1. Preguntas de opción múltiple
1. Para reducir (C) en el núcleo del transformador, cada pila debe estar aislada entre sí.
a. Pérdida de potencia reactiva b. Pérdida sin carga c. Pérdida por corriente parásita
2. ser revisados cada (c) después de que se pongan en funcionamiento una vez.
a, 1 año b, 2~4 años c, 5~10 años d, 15 años.
3. Cuando el motor asíncrono trifásico con conexión Y está funcionando sin carga, si el devanado del estator se abre repentinamente, el motor (b).
a. Inevitablemente dejará de girar; b. Posible funcionamiento continuo.
c, definitivamente continuará ejecutándose.
4. La magnitud de la fuerza electromotriz inducida generada por la bobina es proporcional a (b) de la bobina.
a. Cambio de flujo magnético B. Tasa de cambio del flujo magnético
c. Tamaño del flujo magnético
5. ¿Voltaje CA? =-л/6, cuando t=0, su valor instantáneo será (b).
a, mayor que cero b, menor que cero c, igual a cero
6 En el circuito paralelo RLC, dado que el voltaje de la fuente de alimentación es constante, la frecuencia disminuye gradualmente desde. su frecuencia armónica a cero, y el circuito El valor actual en será (b).
a. Degradado desde un determinado valor máximo hasta cero b. Degradado desde un determinado valor mínimo hasta el infinito
c. Mantener un determinado valor sin cambios
7. Resistencia interna del voltímetro (B).
a. Cuanto más pequeño, mejor. b. Cuanto más grande, mejor.
8. Al cablear un medidor de potencia normal, la relación entre la bobina de voltaje y la bobina de corriente es (C).
a. La bobina de voltaje debe conectarse antes que la bobina de corriente.
b. La bobina de tensión debe conectarse detrás de la bobina de corriente C, dependiendo de la situación.
9. ¿Prueba 1? Se deben seleccionar las siguientes resistencias (b).
a. Puente B de un solo brazo de CC, puente C de doble brazo de CC, rango de ohmios del multímetro
10. El voltaje nominal del motor asíncrono trifásico es de 380 V. Prueba de tensión soportada de CA El voltaje es (B) V.
a, 380VB, 500VC, 1000VD, 1760
11, el principio de superposición no se aplica a (c).
Uno es un circuito con una resistencia y el otro es un circuito de CA con un inductor de núcleo de aire.
c.Circuito que contiene diodos
12. La protección del relé está compuesta por (b).
a. Componentes del circuito secundario b. Varios relés
c. Incluyendo varios relés y circuitos de instrumentos
13.
a. Menor que 1B, mayor que 1C, igual a 1.
14. Carcasa de vidrio de la cámara de extinción de arco del disyuntor de vacío (C).
a. Sellado al vacío B. Aislamiento C. Sellado al vacío dual y aislamiento
15.
a. Inducción electromagnética B. Efecto magnético de la corriente
c. Balance energético D. Efecto térmico de la corriente
16 Conjunto motor asíncrono trifásico IN. =10A, conexión delta, protección de pérdida de fase por sobrecarga mediante relé térmico. El modelo de relé térmico se puede seleccionar como (A).
a.JR16-20/3DB, JR0-20/3C, JR10-10/3D, JR16-40/3
17. Los contadores de energía eléctrica AC pertenecen a (C). instrumentos.
a. Sistema electromagnético B. Sistema eléctrico C. Sistema de inducción D. Sistema magnetoeléctrico
18. El reóstato sensible a la frecuencia se utiliza principalmente para el control (D).
a. Arranque del motor asíncrono de rotor de jaula de ardilla B. Ajuste del motor asíncrono de rotor devanado
c. p>19, prueba 1? Para las siguientes resistencias pequeñas, si se requiere alta precisión, se debe seleccionar (a).
a. Puente de doble brazo B, milivoltímetro y amperímetro
c. Puente de un solo brazo d. Documento
20. El disparador electromagnético desempeña un papel protector (D) en el disyuntor de baja tensión.
a. Sobrecorriente B, sobrecarga C, pérdida de voltaje D y subvoltaje
Rellene los espacios en blanco
1. El circuito cambia su trayectoria. La causa interna del proceso de transformación es que el circuito contiene elementos de almacenamiento de energía.
