1. Astillero, armador e inspección de buques
Astillero: ¡Astillero, no hace falta dar explicaciones! ! !
Armador: El comprador ya no necesita negociar. Generalmente, los armadores de barcos en construcción colocarán en el astillero un equipo de inspección de 5 a 10 personas, que es el representante del armador. Algunos armadores adinerados incluso enviarán un equipo de más de una docena de personas.
Inspección de buques: también conocida como sociedad de clasificación. Los nombres de las sociedades de clasificación en varios países son los siguientes. Los primeros seis deberían ser los más comunes. 1. Administración Marítima de EE. UU. 2. Oficina Veritas.
3. Sociedad de Clasificación de China. DNV Det Norske Veritas 5. Germanischer Veritas.
6. Registro de Lloyd 7. hrRegistro de barcos griego8. Registro de buques de Corea. NK Nippon Kaiji Kyokai.
10.PRS Registro de Buques Polaco 11.ri Registro Navale Italiano.
12.RS Registro Marítimo Ruso 13.hr Registro Marítimo Griego 14.irs Registro Marítimo Indio.
La responsabilidad de la inspección de buques es realizar las correspondientes inspecciones y consultas técnicas en los buques de acuerdo con sus requisitos de clasificación, y emitir los correspondientes certificados de clasificación a los buques que cumplan con los requisitos. En segundo lugar, la división funcional del trabajo entre varios departamentos del astillero
Piénselo con los dedos de los pies. No hay duda de que una gran fábrica está dividida en n departamentos.
Generalmente, los astilleros se dividen en departamento de gestión, departamento de materiales, departamento de diseño y departamento de producción (PD: en algunos astilleros, estos cuatro departamentos no son paralelos, pero la diferencia no es grande. Simplemente tienen diferentes los sistemas de gestión y sus funciones deberían ser similares).
Departamento de Gestión: Este departamento se encarga de los pedidos de buques, precios y servicios postventa del astillero principal. (Solo hablando de naves, otros salarios, sistemas, etc.) Departamento de Materiales: Responsable de la adquisición de materiales, insumos y equipos correspondientes a las naves.
Departamento de Diseño: Responsable del diseño de planos de construcción de barcos y proporcionar los pedidos correspondientes o requisitos técnicos de equipos para la adquisición de materiales del departamento. y la lista de selección del departamento de producción. Algunas fábricas pequeñas no tienen un departamento de diseño dedicado y todos los diseños son realizados por empresas de diseño o astilleros relacionados. Departamento de Producción: Responsable de la producción! Sección 1: Proceso de diseño del buque
El diseño general del buque pasa por tres etapas: diseño preliminar, diseño detallado y diseño de producción.
En el diseño se negocian las especificaciones constructivas. Generalmente, el astillero envía un equipo de diseño de élite (generalmente iniciado por los jefes de los departamentos profesionales del departamento de diseño o barcos individuales profesionales, asistidos por camaradas del instituto de diseño, y luego el vicepresidente técnico y el instituto de diseño están a cargo. y luego copiar directamente a otros o confiar plena autoridad al instituto de diseño) y la negociación representativa del armador. Determinar los parámetros técnicos del barco. Generalmente, una especificación de construcción es más gruesa que cualquier libro de texto escolar. Las especificaciones técnicas que he visto generalmente se dividen en los siguientes capítulos: Parte 0 Parámetros generales (incluido el tipo de barco, dimensiones principales, velocidad, barco vacío, desplazamiento de carga ligera/pesada), rendimiento de la navegación, requisitos de clasificación del barco y requisitos reglamentarios que necesitan requisitos de estructura del casco de la Parte 1 (incluso si no soy un profesional del casco, todavía tengo que revisarlo para verificar los equipos mecánicos de la Parte 2 (incluidos los parámetros del motor principal y del motor auxiliar, conjuntos de bombas, maquinaria de cubierta y); otros equipos mecánicos de potencia)
Parte 3 Equipo eléctrico (incluidos los requisitos para diversos equipos eléctricos de navegación, cargas eléctricas, etc.)
Parte 4 Equipo de carga (principalmente relacionado con los requisitos de bodega de carga, incluidos equipos de agrupamiento de carga, cubiertas de escotillas, pasajes de bodegas de carga, etc.)
