El Nordschleife (el circuito norte del nuevo circuito de Bugrin), de 20,8 kilómetros de longitud, es sin duda uno de los circuitos más legendarios del mundo, con innumerables curvas, pendientes y colinas. se convirtió en la pesadilla de un piloto de carreras. Desde el accidente de Niki Lauda en el Gran Premio de Alemania de 1976, la F1 se paralizó y tuvo que cancelar la carrera en este circuito. El primer proyecto para construir una pista en Eifel, en la provincia alemana de Adenau, data del año 1907. La intención original de este plan era aumentar las oportunidades de empleo, hacer que las cifras de los asilos parecieran mejores y también mantener la esperanza de estimular la recuperación económica. Como todos sabemos, viajar puede generar enormes beneficios y una pista de carreras sin duda puede lograr este objetivo. En los primeros 20 años del siglo XX, este plan fue mejorando gradualmente y el Dr. Kreutz jugó un papel importante en su promoción. Kreutz es el presidente de la Cámara de Representantes en Adenau. Fundó el Automobile Club bajo ADAC (un famoso club automovilístico alemán) en junio de 1925, 65438 de junio el 31 de octubre. El presupuesto para la construcción de la vía fue de 150.000 marcos alemanes. El 27 de abril, un equipo de 60 personas comenzó el trabajo preparatorio y el plan final se finalizó el 18 de mayo. El 27 de septiembre, el Dr. Fuchs, presidente de la provincia del Rin, puso la primera piedra del proyecto. Durante dos años, más de 25.000 personas participaron en la construcción de la vía. Cuando se celebró la primera carrera de automóviles de Eifel el fin de semana del 18 al 19 de junio de 1927, un total de 15.000 personas fueron a ver la carrera. Desde el primer partido ha habido un problema muy destacado, y es la enorme diferencia entre el número de espectadores que compraron entradas y el número real de espectadores: sólo 85.000 personas compraron entradas en aquel momento, lo que estaba lejos del número de personas en el lugar contadas por la policía. No hay forma de diferenciar entre quienes entran con entrada y quienes no. Cuando el equipo Mercedes-Benz regresó a New Buglin para su primer Gran Premio en 1954, se vendieron 186.000 entradas, pero la policía estimó que había al menos 300.000 personas presentes. En realidad, todo el nuevo estadio Bugrin consta de dos pistas: la pista Nordschleife (Círculo Norte) de 22.810 km y la pista Sudschleife (Círculo Sur) de 7.747 km. Las dos pistas comparten un punto de partida de más de 2 km. la pista tiene 28,265 km. En los primeros años hubo que completar algunas carreras importantes, como el Gran Premio de Alemania. En 1931, el circuito Nordschleife comenzó como una carrera única. El concurso por el Nuevo Bugrin se suspendió en 1939. La Segunda Guerra Mundial, una catástrofe en la historia de la humanidad, hizo que todo perdiera su color. Las casas de la pista se utilizaban para albergar a los heridos. Las bombas y la guerra causaron grandes daños a la vía, pero inmediatamente se incluyeron en el orden del día los trabajos de restauración de la posguerra. El Sudschleife ya se había clasificado para las carreras de motos en mayo de 1947. La primera carrera de posguerra en el Nordschleife fue la Copa Eifel en mayo de 1949. Era una carrera nacional en Alemania porque Alemania aún no había sido readmitida en la FIA. La carrera la ganó Karl Kling, quien más tarde se convirtió en piloto de carreras de Mercedes-Benz F1. En agosto del mismo año volvió a ganar el nuevo Gran Premio de Bugrin. Un año después, finalmente ha llegado el momento de regresar al escenario internacional. El 20 de agosto de 1950 se volvió a celebrar el Gran Premio de Alemania en New Bugrin. Aunque la carrera aún no está incluida en el calendario oficial de F1, miles de personas acudieron al estadio para presenciar a Alberto Ascari (Italia) ganar el Ferrari F2 y luego Alberto Ascari Kari también ganó la primera carrera de F1 del nuevo Baglan. En 1957 se repavimentaron las vías. Otro cambio importante fue la adición de una curva Hohenrain a la zona de salida en 1967, con el objetivo principal de reducir la velocidad de los vehículos que entran en zonas bajas. Pero a partir de ahora ésta debería ser la primera señal de problemas en la pista de 20 kilómetros.