2.S-3 representa un cepillo de grafito; D-213 representa un cepillo de grafito electroquímico; J-205 representa un cepillo de grafito metálico.
3. Los modos de excitación de los motores de CC se pueden dividir en excitación separada, excitación en paralelo, excitación compuesta y excitación en serie.
4. El núcleo de hierro del transformador no es solo el circuito magnético del transformador, sino también el esqueleto del cuerpo. Consta de pilares de hierro y yugos de hierro.
5. Cuando el transformador funciona sin carga, su pérdida en cobre es pequeña, por lo que la pérdida sin carga es aproximadamente igual a la pérdida en hierro.
6. Para un motor asíncrono trifásico de cuatro polos, si la frecuencia de alimentación es f1=50Hz, el campo magnético giratorio del estator gira 25 revoluciones por segundo en el espacio.
7. Existen tres tipos de devanados monocapa comúnmente utilizados en motores de CA trifásicos: concéntricos, de cadena y cruzados.
8. La potencia nominal de un motor asíncrono trifásico es la potencia mecánica de salida en el eje del rotor a plena carga. La corriente nominal es la corriente de línea del devanado del estator a plena carga. es menor que la velocidad del campo magnético giratorio.
9. Los megaóhmetros se utilizan a menudo para medir la resistencia de aislamiento de tierra y la resistencia de aislamiento de fase a fase de motores, en lugar de multímetros.
10. Los cortocircuitos en los devanados del estator de los motores de CA son principalmente cortocircuitos entre espiras y entre fases.
11. Los métodos de inmersión comúnmente utilizados para los devanados de motores incluyen inmersión por goteo, inmersión, inmersión a presión de vacío, inmersión y inmersión por vertido.
12. Un problema común con los rotores de aluminio fundido de los motores de CA son las jaulas rotas, incluidas barras y anillos rotos.
13. Los motores síncronos se pueden dividir en tres categorías según sus modos de funcionamiento y direcciones de conversión de potencia: motores, generadores y compensadores.
14. Los instrumentos eléctricos se clasifican según sus métodos de lectura y se pueden dividir en instrumentos de lectura directa e instrumentos comparativos. Como puente, potenciómetro, etc. Es un instrumento de comparación, además de un multímetro, etc. Es un instrumento de lectura directa.
15. Al instalar el medidor de potencia, debe asegurarse de que la bobina de corriente esté conectada en serie con la carga y la bobina de voltaje esté conectada en paralelo con la carga.
16. El puente DC de doble brazo, también conocido como puente Kelvin, es un comparador especialmente utilizado para medir pequeñas resistencias.
17. El coeficiente de amplificación actual del transistor aumenta a medida que aumenta la temperatura.
18. El modelo de un motor asíncrono de CA trifásico es YB-132M2-6. Su significado simbólico es: Y representa el motor asíncrono, 132 representa la altura central de 132 mm, M representa la base del motor. , y 2 representa el número 2 La longitud del núcleo de hierro, 6 representa el número de polos.
19 Los sistemas de control automático generalmente constan de un enlace de entrada, un enlace de amplificación, un enlace de ejecución, un enlace de retroalimentación y un enlace de comparación.
20. El método de extinción de arco de contactor de CA se usa comúnmente en la extinción de arco eléctrico y en la extinción de arco de red eléctrica; el método de extinción de arco comúnmente usado en contactores de CC es la extinción de arco de soplado directo.
21. La cubierta de extinción de arco generalmente está hecha de arcilla resistente a arco, fibrocemento y plástico resistente a arco.
22. La función de extinción del arco del contacto de doble apertura tipo puente del contactor de CA es dividir el arco en dos secciones para aumentar el voltaje del arco al mismo tiempo, la potencia entre las dos; Los arcos se utilizan para alargar el arco hacia afuera, aumentando la superficie de contacto entre el arco y el aire frío, disipa el calor rápidamente y extingue el arco.
23. Los contactos de cobre del contactor de CA tienen mal contacto debido a la oxidación de la superficie y la acumulación de incrustaciones. La superficie se puede quitar con un cuchillo o una lima fina, pero se debe mantener la forma original de los contactos.
