea de flotación de carga de verano desde el primer borde de la columna de popa hasta el borde trasero, también conocida como longitud de las dos columnas. Ancho: La distancia horizontal entre los bordes exteriores de las dos nervaduras laterales en el punto más ancho del casco.
Profundidad: Distancia vertical desde el borde superior de la quilla plana hasta el borde superior del bao en la cubierta de francobordo en el punto medio de la eslora del buque. (12) Calado: distancia vertical desde el borde superior de la quilla plana hasta la superficie del agua.
Suma el espesor de la quilla plana, que es el calado real. dos. Tipos de Barcos Hay muchos tipos de barcos que transportan carga por mar.
En función de los diferentes usos, los buques de carga se pueden dividir en dos categorías: buques de carga seca y petroleros. (1) Los buques de carga seca se pueden dividir en 1. Los buques de carga general son generalmente buques que navegan por rutas de carga muy transitadas durante un período específico, transportando principalmente carga general dispersa. Este tipo de barco navega rápidamente y está equipado con equipos de elevación adecuados.
En la estructura del barco, hay múltiples cubiertas que dividen la cabina en múltiples contenedores para satisfacer las necesidades de carga de diferentes mercancías.
2. Granelero Un granelero es un barco utilizado para transportar mercancías a granel sin embalar. Según los diferentes tipos de carga, se pueden dividir en buques de cereales, buques de carbón y buques de minerales.
La mayoría de estos barcos tienen una sola cubierta. No hay pilares en la cabina, pero sí tabiques para evitar que la carga en la cabina se extravíe al operar con viento y olas. 3. Buques frigoríficos Los buques frigoríficos son buques especialmente diseñados para transportar mercancías perecederas congeladas.
El barco está equipado con un sistema de refrigeración que puede ajustar varias temperaturas para satisfacer las diferentes necesidades de temperatura de la carga en cada cabina. 4. Buque maderero Un buque maderero es un barco diseñado especialmente para transportar madera o troncos.
Este tipo de barcos cuentan con una gran escotilla y carecen de baos u otros equipamientos que dificulten la carga y descarga. Las cabinas y cubiertas se pueden cargar con madera.
Para evitar que la madera de cubierta sea arrastrada por las olas, generalmente se instalan amuradas de no menos de un metro a ambos lados del barco. 5. Portacontenedores Los portacontenedores se dividen en tres tipos: portacontenedores parciales, portacontenedores completos y portacontenedores convertibles: (1) Portacontenedores parciales.
Solo la parte central del barco se utiliza como espacio dedicado para contenedores, y los otros espacios todavía están llenos de alimentos comunes y corrientes. (2) Buque portacontenedores completo.
Se refiere a un barco especialmente utilizado para transportar contenedores embolsados. Se diferencia de los buques de carga ordinarios. Su bodega de carga está equipada con marcos de rejilla y rieles guía verticales para facilitar la colocación de contenedores a lo largo de los rieles guía. Las cuatro esquinas están restringidas por rejillas para evitar que se vuelquen.
Los buques portacontenedores pueden apilar de tres a nueve capas de contenedores en la cabina y de tres a cuatro capas en la cubierta. (3) Buques portacontenedores convertibles.
La estructura del contenedor de bodega de carga es desmontable. Por tanto, puede transportar contenedores y comestibles en general cuando sea necesario.
Los buques portacontenedores son muy rápidos y la mayoría de ellos no cuentan con equipo de elevación, por lo que necesitan depender del equipo de elevación del muelle para la carga y descarga. Este tipo de buque portacontenedores también se denomina buque de descarga.
6. Los buques Ro-Ro, también conocidos como buques roll-on/roll-off, se utilizan principalmente para transportar automóviles y contenedores. El barco en sí no requiere ningún equipo de carga y descarga. Generalmente existen taludes en el costado del barco o en proa y popa para conectar con el muelle. Al cargar y descargar carga, ya sea un automóvil o un contenedor (montado sobre un remolque), esta entra y sale directamente de la cabina.
La ventaja de este tipo de barco es que no depende del equipo de carga y descarga en el muelle, y la velocidad de carga y descarga es rápida, lo que puede acelerar la rotación del barco. 7. Las barcazas también se denominan buques nodriza.
Se refiere a un barco que transporta una barcaza en un barco grande y carga carga en la barcaza. La principal ventaja de los transportistas de barcazas es que no están restringidos por la profundidad del agua del puerto y no necesitan ocupar un atraque en el muelle. La carga y descarga de carga se realiza en el fondeadero y la eficiencia de carga y descarga es alta.