Parte 5 Áreas de estar (incluidos los requisitos para la construcción de varias salas de estar, talleres, cocinas y equipos de lavandería, taxis, restaurantes, etc. para la tripulación residencia) Parte 6 Sistemas de tuberías de barcos (incluye requisitos para combustible, lubricantes, lastre, sentinas, sondeos, ventilación, etc.) Apéndice de la Parte 7/Pinturas (incluye especificaciones de pintura, colores y otras cosas).
Diseño preliminar: Generalmente, los principales parámetros del barco se determinan en función de la carga del barco y los requisitos de navegación, se diseña y calcula la estructura principal del barco y se generan algunos planos estructurales principales. Los astilleros nacionales pequeños y medianos generalmente compran planos de tipos de barcos maduros de otras empresas y rara vez pueden diseñarlos ellos mismos.
Diseño detallado: Realizar la disposición y el diseño detallados del buque de acuerdo con el diseño preliminar y las especificaciones de construcción, incluida la presentación de planos (lo que significa que estos planos deben enviarse al armador para su inspección por parte de la inspección del buque). Por supuesto, muchos astilleros encargan a institutos de diseño o empresas de diseño que realicen un diseño detallado, por lo que estos dibujos de diseño deben enviarse primero al astillero para su revisión. Finalmente, se forma un diagrama de trabajo. Intercalado con pedidos de equipos importantes, como motores principales/auxiliares, maquinaria de cubierta, etc.
Diseño de producción: Cada astillero realiza una descomposición detallada basada en planos de diseño detallados y la capacidad de producción real de la fábrica. Por ejemplo, es necesario modelar la estructura del casco y luego descomponerla y anidarla para formar dibujos de corte y listas de materiales. La lista de materiales debe utilizarse para solicitar placas de acero para el departamento de materiales. (Actualmente, el ciclo de pedidos de placas de acero es generalmente de más de tres meses. Muchas fábricas ansiosas por proyectos están volviendo loco al departamento de diseño. Luego, si el próximo barco tiene pedidos excesivos, no importa si el pedido se suma o se resta. Si el pedido es menor, lo más aterrador es que no cumplió con una determinada especificación cuando nos pusimos al día con el programa de producción. El diseño detallado del sistema de tuberías es muy aproximado y solo las fábricas pequeñas sin capacidades de diseño de producción pueden utilizarlo. producción normalmente, se requiere un lofting del sistema de tuberías para generar dibujos de cada tubería, listas de conectores, válvulas y accesorios, tablas de paletas, tablas de soporte en el campo y en el campo, y dibujos de soportes de tuberías. Mucha experiencia de campo. Si no tiene al menos 1 año de experiencia en instalación de tuberías en el sitio para colocar tuberías, aquí le mostramos cómo utilizar los distintos dibujos. No deseche los dibujos si no sabe por qué. /p>
El diseño de producción del casco genera principalmente los siguientes dibujos:
Los dibujos estructurales (incluidos los procesos de soldadura) se utilizan para el ensamblaje y la producción de las estructuras del casco.
Dibujos de diseño (incluidos). bocetos de corte de perfil) se utilizan para el corte de estructura y placas. Las placas de acero compradas son cuadradas. La lista de materiales se utiliza para que el departamento de adquisiciones y materiales del taller emita materiales. exterior, mecánica y eléctrica) se dividirán en instalaciones profesionales, dimensiones de instalación, métodos de instalación, diagramas de nodos de instalación y diagramas de muestra de cada pieza.
La tabla de paletas proporciona la lista de equipos y piezas. el departamento de recepción de materiales del taller, y la cuota de material proporciona la lista de materiales al departamento de recepción de materiales del taller.
Los profesionales en diseño de producción y equipamiento también harán bocetos de anidamiento/corte para ahorrar materiales.
Las plantillas de tuberías se utilizan para la instalación de tuberías durante el procesamiento de las mismas.
La paleta del sitio del pozo muestra las tuberías, conectores, etc. necesarios para fabricar la tubería. enumera los pernos, tuercas, juntas, accesorios necesarios para instalar la tubería, válvulas y otras aberturas estructurales, y enumera las coordenadas, el tamaño y la forma de las aberturas estructurales por las que pasan las tuberías. El diagrama de bastidor se usa para hacer el bastidor de tuberías (si no sabe qué es un bastidor de tuberías, vaya al pasillo para encontrar agua contra incendios. Cinturón, el tipo que arregla la tubería es el bastidor de tuberías). La lista de materiales de bastidor de tuberías, tablero compuesto, etc. se usa para obtener materiales (el tablero compuesto se usa para rellenar orificios o orificios para tuberías. La placa se usa para fortalecer el orificio. El otro es, como su nombre indica, el fijador es soldado en círculo para fortalecer la estructura. )
Por supuesto, hay algunos otros dibujos, que solo se pueden ver cuando se introducen en la unidad de trabajo, a menos que no esté en el diseño, producción, materiales y. otros departamentos
División funcional: a. Departamento de diseño
Generalmente, la división de los departamentos de diseño en los astilleros está muy relacionada con la producción, pero también existen algunos modelos especiales, entre los que se encuentran los siguientes. tipos: los barcos, los motores y los barcos eléctricos son naturalmente estructuras de casco.