24. El ajuste de la distancia de contacto del contactor considera principalmente si la extinción del arco es confiable, el tiempo de cierre y apertura del contacto, la distancia de rebote de la parte móvil al abrir y el espacio de aislamiento en la desconexión. posición.
25. Las razones del calentamiento de la bobina del contactor incluyen voltaje de suministro de energía insuficiente, succión insuficiente del núcleo de hierro, cortocircuito entre vueltas de la bobina y acción eléctrica que excede la clasificación.
26. Durante el uso del relé térmico, el circuito bimetálico debe permanecer brillante. Si hay óxido, puedes limpiarlo suavemente con un paño de gasolina, pero no pulirlo con papel de lija.
27. La corriente primaria del transformador de corriente está determinada por la corriente de carga del bucle y no cambia con la impedancia secundaria del bucle (carga). Esta es una diferencia importante con respecto a cómo funciona un transformador.
28. Los relés de uso común se dividen en cuatro tipos según sus principios de funcionamiento: electromagnéticos, inductivos, eléctricos y magnetoeléctricos.
29. Protección de relé de secuencia cero de línea entrante Dongxing I, protección diferencial y protección de subtensión.
30. Nuestros transformadores de 10/0,4kV y 1000kVA tienen protección contra sobrecorriente, protección contra rotura rápida, protección contra gas y protección contra aumento de temperatura.
Tercero, Preguntas y respuestas
1. ¿Por qué el devanado de bajo voltaje del transformador está en el interior y el de alto voltaje en el exterior?
Respuesta: La disposición de los devanados de alta y baja tensión del transformador está determinada por muchos factores. Pero en la mayoría de los transformadores, el devanado de bajo voltaje está dispuesto dentro del devanado de alto voltaje. Esto se debe principalmente a consideraciones de aislamiento. En teoría, no importa cómo esté dispuesto el devanado de alto o bajo voltaje, puede desempeñar el papel de conversión de voltaje. Pero debido a que el núcleo del transformador está conectado a tierra y debido a que el devanado de bajo voltaje está cerca del núcleo, es fácil de hacer desde el punto de vista del aislamiento. Si el devanado de alto voltaje está cerca del núcleo de hierro, debido al alto voltaje del devanado de alto voltaje, se requiere una gran cantidad de material aislante y una gran distancia de aislamiento para cumplir con los requisitos de aislamiento. Esto no sólo aumenta el volumen del devanado, sino que también desperdicia material aislante.
Además, dado que la regulación de tensión del transformador se consigue cambiando la toma del devanado de alta tensión, es decir, cambiando el número de vueltas, es más fácil alejar el devanado de alta tensión de el devanado de baja tensión.
2. ¿Cómo gira un motor asíncrono trifásico?
Respuesta: Cuando fluye corriente alterna trifásica hacia el devanado del estator trifásico, se genera un campo magnético giratorio en la cavidad del estator. Bajo la acción de un campo magnético giratorio, el conductor del rotor estacionario antes de la rotación equivale al corte relativo de las líneas de fuerza magnéticas entre los conductores del rotor, generando así una corriente inducida en el conductor del rotor (el principio de inducción electromagnética). Estos subconductores con corrientes inducidas se mueven en el campo de producción (la fuerza electromagnética generada por la corriente). Dado que los conductores en el rotor siempre están dispuestos simétricamente, la fuerza electromagnética generada sobre los conductores es en la dirección opuesta, formando así un par electromagnético y haciendo que el rotor gire. Debido a que la corriente en el conductor del rotor es inducida por el campo magnético giratorio del estator, también se le llama motor de inducción. Debido a que la velocidad del rotor es siempre menor que la velocidad del campo magnético giratorio del estator, también se le llama motor asíncrono.
3. ¿Por qué los transformadores no pueden transformar la energía CC?
