El invierno de la conducción autónoma es cada vez más largo. Recientemente, otra empresa de tecnología de conducción autónoma que alguna vez fue una estrella está al borde de la quiebra, la empresa estadounidense de camiones autónomos Embark, que ha caído al abismo.
Embark, una empresa que salió a bolsa en noviembre de 2021, tenía un precio de acción de solo 2,56 dólares al cierre de operaciones del lunes. En abril del año pasado, el precio de las acciones de la empresa alcanzó un máximo de 134 dólares. . El precio de las acciones cayó por un precipicio, seguido de despidos a gran escala de la empresa y el incumplimiento de la ruta y el cronograma planificados.
Como dijo el fundador y director ejecutivo de la empresa, Alex Rodrigues, en una carta interna de la empresa, por un lado, la empresa despedirá significativamente empleados y reducirá gradualmente los costos operativos diarios, después de evaluar todas las alternativas. ya no puede continuar en su forma actual. Vender activos, reestructurar la empresa o cerrarla por completo son opciones previsibles en el futuro.
La tecnología de conducción autónoma L4 será difícil de implementar en el corto plazo
En el pasado, tanto el capital como la industria tenían plena confianza en la tecnología de conducción autónoma, especialmente en la tecnología de conducción autónoma de nivel L4. . Muchas empresas estrella, incluidas Tesla y Waymo, han formulado hojas de ruta de desarrollo muy radicales para la conducción autónoma L4.
Pero a juzgar por la situación actual, básicamente nadie puede comercializar esta tecnología. Waymo y Cruise, empresas con tecnologías relativamente avanzadas, solo están realizando operaciones de demostración en ciudades específicas de los Estados Unidos. En el mejor de los casos, solo pueden considerarse robotaxi en escenarios limitados, lo que básicamente es consistente con el ritmo nacional.
Algunas personas alguna vez pensaron que la tecnología de conducción autónoma de nivel L4 requería el despliegue a gran escala de sistemas V2, es decir, la interconexión entre los vehículos y los vehículos circundantes, la infraestructura de transporte, los peatones y los servidores de la nube.
Esto no solo requiere la introducción de regulaciones a nivel nacional para abrir los datos de todas las partes, sino que también significa que la infraestructura también debe actualizarse. El enorme coste que esto supone determina que sea imposible implementar tecnología de conducción autónoma de alto nivel en el ámbito de los turismos a corto plazo.
Sin embargo, el campo de los vehículos comerciales, especialmente los camiones utilizados para la logística troncal, alguna vez se consideró el mejor escenario para la implementación comercial de la conducción autónoma de nivel L4.
Sin embargo, ni Embark ni otra empresa, TuSimple, están actualmente lejos de implementar completamente la tecnología de conducción autónoma de nivel L4 en el campo de los vehículos comerciales. ¿Cuándo se logrará realmente la producción en masa comercial en el futuro? mucha incertidumbre.
En el mercado nacional, empresas como Inceptio Technology todavía se centran en la tecnología de asistencia a la conducción. Al reducir la intensidad de la fatiga del conductor, buscamos reducir el número de dos conductores a uno y buscar ahorro de costes. Pero a juzgar por el avance actual del proyecto, aún queda un largo camino por recorrer antes de que podamos lograr realmente la rentabilidad empresarial mediante la venta de sistemas.
¿Cómo pueden sobrevivir las empresas de tecnología de conducción autónoma?
La gran mayoría de las empresas de tecnología de conducción autónoma no han estado ansiosas por lograr un flujo de caja positivo antes. El aumento masivo de las valoraciones significa que pueden obtener buenos rendimientos de los inversores.
Los inversores también pueden retirar sus inversiones del mercado secundario de valores y ganar mucho dinero. Por lo tanto, la mayoría de las anteriores empresas independientes de tecnología de conducción autónoma no tenían la capacidad de autogenerarse.
En el período reciente, en el mercado estadounidense, las continuas subidas de tipos de interés de la Reserva Federal han provocado que el mercado sea desfavorable respecto de las perspectivas económicas estadounidenses. Además, muchas empresas de tecnología de conducción autónoma no pueden cumplir sus promesas anteriores. Por lo tanto, es posible que el entusiasmo del mercado de capitales por las empresas de tecnología de conducción autónoma ya no exista. Cómo sobrevivir se ha convertido en una prioridad para la mayoría de las empresas de tecnología de conducción autónoma.
1.? Sistema de asistencia a la conducción de dirección
En la actualidad, los sistemas de asistencia a la conducción de nivel L2 están muy maduros y los sistemas de conducción automática de nivel L3 también se están implementando gradualmente. Las empresas de tecnología de conducción autónoma deberían abandonar la conducción autónoma L4, que no es práctica a corto plazo, y en su lugar invertir más recursos y energía en asistencia a la conducción de nivel L2 y L3, en la que los OEM están dispuestos a invertir y los usuarios tienen una sensación de ganancia. , es un paso clave para hacer realidad la capacidad de autogeneración de la empresa.
Anteriormente, muchas empresas nacionales de tecnología de conducción autónoma han recomendado sistemas integrados de estacionamiento y estacionamiento de costo controlable a los OEM. Han obtenido valiosos pedidos de preinstalación de los OEM y han logrado un flujo de caja positivo para ellos mismos. ayudar a las empresas a acumular valiosa experiencia en I+D. ?
2.?Formar una alianza más profunda con los OEM
Formar una alianza más estrecha con los OEM es también una de las claves para la supervivencia de las empresas de tecnología de conducción autónoma. En comparación con las nuevas empresas de tecnología de conducción autónoma, los OEM son sin duda más ricos. Su negocio principal puede generar un flujo de caja relativamente estable y ganancias predecibles.
Pero si quieres formar una alianza con un OEM e ingresar al sistema de un OEM, debes transferir algunas patentes o tecnologías. Por lo tanto, cómo equilibrar la relación con todas las partes y maximizar los intereses de todas las partes también es un gran problema para las empresas de tecnología de conducción autónoma.
Si se tiene en cuenta que ARGO AI, la anterior empresa conjunta entre Ford y Volkswagen, ha quebrado, el entorno general no es favorable para las empresas de tecnología de conducción autónoma. Pero también puede hacer que el mercado, alguna vez sobrecalentado, vuelva a la racionalidad.
Las empresas de tecnología de conducción autónoma deben volver a la propia tecnología de conducción autónoma para reexaminar sus rutas técnicas y horarios.
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