A mediados de los años 1960, el estrecho circuito resistió el creciente número de carreras de los años 1970 y los pilotos de F1 fueron reemplazados por el campeón mundial Jackie Stewart (quien dijera que le gustaba Nürburgring estaba totalmente mintiendo) y el campeón mundial Jochen Rindt, lo que llevó directamente a la El Gran Premio de Alemania se trasladó al Mar de Hogan en 1970. Aunque el Gran Premio de Alemania se celebró dos veces en Eifel después de muchas mediaciones, las diferencias se hicieron cada vez más amplias. Debido a que la nueva pista de Bugrin se extiende sobre colinas y no hay amplias etapas de aceleración y adelantamiento en la pista, la ingeniería necesaria para una transformación completa es demasiado enorme. Además, debido al largo calendario de carreras, cada vehículo de rescate tiene que recorrer una gran distancia, lo que prácticamente reduce la seguridad. La decisión que el nuevo Bugrin lamentó finalmente llegó. El 1 de agosto de 1976, Nordschleife organizó la última carrera de la F1, pero incluso esta actuación de despedida se vio ensombrecida por una serie de accidentes que involucraron a Niki Lauda. Sin embargo, esto no afectó a los demás juegos que se celebraron aquí. La F2, Eifel, la carrera ADAC de 1.000 km y otros eventos deportivos llenan el nuevo calendario de Bugrin. En 1970, apareció en New Bugrin una nueva carrera diseñada específicamente para sedanes y modelos GT: la carrera de 24 horas ADAC. Hoy en día, este evento ha pasado de ser un evento de masas a convertirse en un evento de gran escala, que atrae cada año a más de 200.000 espectadores al Eifel y todavía se celebra en el antiguo circuito Nordschleife. Después de la Segunda Guerra Mundial, el antiguo Nürburgring dio origen a héroes uno tras otro. Alberto Ascari (Italia), Juan Manuel Fangio (Argentina), Jackie Stewart (Escocia) y Stirling Moss (Inglaterra) ganaron tres campeones del Gran Premio de Alemania, incluido Stirling Moss, que ganó cuatro veces la carrera ADAC1000 km. Jacqui Ickx (Bélgica), John Surtees (Reino Unido), Joe Sievert (Suiza), Jochen Maas, Klaus Ludwig, Rolf Stormey Len y Hans-Joachim Starck son recordados por sus victorias en New Baglin. Los planes para construir un nuevo estadio Bugrin comenzaron en 1987. Después de repetidas discusiones y modificaciones, la longitud de la vía finalmente se cambió de 6,6 km a 4,5 km en 19811 y la zona de salida de la antigua vía fue demolida en 1982. El nuevo estadio, llamado Circuito Internacional del Gran Premio, se construyó sobre la base del Sudschleife original y también está conectado con el circuito Nordschleife. La nueva pista se puso en funcionamiento el 12 de mayo de 1984 y la primera carrera la ganó Ayrton Senna de Brasil. La F1 se celebró aquí por primera vez en 1984, pero después de 1985 la pista volvió a ser eliminada del calendario de F1 porque los pilotos consideraban que las carreras eran aburridas, y no fue hasta 1995 que se volvió a celebrar una carrera europea en el New Bugrin. Sin embargo, la pista cambió significativamente en 2002. La chicane de la primera Castrol fue modificada significativamente y reemplazada por una ruta compleja de tres curvas a la izquierda y dos curvas a la derecha. La longitud de la pista aumentó a 5,148 km. Hoy en día, la nueva pista de Bugrin se ha convertido en una de las sedes fijas de la F1, mientras que el antiguo Nordschleife es más utilizado por las empresas automovilísticas para probar coches nuevos, y aquí se obtuvieron muchas fotos espía. La historia del nuevo Estadio Bugrin continuará. El Nürburgring, terminado en 1927, es uno de los pocos circuitos clásicos del mundo con estatus histórico y dificultad técnica. Nürburgring lleva el nombre de la ciudad de Neuburg, cerca de Colonia, Alemania. Está situado en las colinas de Eifel, en la unión de Alemania, Bélgica y Luxemburgo, y ha creado muchas leyendas. El Nurburgring Nordschleife es mundialmente famoso por el "Loop of Truth", un circuito de alta velocidad increíblemente difícil. En la meseta de Eifel, en zigzag, con las subidas y bajadas de las montañas, el desnivel de la superficie de la carretera llega a los 300 m y hay hasta 177 curvas. Antes de 1976, el "Nordschleife" era una de las paradas de la carrera de F1. Dado que la pista tiene 20,83 kilómetros de longitud, no sólo es técnicamente difícil retransmitirlo por televisión, sino que además no se puede llegar al rescate del accidente más importante en tiempo real, por lo que la FIA canceló la carrera. No fue hasta 1982 que la recién construida pista del GP de Nürburgring (lado sur) volvió a la carrera de F1 dos años después de su finalización.
La mayoría de las 177 curvas de la "Carretera de circunvalación norte" son de alta velocidad, y la superficie de la carretera y la zona de amortiguamiento son bastante estrechas y sólo pueden acomodar dos o tres automóviles paralelos entre sí como máximo. Además, algunas de las piedras de los hombros tienen un ángulo bastante alto. Si la ruta incorrecta hace que las ruedas presionen el arcén de la carretera, fácilmente puede provocar un rebote excesivo y una pérdida de control, por lo que la ruta correcta aquí es muy importante. Es una gran prueba para las habilidades y la fuerza física del conductor, así como para el chasis, el frenado, la dirección, la rigidez de la carrocería, el ajuste del motor y el agarre de los neumáticos del vehículo. Niubei es la última pista de pruebas utilizada por los fabricantes de automóviles mundiales para probar modelos de alto rendimiento. La industria automovilística mundial reconoce un tiempo de vuelta de menos de ocho minutos como el estándar para los "superdeportivos".