Respuesta: La condición para que un transformador cambie de voltaje es que se aplique potencial eléctrico alterno al lado primario para generar un flujo magnético alterno. El flujo magnético alterno generará un potencial eléctrico inducido en el lado secundario. La magnitud del potencial eléctrico inducido está relacionada con la tasa de cambio del flujo magnético. Directamente proporcional. Cuando el transformador se energiza con CC, dado que la magnitud y dirección de la corriente permanecen sin cambios, no hay flujo magnético alterno en el núcleo de hierro, es decir, el flujo magnético es constante y la tasa de cambio del flujo magnético es cero, por lo que el inducido La fuerza electromotriz también es cero. En este momento, toda la tensión continua se aplica al devanado con una pequeña resistencia, lo que hace que la corriente sea muy grande, provocando un fenómeno similar a un cortocircuito.
Corriente alterna. Cuando el devanado primario se alimenta con corriente alterna, el flujo magnético generado en el núcleo también cambia, por lo que cuando el número de vueltas secundarias es mayor que el número de vueltas del devanado primario, se puede aumentar el voltaje. Por el contrario, cuando el número de vueltas secundarias es menor que el número de vueltas primarias, se puede reducir el voltaje. Debido a que la magnitud y la dirección de la CC no cambian con el tiempo, una corriente CC constante fluye hacia el devanado primario y el flujo magnético generado en su núcleo también es constante, por lo que no se induce ningún potencial en el devanado secundario, por lo que no puede transformarse.
4. ¿Cuáles son los métodos de transmisión entre motores y maquinaria?
Respuesta: ① Transmisión directa por rueda de respaldo; ② Transmisión por correa; ③ Transmisión por tornillo sin fin; ⑥ Transmisión por rueda de fricción;
5. ¿Qué inspecciones se deben realizar a los transformadores en funcionamiento?
Respuesta: ① ¿El sonido es normal? (2) Verifique si hay fugas de aceite o fugas de aceite en el transformador, y si el color y el nivel del aceite son normales; ③ Si la corriente y la temperatura del transformador son normales; el transformador excede los valores permitidos; (4) La carcasa del transformador está limpia y si hay daños, grietas y rastros de descarga; (5) Si el transformador está bien conectado a tierra;
6. ¿Cuáles son los métodos para secar transformadores?
Respuesta: ①Método de calentamiento por inducción;
②Método de secado con aire caliente
(3) Secado.
7. ¿Cómo hacer la prueba sin carga del motor?
Respuesta: Antes de realizar la prueba, revise el motor. Si no hay ningún problema, encienda la fuente de alimentación trifásica y deje el motor en ralentí sin tirar de carga. Luego, verifica el funcionamiento de los parlantes y rodamientos así como la corriente trifásica. Generalmente, la corriente sin carga de los motores de alta velocidad de gran capacidad es del 20 al 35% de su corriente nominal, y la corriente sin carga de los motores de baja capacidad y baja velocidad es del 35 al 50% de su corriente nominal. La corriente sin carga no puede ser demasiado grande ni demasiado pequeña y las tres fases deben estar equilibradas. El tiempo de prueba sin carga no será inferior a 65.438 horas. Al mismo tiempo, se debe medir el aumento de temperatura del motor y el aumento de temperatura no debe exceder el límite permitido por el grado de aislamiento
8. ¿Cómo realizar la prueba de cortocircuito del motor?
Respuesta: La prueba de cortocircuito utiliza un dispositivo de frenado para fijar el rotor del motor, de modo que la tensión de salida del regulador de voltaje trifásico aumenta gradualmente desde cero. Cuando la corriente alcanza la corriente nominal del motor, el aumento de voltaje se detiene. El voltaje en este momento se llama voltaje de cortocircuito. El voltaje de cortocircuito de un motor con un voltaje nominal de 380 voltios generalmente está entre 75 y 90 voltios.
Una tensión de cortocircuito excesiva significa que la reactancia de fuga es demasiado alta.
Un voltaje de cortocircuito bajo significa que la reactancia de fuga es demasiado pequeña. Ambas situaciones no favorecen el funcionamiento normal del motor.
9. ¿Cuáles son los contenidos de la revisión del transformador?
