Logotipo de American Eastern Airlines
1972 65438 A las 21:20 del 29 de febrero, hora del este, volaba un avión de pasajeros Lockheed L-1011 "Samsung" (número de matrícula N310EA, 65438) desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy hasta el Aeropuerto Internacional de Miami (también la base principal de Eastern Airlines). A bordo se encontraban 4 tripulantes, 9 tripulantes y 163 pasajeros. Era un típico "vuelo de ojos rojos", en el que la mayoría de los pasajeros eran locales de Miami que regresaban a casa para las vacaciones de Navidad.
Foto del avión de pasajeros de Eastern Airlines n 310EA L-1011.
El capitán del vuelo EA401 es Bob Noft, tiene 55 años y lleva 30 en el servicio. El primer oficial era Albert Stace Till, de 39 años; el segundo copiloto e ingeniero de vuelo era Donald Lieber, de 51 años; y la cuarta persona en la cabina era Angie, una ingeniera de vuelo fuera de servicio, ella tomó el vuelo EA401 a Miami. por cierto (como no tenía billete, sólo podía sentarse en el asiento plegable de observador en la cabina), y la tripulación estaba formada por nueve asistentes de vuelo.
Imágenes del accidente aéreo: tripulación del vuelo EA401.
Los nueve tripulantes del vuelo EA401 se hicieron una foto de grupo.
El viaje fue muy tranquilo. A las 23:34 de la noche el vuelo EA401 arribó al espacio aéreo del Aeropuerto Internacional de Miami.
Capitán Bob Noft (en adelante, "Capitán"): "Damas y caballeros, les habla Captain Radio. Bienvenidos a Miami. La temperatura ronda los 70 grados, hace buen tiempo esta noche. El avión Aterrizará en 10 minutos. Siga las instrucciones de la tripulación, coloque sus asientos en su lugar y abróchese los cinturones. "
Fotos del accidente aéreo: Vuelo EA401. El champán y los bocadillos proporcionados por la tripulación fueron en realidad. ¡El chocolate Ferrero Rocher favorito del director de la fábrica!
La tripulación contactó entonces con la torre de control del Aeropuerto Internacional de Miami. Durante la aproximación, el copiloto Staas Tire tomó el control de la aeronave mientras el capitán Noft contactaba con la torre.
Capitán: "Miami Tower, buenas noches, Eastern 401 está solicitando aproximación".
Miami Airport Tower (en adelante, "Miami"): "East 401, buenas noches, OK Al aproximarse, descienda a 2000 pies y manténgase a un lado."
Capitán: "Descienda a 2000 pies, permanezca en East 401".
Capitán: "Baje el tren de aterrizaje".
Copiloto Albert Stace Thiel: "Entendido, baja el tren de aterrizaje".
Ingeniero aeronáutico Donald Raber (en adelante "Ingeniero aeronáutico"): "Ejecutando el preaterrizaje procedimientos de lista de verificación."
Capitán: "Cerca."
Ingeniero de vuelo: "Aletas del borde de ataque, aletas del borde de salida "
Copiloto: "33. , 35, OK."
Ingeniero de vuelo: "Tren de aterrizaje bajado"
En ese momento, la tripulación descubrió repentinamente un problema. : La luz indicadora verde que muestra el tren de aterrizaje delantero está no encendido. Esto significa que el tren de aterrizaje de morro no se extiende ni se bloquea después de extenderse, lo que imposibilita el aterrizaje de la aeronave.
El origen del desastre del vuelo EA401: la luz indicadora del tren de aterrizaje delantero no se encendió
Capitán: "Albert, ¿has bajado esa manija?"
Copiloto: "El tren de aterrizaje delantero no está bajado".
Capitán: "Intentémoslo de nuevo".
La tripulación lo intentó cinco o seis veces seguidas, pero la situación siguió siendo la misma, pero sonó como si el tren de morro en realidad estuviera bajado y retraído, dejando a la tripulación confundida.
La tripulación no pudo determinar si el tren de aterrizaje delantero estaba bloqueado y, por lo tanto, no pudo garantizar un aterrizaje seguro de la aeronave (esta situación es muy similar a la que encontró el vuelo MU586 de China Eastern Airlines. Para más detalles, consulte el informe del director de la fábrica). aterrizaje de emergencia perfecto después de la falla de la rueda de morro y revise el artículo "Manejo tranquilo por la tripulación del MU586 de China Eastern Airlines" Salva 137 vidas".
Torre de control del Aeropuerto Internacional de Miami
Capitán : "Oye, Torre, soy Eastern 401. Parece que tenemos que empezar a dar vueltas. Hay una luz indicadora del tren de aterrizaje delantero encendida".
Miami: "Entendido, East 401. Por favor, sigue dando vueltas en 2.000 pies."
Avión. Capitán: "Dongfang 401 recibido."
Ingeniero de vuelo: "¿Quiere que revise la luz indicadora?"
Capitán: "Está bien, verifíquelo".
El ingeniero de vuelo Donald Raber comenzó a encender y apagar todas las luces de la cabina en secuencia (un procedimiento de lista de verificación conocido en sentido figurado como el "árbol de Navidad") para confirmar que el El sistema indicador funcionaba correctamente. Los resultados muestran que, excepto la luz indicadora verde que indica si el tren de aterrizaje delantero está en su lugar, las otras luces pueden encenderse y apagarse normalmente.
Esto significa varias posibilidades: o el. El tren de aterrizaje delantero no se puede bloquear y la luz indicadora no se enciende, o la luz indicadora en sí no se enciende o el tren de aterrizaje delantero y la luz indicadora fallan al mismo tiempo.