Las máquinas generalmente se dividen en turbinas, equipamiento exterior, equipamiento interior y accesorios de tuberías. Algunas se dividen en turbinas, accesorios de tuberías exteriores e interiores. . En términos generales, el diseño de una turbina de vapor es la instalación de equipos y la disposición de tuberías en la sala de máquinas.
La sala de estar se refiere a la sala de estar, incluidas todas las áreas excepto la sala de máquinas. superestructura y chimenea.
La electricidad, por supuesto, es la electricidad y los cables de todo el barco. Parece que ningún astillero en China ha conseguido la mecatrónica.
b. Departamento de Producción
El departamento de producción se divide según la capacidad de producción del astillero. Las siguientes divisiones son como referencia, pero todas son iguales. En el sitio: incluye planta de procesamiento de tuberías, planta de procesamiento mecánico, planta de pretratamiento y corte de placas de acero y planta de construcción segmentada. Outfield: incluye planta de ensamblaje de armaduras, planta de pintura, campo (planta de ensamblaje final) y fábrica de electrodomésticos. A continuación se muestra una configuración de departamento típica.
Industria interna: Responsable del corte y preprocesamiento de placas de acero, y construcción segmentada; Industria externa: Responsable del montaje e izamiento segmentado, y procesamiento de tuberías de plataformas de embarque.
Equipo de Armadura: Responsable del equipamiento de equipos y tuberías en áreas fuera de la sala de máquinas.
Instalación mecánica: Responsable del equipamiento de equipos y tuberías en el área de sala de máquinas. Instalación eléctrica de todas las operaciones de mecanizado: Responsable de la instalación de equipos eléctricos, cableado y depuración de equipos de todo el barco. 2. ¿Qué puedes hacer en el astillero?
Creo que esta es la primera gran pregunta que se hacen todos los recién graduados antes de graduarse.
En primer lugar, echemos un vistazo a lo que acabamos de aprender en la escuela: Me gradué en Ingeniería de Energía Térmica y Potencia en 2003, con la dirección de equipos eléctricos. Los cursos profesionales incluyen plantas de energía para barcos, motores diésel, equipos auxiliares para barcos, mecánica de fluidos, termodinámica, transferencia de calor, tecnología electrónica/eléctrica, etc.
Otros, como el estudio del casco, no están muy claros. Probablemente incluyan mecánica de materiales, mecánica de fluidos, diseño de barcos, estructura del casco, soldadura, etc. No sé si se graduó en electricidad. Echemos un vistazo a qué tipo de talentos necesita el astillero: (Aquí está el departamento de producción y diseño de producción) Primero, el departamento de diseño:
Casco: modelado estructural y lofting. El cálculo de resistencia y los nodos principales de la estructura del casco son diseñados y calculados por el departamento de diseño detallado, por lo que es casi inútil que aprendas cálculos de diseño estructural en la escuela, excepto que lo hagas tú mismo cuando estés libre. Siempre que pueda comprender el diagrama estructural, comprender las ideas de diseño del diseño detallado y pueda utilizar software de modelado y lofting, podrá encontrar el lugar. TRIBON es ahora el software de modelado más popular. No sé si la escuela lo enseña. Si eres competente, puedes encontrar un puesto bien remunerado sin experiencia en diseño. Por lo tanto, los estudiantes que tengan la oportunidad de aprender sobre el casco de TRIBON deben aprovechar la oportunidad.
Motor/Equipamiento: Aquí hablamos principalmente de maquinaria de cubierta, diseño de sistemas de eje/timón, disposición de tuberías y diseño de sistemas.
