Aunque Polaris es una de las primeras marcas que incursionó en el campo de las nuevas energías, parece que no supo cómo hacerlo desde el principio. El Polestar 1 se lanzó en la etapa inicial, con un precio de 14.500 yuanes, y el segundo automóvil entró en el rango de precios de 300.000 yuanes. Cuando la gente conoció la marca por primera vez, de repente dio un giro de 180 grados y el producto subió directamente a 700.000 yuanes. Este tipo de operación coqueta hace que la gente parezca confundida.
Polaris tiene fuertes genes atléticos. En 1996 participó en el primer Campeonato Sueco de Turismos con el nombre de Flash Engineering y ganó el campeonato. Dado que en ese momento utilizábamos Volvo, desde entonces hemos mantenido una estrecha cooperación con la marca.
En 2005, Flash Engineering cambió oficialmente su nombre a Polestar Racing Team. Ha acumulado 96 campeonatos, 265, 438+02 podios y muchos otros honores. En 2009, Volvo, preocupada por no tener una marca de alto rendimiento, anunció que Polar Star se incluiría en su división de I+D de coches de carreras y de alto rendimiento. Finalmente, en 2065438+julio de 2005, Volvo adquirió oficialmente Polestar.
En 2017, Polestar se convirtió en una marca independiente de vehículos de nueva energía de alta gama, propiedad conjunta de Geely Group y Volvo. Se centrará en la electrificación en el futuro y lanzó su primer modelo híbrido de alto rendimiento, Polestar 1. ese año.
Este automóvil de lujo valorado en un millón de dólares estaba a la vanguardia de la industria en ese momento y atrajo mucha atención. Aunque no se produce en masa, muestra a los consumidores la determinación del desarrollo de la marca y muestra los números ganadores.
En 2019, se lanzó oficialmente el segundo producto, Polestar 2. Este producto es un modelo de la vida real, en una posición equivalente al Modelo 3. Su calidad general del vehículo y su ajuste deportivo han recibido críticas favorables.
Sin embargo, sus carencias también son evidentes. El espacio reducido, la corta duración de la batería y la ausencia de ventajas de precio se han convertido en los tres factores clave que obstaculizan la elección de los consumidores. Obviamente, los usuarios no creen en el valor de marca de alta gama de Polaris. Frente al lujo tecnológico pionero de Tesla, el "clasicismo" de Polestar es obviamente difícil de impresionar a los consumidores de hoy.
En este punto, Polaris parece haber entrado en un período de confusión, incapaz de meterse en el círculo de gama alta e incapaz de moverse hacia abajo. En los seis años comprendidos entre 2017 y 2022, solo se vendieron dos modelos, incluido un Polestar 1 de un millón de dólares para decoración de ventanas.
El 17 de marzo de 2023, Polestar finalmente lanzó su tercer modelo, un nuevo SUV mediano y grande: Polestar 3, pero esta vez dio otro giro de 180 grados y el precio subió directamente. El rango de precios de 698.000-798.000 ya no es suficiente para competir con Tesla. ¿Se trata de posicionarse como ultralujoso?
Este puede ser el caso. Según entrevistas con medios nacionales, Feng Dan, director ejecutivo de Polaris China, dijo una vez que todos los planes de productos de Polaris se centrarán en productos de ultra lujo y no lanzarán productos para el mercado que se hunde. Ahora el enemigo imaginario se ha convertido en Porsche.
Pero la pregunta es: ¿Porsche le considera un rival? Este tipo de ajuste estratégico de alto y bajo nivel es una típica falta de espíritu a largo plazo y también muestra que la alta dirección está indecisa sobre su futura dirección de desarrollo.
De hecho, la vacilación en esta dirección es un resultado directo de los constantes cambios en la cima. Después de que Polaris se independizara en 2017, en cinco años, el responsable de China se trasladó a cinco lugares como un tiovivo.
El primer director general de Polestar China fue Shen Feng, enviado por Volvo Cars, pero no dimitió hasta finales de 2017.
Polestar marcó el comienzo de dos años relativamente estables y Wu Zhenhao, vicepresidente de la División de Productos de Volvo Asia Pacífico, asumió el cargo. Durante su mandato, se lanzaron Polestar 1 y Polestar 2, definiendo el mercado de gama media a alta con un precio de 300.000 yuanes.
Pero como las ventas estuvieron muy por debajo de las expectativas, Polaris cayó en el caos. En 2020, Polestar China cambió de director ejecutivo y dio la bienvenida a Gao Xun, que había trabajado en Volkswagen China y Bentley. En marzo de 2021, Gao Kun dimitió y Nathan Forshaw, que se había desempeñado como alto ejecutivo del Departamento de Desarrollo y Estrategia Global de Polestar y del Grupo Volvo, se convirtió en el cuarto director ejecutivo de Polestar China.
En agosto de 2022, Polestar China volvió a cambiar de autocar y Feng Dan, que había trabajado para la marca Cadillac, asumió el cargo de quinto director ejecutivo de Polestar China.