En la actualidad, los transportadores de barcazas de uso común incluyen principalmente los tipos "barcazas".
5. ¿Qué conocimientos tienes sobre seguridad?
Seis inspecciones de supervisión de seguridad: (1) ideas de inspección; (2) sistemas de inspección; (3) inspección de peligros ocultos; (5) inspección de rectificaciones; efectos.
Los "siete eslabones" de la gestión de la seguridad y la gestión de la industria: (1) Gestión de la seguridad y emisión de licencias de operación de transporte terrestre y acuático; (2) Revisión de los niveles de calificación de las empresas de transporte de pasajeros y carga (; 3) Emisión de licencias de transporte terrestre y acuático (4) Aprobación de nuevos vehículos operativos (embarcaciones); (5) Revisión de rutas de transporte terrestre y acuático: (6) Revisión de licencia de conducir (certificado de competencia de la tripulación); (7) Vinculado a la habilitación; de la estación de evaluación, conocido como sistema de "siete ganchos". Sistema de cinco paradas: (1) Licencia de conducir, licencia de conducir, permiso de conducir, permiso de transporte por carretera, señales de ruta y avisos de despacho de autobús extralargos incompletos o irregulares (2) Frenado, iluminación, dirección, limpiaparabrisas y transmisión del; autobús registrado Aquellos que no pasen la inspección in situ del sistema no podrán salir de la estación (3) aquellos que conduzcan bajo los efectos del alcohol o tengan menos de dos conductores en autobuses nocturnos ultralargos no podrán salir; la estación; (4) el vehículo está demasiado alto y sobrecargado para salir de la estación; (5) no es adecuado para conducir con mal tiempo. No salga de la estación; Mercancías peligrosas explosivas, inflamables y corrosivas.
Completar los "cinco controles": (1) acceso al mercado del transporte; (2) prueba de calificación del conductor; (3) inspección del vehículo; (4) "cinco nunca salen de la estación" (5); ) estación de inspección "Tres productos". ¿Qué es la "anti-violación de las tres violaciones": (1) anti-violación de las operaciones; (2) anti-violación del mando; (3) violación de las disciplinas laborales.
Cinco indicadores de evaluación de seguridad: (1) tasa de accidentes de transporte por carretera; (2) tasa de mortalidad; (3) tasa de pérdidas económicas; (5) tasa de mortalidad por fuentes de carretera. Buques de "tres números": (1) Sin nombre del barco ni número de casco; (2) Sin certificado de barco; (3) Sin puerto de registro;
Las "cinco implementaciones" del trabajo de seguridad empresarial: (1) organización; (2) personal; (4) fondos; "Cinco cosas que no se deben hacer": (1) No abandonar el puerto en violación de las leyes, reglamentos o normas portuarias y marítimas nacionales pertinentes; (2) Si no es apto para navegar o no es apto para remolcar, no navegará; un accidente de tráfico, los procedimientos no son claros, el barco no puede navegar (4) El barco no puede navegar sin pagar tarifas a la autoridad competente o los departamentos pertinentes o sin ofrecer las garantías adecuadas (5) No navegar si impide la seguridad del tráfico; .
Anti-adelantamiento: exceso de velocidad, sobrecarga y conducción por fatiga en horas extras. "Tres sin daño": no lastimes a los demás, no te lastimes a ti mismo y no te dejes lastimar por los demás.
"Tres documentos": formulario de solicitud de reparación, formulario de inspección de proceso, formulario de finalización y certificado de fábrica de mantenimiento del vehículo. "Cinco inspecciones": 1. la implementación del sistema de responsabilidad de producción de seguridad; en segundo lugar, inspeccionar el establecimiento, mejora e implementación de las normas y reglamentos de gestión de seguridad de la empresa; en tercer lugar, la inspección de seguridad de la estación de pasajeros de autobuses, centrándose en la implementación de la gestión de las "cinco salidas"; sistema, "tres productos" "Inspeccionar condiciones y protección contra incendios". Para las estaciones de pasajeros que no cumplan con los requisitos anteriores, el departamento de gestión de transporte debe enviar personas para esperar y supervisar la rectificación 4. Inspección de seguridad de los vehículos en funcionamiento, centrándose en comprobar si el estado técnico del vehículo está intacto y si el vehículo está completo; se ha establecido el expediente y si se cumple con el sistema de protección del compartimiento del vehículo, y dejar de conducir resueltamente vehículos con condiciones técnicas no calificadas 5. Las licencias de conducir deben estar estrictamente certificadas y emitidas; Los departamentos de gestión industrial y las empresas deben realizar un inventario de los permisos de conducir de los empleados, implementar resueltamente los requisitos del gobierno provincial para que los conductores conduzcan autobuses durante menos de tres años y conducir con seguridad menos de 50.000 kilómetros, y reexaminar los permisos de conducir.