Maquinaria de cubierta (la mayor parte de la maquinaria de cubierta del barco es de accionamiento hidráulico y, por supuesto, el barco es de accionamiento eléctrico). Los dispositivos hidráulicos aprendidos en la escuela se han utilizado durante mucho tiempo. la maquinaria auxiliar de los buques es demasiado amplia y demasiado escasa. Se recomienda que los estudiantes acudan a la biblioteca para leer más libros de esta área, especialmente aquellos relacionados con dispositivos eléctricos. Sé mucho sobre los equipos de los fabricantes de maquinaria de cubierta de fama mundial y el libro de texto es simplemente un libro de introducción para niños.
Ambas sociedades de clasificación de diseño para el diseño de sistemas de eje/timón tienen estándares para los cálculos, pero las fórmulas de cálculo de las diferentes sociedades de clasificación son diferentes, pero los principios son los mismos, así que estudie este curso profesional para comprender sus principios de cálculo. Es posible. No memorice fórmulas inútiles, pero se recomienda memorizar algunas fórmulas de estimación para asustar al entrevistador durante la entrevista. Generalmente, el diseño también calcula el valor de acuerdo con las especificaciones y luego verifica las especificaciones de construcción para ver si el propietario del buque requiere agregar algún margen de corrosión según las especificaciones. Los cálculos de alineación y vibración de los ejes generalmente los realiza el OEM, y los grandes astilleros también tienen sus propios cálculos.
El diseño de sistemas de tuberías requiere suficiente experiencia en el sitio. Es mejor que los recién graduados no opten por estudiar esta especialización de inmediato. Es fácil para una persona sin experiencia torcer una tubería o tejerla en una gran telaraña. Esta es también la razón por la cual esta especialización es muy popular en el país. Además, en el diseño de producción, no hay necesidad de utilizar la mecánica de fluidos para calcular las pérdidas de las tuberías en el camino (pensando que acabo de ingresar al instituto de diseño y me enviaron a instalar tuberías, un artesano senior incluso sonrió con su dentadura postiza y luego me preguntó : "Joven, ¿cuáles son las pérdidas en el camino? ”)
Diseño del sistema El diseño del sistema de producción del astillero incluye lo siguiente: numerar las tuberías, estimar la lista estimada de tuberías y ordenar la lista de accesorios de válvulas. Por supuesto, un diseñador de sistemas más fuerte necesitará hacer una "imagen súper grande" (creo que hice una en CAD, que ocupaba 60 MB y tardó más de 1 minuto en abrirse con el legendario P4 proporcionado por la empresa). "Diagrama integral de tuberías para todo el barco" se refiere a determinar la dirección y las ubicaciones principales de las tuberías en todos los sistemas de tuberías, generar diagramas típicos de dirección y apertura para cada área y determinar las tuberías principales que pasan a través del casco.
Instalación eléctrica: Conocer esquemas eléctricos y diagramas de cableado, y ser capaz de dibujar esquemas de cableado, etc. Algunos astilleros combinan el enrutamiento de cables y el diseño de tuberías para reducir la superposición y mejorar la precisión. Luego viene el departamento de producción
El departamento de producción generalmente consta de los siguientes departamentos de gestión e ingeniería. Sala de Planificación: Responsable de la disposición de los planos de construcción de naves.
Sala de Construcción: Responsable de la gestión diaria y coordinación del departamento durante el proceso de construcción del barco para asegurar que el mismo se realiza según el plan de construcción. Cuarto de Máquinas: Responsable del mantenimiento y gestión de las instalaciones de energía cinética y equipos de construcción de toda la planta.
Sala de Calidad: Responsable de la gestión de los proyectos de inspección de calidad de construcción de buques y de inspección de equipos de sistemas de buques. Luego está el taller.
Casi todos los recién graduados serán enviados al taller para realizar prácticas in situ de 3 a 6 meses. (Personalmente, recomiendo encarecidamente las prácticas presenciales durante más de 6 meses). Esta etapa es cuando los estudiantes se posicionan. Tienes dos opciones:
aDespués de las prácticas, conviértete en gerente o técnico en el departamento de producción;
Después de las prácticas, conviértete en miembro del departamento de diseño.
Entonces, ¿qué necesitas aprender durante este tiempo? ¿Qué necesitas saber? No importa cuál sea la especialidad,
1, debe comprender todo el proceso de construcción del barco;
2, debe comprender el proceso de emisión de los planos de fábrica y el propósito de cada plano.
3. Debe aprender a leer varios planos de construcción de nuestra fábrica y aprender gradualmente a comprender el propósito y el concepto de diseño de los dibujos. La cantidad de dibujos con los que podrás entrar en contacto en un mes en el astillero será superior a la suma de cuatro años de escuela.