Se puede ver que cuando el nuevo mercado energético de China explotó entre 2020 y 2022, Polaris no estaba preparada y perdió la oportunidad y la iniciativa de desarrollo. Es obvio que los directores ejecutivos extranjeros todavía se aferran a los viejos conceptos y tradiciones que "los consumidores chinos no entienden" y a las ilusiones, pero es esta complacencia la que arruina las buenas oportunidades.
Polestar Automotive tiene su sede en Gotemburgo, Suecia, se desarrolla en Suecia y el Reino Unido y se fabrica en China. El departamento interno no tiene voz y voto, lo que también hace que los productos Polaris y los gustos de los consumidores chinos sean incorrectos.
En nuestra opinión, el lanzamiento de Polestar 3 claramente ha roto el mercado, y ese precio equivale a renunciar al mercado chino.
En 2021, Polaris vendió 29.000 vehículos en todo el mundo, alrededor del 93 % de los cuales se vendieron en el extranjero, y el volumen de transacciones en el mercado nacional fue pequeño.
Según el informe financiero de 2022 publicado por Polaris Automobile, Polaris alcanzará unos ingresos de 2.500 millones de dólares en 2022, un aumento interanual del 84 %, y una pérdida neta de 466 millones de dólares, un reducción interanual de más de 500 millones de dólares.
Polestar ha entregado 50.000 vehículos nuevos en todo el mundo y el director ejecutivo, Thomas Ingrat, afirmó que Polestar 2 contribuyó significativamente al crecimiento de las ventas. En 2023, Polestar lanzará dos vehículos eléctricos más: Polestar 3 y Polestar 4, que se espera que se produzcan en masa en 2024.
Sin embargo, las ventas de Polaris en China no se publicitan claramente. Según informes de los medios nacionales, el volumen asegurado de Polaris en China en 2022 será de solo 1.719 unidades. Desde su entrada a China en 2017 hasta ahora, las ventas internas acumuladas de Polaris en los últimos cinco años no han superado los cinco dígitos.
En 2023, el objetivo de ventas globales de Polaris es de 80.000 vehículos. Pero según la estrategia actual, en el futuro dependeremos principalmente de los mercados extranjeros. La calidad mecánica y la calidad general del vehículo de la serie Polestar pueden satisfacer las necesidades de los extranjeros de un vehículo de nueva energía, pero es demasiado tradicional para los consumidores nacionales.
El imperio empresarial de Geely es ahora muy grande. El grupo posee Geely, Lynk & Co, Geometry, Krypton, Volvo Cars, Polestar, Lotus y otras marcas de automóviles.
El movimiento de la teoría Jiexing no es tan bueno como el Dao, y la teoría amigable con las personas no es tan buena como Jikrypton. Las ventajas intelectuales de este último son extremadamente prominentes y aportan mayores ventajas.
En 2022, Krypton entregó 72.000 coches nuevos, superando el objetivo de entrega anual, un aumento interanual del 109,8%, y el importe medio de los pedidos superó los 336.000 yuanes, de los cuales Krypton 001 entregó más de 1 millones de vehículos en febrero de 2022, un aumento interanual del 198,7%.
Polaris ahora se centra en el extranjero. Además de enfrentarse al consumidor medio, también ha llegado a un acuerdo con Hertz para el alquiler de coches en el ámbito comercial. En los próximos cinco años, la empresa adquirirá 65.000 modelos Polestar 2.
Quizás Polaris realmente no sea adecuado para el mercado chino, y su posicionamiento alto-bajo está destinado a ser difícil de resonar entre los usuarios. Al mismo tiempo, dada la gravedad de la involución de los vehículos de nueva energía en China, el precio “suicida” del Polestar 3 es obviamente contraproducente. Mirándolo, ni siquiera el Mercedes-Benz EQS puede soportar el precio de 800.000 yuanes, y mucho menos el Polestar, que tiene una marca mucho más débil.
Los datos publicados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que la producción y ventas de vehículos de nueva energía de mi país han ocupado el primer lugar en el mundo durante ocho años consecutivos, manteniendo una tendencia de desarrollo de "carril rápido". En 2022, la producción y ventas de vehículos de nueva energía en China alcanzarán los 7.058 millones y 6.887 millones respectivamente, un aumento interanual del 96,9% y 93,4%, y la participación de mercado alcanzará el 25,6%, de los cuales las ventas de vehículos eléctricos puros alcanzar los 5.365 millones, un incremento interanual de 865.438+0,6%.
Afrontar un mercado tan en auge es una oportunidad para cualquier marca, de lo contrario no habría tantas fuerzas nuevas. Aunque Polaris tiene ventajas innatas y un buen pedigrí, no está adaptado al mercado chino y tarda en responder a nuevas necesidades y cambios.
Polaris declaró que se centrará en la expansión en el extranjero en el futuro, incluido el diseño en España, Portugal e Irlanda, pero esto es más como aceptar pasivamente el fracaso en el mercado chino.
Texto|Ren Hongbin
Editor|Wang Xin
Producción|Informe de conducción
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