Respuesta: ① Levante el cuerpo principal, el dispositivo de inspección y el cuerpo principal (núcleo de hierro, bobina, cambiador de tomas, cable conductor). ② Inspeccione la cubierta superior, el tanque de almacenamiento de aceite, el conducto de aire de seguridad y el tubo de calor; válvula de mariposa y carcasa; (3), mantener el dispositivo de enfriamiento y el dispositivo de filtrado de aceite; (4), secar el filtro de aceite o el cambiador de aceite si es necesario; (5), mantener los instrumentos de control y medición, las señales y los dispositivos de protección; Limpiar la carcasa, pintar si es necesario; ⑦ Montar y realizar las mediciones y pruebas especificadas.
10. ¿Cuáles son las ventajas de los motores asíncronos bobinados frente a los motores asíncronos de jaula de ardilla?
Respuesta: La ventaja del motor asíncrono bobinado es que se puede conectar una resistencia externa en serie con el circuito del rotor a través de anillos colectores y cepillos para mejorar el rendimiento de arranque y ajustar la velocidad dentro de un cierto rango. Sin embargo, los motores asíncronos bobinados son estructuralmente más complejos, más caros y menos fiables en su funcionamiento que los motores asíncronos de jaula de ardilla.
11. Al probar el motor después de la instalación, si se encuentra que la vibración excede el valor especificado, ¿cuál debería ser el motivo?
Respuesta: ① El equilibrio del rotor no es bueno; (2) El equilibrio del rotor se afloja rápidamente; ③ El eje giratorio está doblado y deformado (4) El centro del acoplamiento no es el núcleo; ) El tornillo inferior está flojo; 6. La base de instalación está desigual o débil;
12. Cuando el motor está en marcha, la temperatura del rodamiento es demasiado alta. ¿Qué se debe hacer para encontrar la causa?
Respuesta: ① La marca del éster lubricante es inapropiada; ② El éster lubricante es de mala calidad o está deteriorado; ③ Demasiada o muy poca grasa en la cámara del rodamiento; La parte giratoria roza con la parte estacionaria; ⑥ Tome el aro interior o exterior del rodamiento; ⑦ El modelo del rodamiento es incorrecto o de mala calidad, el acoplamiento no está en el centro; apretado; ⑩, el motor vibra demasiado.
13. ¿Por qué es necesario equilibrar el rotor del motor? ¿Qué tipo de rotor de motor sólo se puede equilibrar estáticamente?
Respuesta: En el proceso de producción de rotores de motor, debido a la influencia de diversos factores (como poros desiguales o orificios de contracción en la fundición del material, errores en el peso de las piezas y errores de procesamiento, etc.). ), el peso del rotor estará desequilibrado, por lo que el rotor debe equilibrarse después del montaje. Los rotores de motores con seis polos o más o una velocidad nominal inferior a 1000 rpm solo pueden equilibrarse estáticamente, mientras que los rotores de otros motores deben equilibrarse dinámicamente.
14. ¿A qué debes prestar atención antes de utilizar la máquina de soldar?
Respuesta: Debido a la humedad, la resistencia de aislamiento entre los devanados y los devanados y la carcasa de la máquina de soldar nueva o no utilizada durante mucho tiempo se reduce considerablemente en la etapa inicial de uso, cortocircuito y conexión a tierra. son propensos a ocurrir, causando accidentes personales y de equipo. Por lo tanto, se debe utilizar un megger para comprobar si la resistencia de aislamiento está calificada antes de su uso.
Antes de poner en marcha una nueva máquina de soldar, compruebe que la parte del contactor del sistema eléctrico esté en buenas condiciones. Después de que se considere normal, inicie la ejecución de prueba sin carga. Cuando se demuestra que no existe peligro eléctrico, se puede poner en funcionamiento de prueba con carga y finalmente ponerlo en funcionamiento normal.
La máquina de soldar CC debe girar en la dirección especificada. Si hay un ventilador, preste atención a si la dirección de rotación del ventilador es correcta y use la parte superior para soplar. Logrando así el propósito de enfriar la máquina de soldar.
15. ¿Qué protecciones se proporcionan generalmente para los motores asíncronos de pequeña y mediana cilindrada?
