La financiación inicial de la Oficina de Transporte Marítimo es de 472.000 yuanes, que se asignan con cargo al 40% de la liquidación del tesoro del Ministerio de Transporte Marítimo. El fondo anual fue de 52.000 yuanes por mes desde noviembre de 1866, y el fondo de mantenimiento del barco fue proporcionado por la Oficina de Impuestos Provincial de Fujian. En 1873, con la aprobación de la Oficina del Primer Ministro, se agregaron 22.000 yuanes adicionales cada mes al impuesto al té. 65438 A principios de la década de 1970, debido a dificultades financieras, la Oficina de Transporte Marítimo planeó construir barcos para que los comerciantes los alquilaran, pero la Oficina del Primer Ministro lo prohibió.
En 1866, Zuo estableció la Oficina de Envíos de Fuzhou. Este era el astillero más grande del Lejano Oriente en ese momento y se utilizaba para fabricar y reparar armas y equipos navales. El movimiento de occidentalización comenzó en China entre los años 1960 y 1990. Se establecieron varias industrias militares modernas. Los más importantes incluyen el Instituto de Artillería Anqing fundado por Zeng Guofan, la Oficina de Fabricación de Jiangnan fundada por Li Hongzhang, la Oficina de Envío de Fuzhou fundada por Zuo y la Oficina de Fabricación de Maquinaria de Chonghou Tianjin. El astillero de la izquierda fue construido anteriormente. En 1864, construyó un pequeño barco en Hangzhou y "probó el Lago del Oeste, pero no funcionó rápido". En 1866, después de que los restos del ejército de Taiping fueran suprimidos, se estableció un astillero. Dijo: "Desde el comienzo de la guerra marítima, barcos y buques de guerra de varios países del oeste de Tailandia han ido directamente a Tianjin, pero la barrera en realidad está vacía". "Creo que si quiero defender el mar y cosechar sus beneficios, Tengo que organizar la marina; para rectificar la marina, es necesario crear una oficina para supervisar la construcción de barcos. También señaló: "El éxito de este barco promoverá la prosperidad del gobierno de Cao y el desempeño militar. ", el alivio de los comerciantes, la prosperidad de las aduanas, los gastos temporales y el beneficio para las generaciones." , considera que la construcción de astilleros es una tarea indispensable para fortalecer este país rico y beneficiar a las personas y las empresas. Con la aprobación de la corte Qing, firmó contratos con Famin, Riyige, Dekebei y otros, acordando que dentro de cinco años a partir de la fecha de inicio de la fundición, supervisarían la construcción de 16 barcos grandes y pequeños y capacitarían a estudiantes chinos. y trabajadores. Las ruinas están ubicadas en la Torre Mawei Luoxing, Fuzhou. Además de las herrerías y los astilleros, la Oficina de Construcción Naval también estableció una Escuela de Construcción Naval (también conocida como "Oficina de Arte Qiushitang"), que se divide en dos clases: la clase frontal aprende francés y se concentra en cultivar talentos de construcción naval; Aprende inglés y se concentra en cultivar habilidades de conducción.
Durante la guerra chino-francesa de 1884, la Oficina de Transporte Marítimo de Fuzhou sufrió graves daños a manos del ejército francés. Aunque se hicieron esfuerzos por recuperarse después de la guerra, la capacidad de producción no era tan buena como antes. Después de la guerra chino-japonesa de 1894, la situación empeoró. En total, de 1866 a 1907, la Oficina Marítima construyó 40 barcos de varios tipos. Entre ellos, se produjeron 15 barcos de madera grandes y pequeños durante el período de supervisión de Japón e Italia (1866-1874). A partir de 1874, la construcción naval estuvo a cargo de nuestro propio personal técnico capacitado. En 1895, se continuaron construyendo 19 barcos, incluidos buques de guerra Tetsuwaki y cruceros Tetsuwaki, y ellos mismos construyeron múltiples turbinas, lo que mejoró significativamente el nivel técnico de la oficina. Después de la guerra chino-japonesa, se construyeron siete barcos más en 1907.
Después de la Revolución de 1911, la administración del transporte marítimo estaba bajo la jurisdicción del Ministerio de Marina, y el fondo de administración del transporte marítimo se estipuló en 30.000 yuanes por mes, que fue asignado por el Departamento de Finanzas de la provincia de Fujian. al impuesto estatal central. En los primeros años de la República de China, la situación política era turbulenta, la financiación era inconsistente, los presidentes de las oficinas de construcción naval cambiaban con frecuencia y la industria manufacturera no lograba logros. En 1928 se cambió el nombre a Astillero Naval. Durante la Guerra Antijaponesa, el astillero fue bombardeado muchas veces por aviones japoneses, provocando graves pérdidas. En 1949, cuando el gobierno del Kuomintang huyó del continente, la mayor parte de la maquinaria fue desmantelada. Después de la fundación de la República Popular China, pasó a manos del Gobierno Popular.