"Cinco centralizaciones": "El registro de vehículos, el registro de hogares, el permiso de conducir, el permiso de conducir y la tarjeta de seguro" son gestionados de forma centralizada por la empresa. "Cinco unificaciones": gestión unificada de mano de obra y personal, comando y despacho unificados de producción, gestión unificada de mantenimiento técnico de vehículos, gestión unificada de seguridad y seguros, educación unificada en ética profesional y gestión de la calidad del servicio.
"Cinco cumplimientos": la unidad de servicio, el certificado de transporte por carretera, la señal de ruta, la placa de puerta y el certificado de calificación son consistentes. Gestión de seguridad "cinco fijas" para vehículos de pasajeros: rutas fijas, vehículos fijos, conductores fijos, responsables de mantenimiento e inspección de vehículos fijos y personas fijas de supervisión de seguridad de operación.
El sistema de gestión de la seguridad vial de China: responsabilidad empresarial, gestión industrial, supervisión estatal y supervisión masiva. "Tres puntos destacados y un punto culminante": captar la base, captar la fuente, captar la implementación y resaltar los puntos clave.
Los "Cuatro Principios No Dejes" de la supervisión de seguridad: no se identificó la causa del accidente, no se educó a las partes y al público, no se trató al responsable del accidente y no se formularon medidas preventivas prácticas. Los proyectos de nueva construcción, reconstrucción y ampliación deben ser "tres simultáneos" con el proyecto principal: diseño simultáneo, construcción simultánea y producción y uso simultáneos.
“Mercancías peligrosas”: se refiere a artículos inflamables y explosivos, productos químicos peligrosos, artículos radiactivos y otros artículos que pueden poner en peligro la seguridad personal y la seguridad de la propiedad. Fuentes de peligros importantes: se refiere a unidades (incluidos lugares e instalaciones) que producen, transportan, utilizan o almacenan mercancías peligrosas durante un tiempo prolongado o temporal, y la cantidad de mercancías peligrosas es igual o superior a la cantidad crítica.
Política de gestión de la producción segura: la seguridad primero, la prevención primero. Principios para la investigación y manejo de accidentes: buscar la verdad en los hechos y respetar la ciencia.
Los principios de la gestión de la seguridad del tráfico fluvial interior son: la seguridad primero, la prevención primero, la comodidad para las masas y la gestión conforme a la ley. Accidentes de tráfico acuático: se refieren a incidentes como colisión, contacto, varada, daño por olas, varamiento, incendio, explosión y hundimiento de barcos e instalaciones flotantes en aguas de navegación interior, que resultan en lesiones personales y pérdidas de propiedad.
Política de extinción de incendios: primero la prevención, combinando prevención y extinción. Responsabilidad directa de la dirección: significa que los miembros del partido y los cuadros dirigentes no son responsables del trabajo que están directamente a cargo, no desempeñan sus funciones o las desempeñan incorrectamente y asumen la principal responsabilidad de la dirección por las pérdidas causadas.
Responsabilidad importante del liderazgo: se refiere a los miembros del partido y cuadros dirigentes que no cumplen con sus deberes dentro del alcance de los deberes legales o desempeñan sus deberes incorrectamente, y asumen la responsabilidad secundaria del liderazgo por las pérdidas causadas. Responsabilidad general del liderazgo: se refiere a los miembros del partido y cuadros dirigentes que descuidan o no corrigen problemas importantes en las unidades subordinadas, causando accidentes importantes, y asumen cierta responsabilidad del liderazgo por las pérdidas causadas.
Pérdidas económicas directas: se refiere al valor real de las pérdidas patrimoniales causadas por las acciones del responsable directo. Monto de la pérdida económica directa: se refiere al monto real de la pérdida al momento de presentar el caso.
Diez sistemas de gestión de seguridad: sistema de inspección de seguridad en el trabajo; sistema de inspección de seguridad; sistema de inspección de equipos (vehículos); sistema de inspección de equipos (vehículos); seguridad Sistemas de aprendizaje, educación y formación; operaciones técnicas de seguridad en el trabajo.