Respuesta: ① Protección contra cortocircuitos: generalmente, los fusibles son dispositivos de protección contra cortocircuitos; ② Protección contra pérdida de voltaje: la bobina electromagnética del arrancador magnético desempeña el papel de protección contra pérdida de voltaje en el circuito de control del motor de arranque. Los interruptores de aire automáticos y los autotransformadores generalmente están equipados con liberadores de pérdida de voltaje para proteger el motor contra sobrecargas en las dos situaciones anteriores; ③ Protección contra sobrecarga: el relé térmico es el dispositivo de protección contra sobrecarga del motor.
16. ¿A qué debemos prestar atención al operar y mantener motores asíncronos?
Respuesta: ① El área alrededor del motor debe mantenerse limpia; (2) Usar instrumentos para verificar los cambios en el voltaje y la corriente de la fuente de alimentación. Generalmente, ¿la fluctuación del voltaje del motor no excede el voltaje constante permitido? 5. La diferencia de voltaje trifásico no es mayor que 5 y el valor de desequilibrio actual de cada fase no es mayor que 10. Preste atención para determinar si está funcionando debido a una pérdida de fase (3) Verifique periódicamente el aumento de temperatura; el motor. Se usa comúnmente un termómetro para medir el aumento de temperatura. Cabe señalar que el aumento de temperatura no debe exceder el valor máximo permitido (4) Controle el rodamiento para detectar ruidos anormales, el sello debe estar en buenas condiciones y la lubricación; El aceite debe reemplazarse periódicamente. El intervalo de cambio de aceite para cojinetes deslizantes es generalmente de 1000 horas y para cojinetes de rodamiento es de 500 horas (5) Preste atención al sonido, olor, vibración y transmisión del motor; Durante el funcionamiento normal, el motor debe tener un sonido uniforme y sin ruidos ni sonidos especiales.
17. ¿Cómo desmontar y reparar correctamente un motor asíncrono?
Respuesta: Antes de desmontar y reparar el motor se deben realizar diversos preparativos, como herramientas utilizadas, inspecciones previas al desmontaje, registros, etc.
Retirar el motor: ①Retirar la polea o bobina del acoplamiento, y marcar la polea y el acoplamiento antes de retirarlo. Al instalar, primero elimine el óxido y luego reinícielo; ② Retire la cubierta del extremo: primero retire la cubierta del cojinete, luego saque la cubierta del extremo, marque las cubiertas delantera y trasera y reiníciela de acuerdo con las marcas durante la instalación; Coloque una almohadilla entre el estator y el rotor. Papel grueso resistente al desgaste para evitar daños a los devanados del estator. Si el rotor es pesado, utilice un equipo de elevación para comprobar si hay residuos en el estator al instalar el rotor, luego instale primero la cubierta del extremo de extensión del eje y luego instale el rotor junto con el ventilador y la cubierta trasera.
18. ¿Cómo determinar la causa de la falla por la vibración y el sonido anormales del motor asíncrono?
Respuesta: La vibración anormal y el ruido anormal de los motores asíncronos se deben principalmente a razones mecánicas y electromagnéticas.
Razones mecánicas: ① Las palas del motor están dañadas o los tornillos que sujetan las palas están flojos, provocando que las palas choquen con las cubiertas de las palas, y el sonido que emiten varía según la gravedad del impacto (2; ) Debido al desgaste del cojinete o al eje inadecuado, cuando el rotor del motor está muy excéntrico, el estator y el rotor se frotarán entre sí, lo que provocará que el motor vibre violentamente y emita sonidos de fricción desiguales (3). del motor, los tornillos de anclaje están flojos o la base no es fuerte, por lo que el motor está bajo la acción del par electromagnético. Se producen vibraciones anormales (4) Para motores que han sido utilizados por mucho tiempo, debido a la falta; De aceite lubricante en los rodamientos o daños a las bolas de acero en los rodamientos, se forma durante la operación de rectificado, lo que hace que la cámara del rodamiento del motor emita silbidos o chirridos anormales.
Razones electromagnéticas: ① Un motor que funciona normalmente de repente hace un ruido anormal y la velocidad cae significativamente cuando funciona con carga, emitiendo un rugido de bajo borde. Esto puede deberse a una corriente trifásica desequilibrada, sobrecarga, o operación monofásica (2) Cuando el motor está funcionando normalmente, si los devanados del estator y del rotor están en cortocircuito o el rotor de jaula de ardilla está roto, el motor emitirá un zumbido alto y bajo. El fuselaje también vibrará.
