Debido a la importancia de la industria del automóvil para la economía nacional, varios países y gigantes siempre la han considerado un secreto fundamental. A excepción de las potencias automovilísticas tradicionales, ya sea Japón, que ocupa el segundo lugar en el mundo, o Corea del Sur, que se ha convertido en una estrella en ascenso en los últimos dos años, la industria del automóvil era pobre cuando recién comenzó. ¿Cómo nivelar edificios altos? Todo el mundo utilizó ingeniería inversa.
La ingeniería inversa se refiere al proceso de medir objetos o modelos a través de ciertos métodos de medición y reconstruir modelos físicos para lograr el diseño y fabricación del producto. A diferencia del proceso físico tradicional de producción de dibujo, la ingeniería inversa primero tiene el objeto físico, luego recopila datos a través de varios métodos de topografía y mapeo, y luego lo fabrica.
En la época en la que Akio Toyoda inició su negocio, aunque no existía el diseño asistido por ordenador, el principio era el mismo. Incluso ahora, recomprar productos de la competencia y desmantelarlos para analizarlos es uno de los pasos necesarios en una guerra empresarial.
Este tipo de ingeniería inversa primitiva ha ayudado a Toyota y Hyundai a entrar en el negocio, pero el camino a seguir todavía depende de ellos. Aunque duró 30 años, desde la década de 1950 hasta finales de la de 1970, las fábricas de automóviles japonesas siempre tomaron prestados elementos de diseño de Estados Unidos y Europa. Pero hicieron mejoras "japonesas". Por ejemplo, en cuanto a apariencia, se han cambiado según el tipo de carrocería japonesa. En cierto modo, esto es un progreso. Los japoneses y los coreanos asimilaron y dominaron la tecnología central del automóvil mediante ingeniería inversa y, basándose en esto, crearon los reinos del automóvil japonés y coreano. Del mismo modo, aunque el desarrollo de marcas independientes en China no ha sido largo, también han avanzado en el proceso.
El CEO de Chery, Yin, admitió que Tiggo fue "la última vez que hizo algo malo". Lo que se exhibe en el Salón del Automóvil de Shanghai de este año es verdaderamente "Made by Chery" y es difícil encontrar rastros de otros autos famosos. El progreso de Shuanghuan del "súper cambio" de Bao SRV a "un director ejecutivo que aprovecha las fortalezas de los demás" es obvio; el F6 de BYD es más maduro después del F3 y parece un Corolla.
Para las marcas independientes, si imitar un coche hace pensar en "este es un prototipo de coche", entonces están sobreestimando el efecto de la imitación. En primer lugar, el logo del coche muestra claramente que se trata de otra marca y otro producto. Y algunos productos con los mismos elementos de diseño, la gente no los considerará originales. Un orgullo auspicioso, incluso si la parte delantera parece un Mercedes-Benz, la gente no lo confundirá con un Mercedes-Benz. En tercer lugar, incluso si la imitación es más similar, el precio es suficiente para distinguir al imitador del área original: por ejemplo, aunque el Noble SRV y el Honda CRV tienen apariencias similares, son muy diferentes en detalles, mano de obra e incluso coordinación visual. Y para los consumidores, aquellos que pueden pagar el CRV rara vez eligen Noble porque es similar al CRV.
Debido a esto, es difícil que la imitación pura supere al original, como el Lexus de 1988 que imita a Mercedes-Benz. Lo que realmente lo convierte en un coche de lujo es su diseño único que rompe con la influencia de Mercedes-Benz. Por lo tanto, el objetivo final de la imitación es la innovación, como dijo Qian Zhongshu: "La imitación introduce la creación, y el arte cultivará la apreciación del conocedor. Muchas cosas reales en el mundo comienzan con la imitación".