4. Debe conocer la capacidad de elevación de los equipos de elevación de nuestra fábrica. 5. Debes conocer las capacidades de funcionamiento de los equipos de soldadura de nuestra fábrica
6. Debes aprender a distinguir el significado del número de sección del barco. El método de numeración típico es el siguiente:
D1, D2, D3, D4; D31, D32, D33SL1, SL2SU1, SU2SU31, SU321A1, 2A1
Representan respectivamente 1, Secciones 2, 3 y 4, las Secciones 1, 2 y 3 en la parte inferior del área de la cabina, las Secciones 1 y 2 en la parte inferior del área de la caja exterior, las Secciones 1 y 2 en la parte superior del área de la caja exterior y las Secciones 1 y 2 del área de cabañas, con un piso construido arriba. Mayor del casco:
1. Debe comprender las capacidades de procesamiento del equipo de pretratamiento de placas de acero y del equipo de corte de placas de acero de nuestra fábrica.
2. Debes aprender de forma integral las técnicas básicas de marcado y replanteo del casco y ser capaz de realizar trabajos básicos y sencillos de marcado y replanteo. 3. Debe comprender el propósito de los distintos procesos de soldadura en nuestra fábrica.
4. Debes aprender a distinguir las características básicas de las diferentes áreas del barco. Sin saber su número de sección, puedes juzgar a qué área pertenece por su forma básica y estructural. Especialista en Ingeniería Marina:
1. Debemos comprender las capacidades de procesamiento de los equipos de procesamiento mecánico de nuestra fábrica. 2. Debemos dominar completamente la tecnología de iluminación del sistema de eje y timón. 3. Debemos comprender la tecnología de instalación del sistema de eje y timón.
4. Debe conocer las capacidades de procesamiento del departamento de procesamiento de tuberías de nuestra fábrica. 5. Debe conocer el propósito de los distintos equipos del barco. 6. Debes conocer el proceso de equipamiento del barco.
7. Asegúrese de comprender la etapa de instalación del equipo en el barco y por qué.
8. Debe comprender el propósito de las diversas tuberías y equipos del barco y trabajar duro para aprender los principios del diseño de las tuberías.
9. Es necesario comprender el proceso de instalación de los equipos principales, como el motor principal, el motor auxiliar, el mecanismo de gobierno, el molinete de ancla y la grúa de cubierta 10, y comprender los métodos de depuración e inspección de los sistemas principales y. equipo. Especialidad en electricidad:
1. Es necesario comprender los requisitos básicos del equipo eléctrico del barco2. Es necesario comprender los principios de disposición de los equipos eléctricos de los barcos.
3. Dominar varios métodos de depuración de equipos eléctricos e incursionar en el cableado de algunos equipos.
4. Comprender las diferencias y los requisitos de diseño entre las distintas especificaciones de cables. Las formas de protección de varios cables producidos por diferentes fabricantes son diferentes. Saber más sobre estos conocimientos será de gran ayuda para tu futuro laboral.
5. Conocer el modelo productivo del departamento eléctrico de nuestra fábrica.
Eso es todo por ahora. Permítanme agregarles algunos conocimientos:
Las sociedades de clasificación de varios países se mencionaron al principio. Además de las sociedades de clasificación, existen varias organizaciones que deben cumplir con los requisitos reglamentarios del barco correspondiente (que varían según los requisitos de la normativa de construcción y la zona de navegación del barco, pero es necesario entenderlos todos). ).
1, Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación IACS 2, Guardia Costera de Estados Unidos USCG.
3.ISF Federación Naviera Internacional. AMSA Autoridad Australiana de Seguridad Marítima.
(Mi viejo jugó muy mal con esto. Una de las regulaciones estipula que el tamaño del acero sobre la escalera de la bodega de carga debe ser mayor o igual a 22. De hecho, NND pidió a un armador extranjero que use un calibrador a vernier para medirlo Cosas hechas por fábricas de apoyo nacionales. También es famosa por tomar atajos. La fábrica de apoyo estaba sudando y finalmente se vio obligada a reemplazar todas las tuberías de acero con 23 o más. >
6. Todo el mundo ha visto el Titanic (Convenio de Seguridad Marítima Internacional SOLAS). Este convenio nació en respuesta al naufragio en Tailandia. Además, el puerto de cada país tiene sus propios requisitos. p>Convenio internacional para la prevención de la contaminación por buques. Los puertos de varios países tienen requisitos especiales, como el Mar Báltico, el Canal de Panamá y el Canal de Suez.