19. ¿Por qué la temperatura del rodamiento del motor asíncrono excede la temperatura de la carcasa?
Respuesta: ① Los cojinetes del motor se sobrecalientan debido a la falta prolongada de aceite y al aumento de la pérdida por fricción. Además, cuando el motor funciona normalmente, demasiado aceite o demasiado espeso también provocará que los cojinetes se sobrecalienten. (2) Al reemplazar la lubricación, debido a la presencia de impurezas duras en el aceite lubricante o a una limpieza desigual de los cojinetes, los cojinetes se dañarán; desgaste y sobrecalentamiento, e incluso puede dañar los rodamientos ③ Debido a un montaje incorrecto, los tornillos que fijan la cubierta del extremo no están lo suficientemente apretados, lo que hace que los centros de los dos rodamientos no estén en línea recta o los anillos exteriores de los rodamientos. estando desequilibrado. Hace que la rotación del rodamiento sea inflexible y aumenta la fricción y el calor después de la carga (4) Si la correa está demasiado apretada o el centro del motor y el eje mecánico no están en la misma línea recta, aumentará la carga del rodamiento y generará calor; ⑤ Selección inadecuada de rodamientos o mala calidad, como rodamientos. Los anillos interior y exterior están corroídos y las bolas de acero individuales no están redondas. ⑥ Los rodamientos del motor se dañan durante el funcionamiento, lo que provoca que los rodamientos se sobrecalienten.
20. ¿Por qué no es necesario aislar del suelo el devanado del rotor de un motor asíncrono de jaula de ardilla, mientras que el devanado del rotor de un motor asíncrono bobinado debe estar aislado del suelo?
Respuesta: El rotor de jaula de ardilla se puede considerar como un devanado polifásico. El número de fases es igual al número de conductores en un par de polos y el número de vueltas en cada fase es igual a 1. /2 vuelta. Dado que el potencial inducido de cada fase del rotor es generalmente muy pequeño y la resistencia de la lámina de acero al silicio es mayor que la del cobre o el aluminio, la mayor parte de la corriente fluye a través del conductor, que no está aislado del suelo.
En un devanado de rotor bobinado, el número de fases es el mismo que en el devanado del estator, y el número de vueltas por fase también es mayor. Según la fórmula E2=4.44K2f2W2? Como todos sabemos, el potencial inducido de cada fase del rotor bobinado es muy grande. Si no está aislado del suelo, provocará un cortocircuito a tierra o incluso quemará el medidor.
21. ¿Cómo reparar la falla general del eje del rotor del motor asíncrono?
Respuesta: ① Flexión del eje: si se descubre que el eje salta del terminal durante el funcionamiento del motor, significa que el eje está doblado. Cuando el eje está muy doblado, el estator y el rotor rozan entre sí. Después de doblar el eje, se debe sacar el rotor y corregirlo según la situación específica. ② El engranaje del núcleo de hierro del eje está desgastado: debido al funcionamiento prolongado del motor, el engranaje y el núcleo de hierro están sueltos; el eje a veces se afloja y el eje no gira. En este caso, se debe considerar el moleteado en la parte de contacto. Si existe la posibilidad de que el núcleo inferior se desplace en el eje, se debe abrir una ranura anular en el eje en ambos extremos y luego se deben colocar dos llaves de arco y soldarlas junto con el eje. ③ Desgaste del diámetro del eje: el rodamiento; Se desgastará después de ser desmontado muchas veces. Moleteado en el diámetro del eje. Si el desgaste es grave, también puede soldar una capa en el diámetro del eje y luego usar un torno para procesarla al tamaño requerido ④ Grietas del eje: si las grietas transversales del eje no exceden 65,438 00 ~ 65,438 05 de diámetro; , las grietas longitudinales no superan los 65,438 00 ~ 65,438 05 de diámetro y la longitud del eje es 65,438 00, que puede repararse mediante soldadura eléctrica y continuar usándose. Si el eje está gravemente dañado por grietas o roto, deberá sustituirse por uno nuevo.
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