En Estados Unidos, los estudiantes de clases preparatorias en el extranjero han sido testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se han maravillado ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos".
Con la convicción de estudiar duro para la prosperidad de la patria, trabajó Estudió duro y se graduó con honores en New Haven en 1877. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. Zhan Tianyou asistió a la escuela primaria Weihaven y a la escuela secundaria Nuhaven en los Estados Unidos. En 1878, completó su curso de secundaria con excelentes resultados. Después de ser admitido en el Instituto Politécnico de Worcester, una famosa universidad técnica estadounidense, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale para estudiar ingeniería ferroviaria.
En 1881, se graduó con honores de la Universidad de Yale en los Estados Unidos. Escribió su tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle" y recibió su licenciatura. Regresó a China ese mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou fue a estudiar a la Escuela de Construcción Naval Mawei. Una vez finalizado, fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian "Yangwei" como artillero y participó en la batalla naval de Mawei.
Después de la guerra, fue trasladado a la Academia Naval de Huangpu para enseñar. Pero en China en ese momento, debido a la fuerte oposición de los feudales acérrimos a la construcción de ferrocarriles, el protagonista se vio obligado a aprender a conducir un barco de mar, lo que duró siete u ocho años.
En 1887, se estableció la "Corporación de Ferrocarriles de China" en Tianjin. Al año siguiente, Mou, un compañero de clase que estudiaba en los Estados Unidos, lo recomendó y obtuvo la calificación para el trabajo de ingeniería ferroviaria que dominaba, convirtiéndose en el primer ingeniero ferroviario de China. Comenzó la construcción del ferrocarril de Tanggu a Tianjin y el proyecto de tendido de vías se completó en poco más de 70 días. Posteriormente participó en la construcción del ferrocarril de Tianjin a Shanhaiguan, lo que requirió la construcción de un puente de hierro sobre el río Luanhe. Ante los sucesivos fracasos de los ingenieros británicos, japoneses y alemanes en la construcción de este puente de hierro, dio un paso adelante con determinación, asumió la tarea de construir el puente y finalmente completó todos los proyectos de manera brillante.
La mayor contribución de Zhan Tianyou en su vida fue la exitosa construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 1905, fue nombrado ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Esta carretera discurre por Badaling, con una longitud total de más de 200 kilómetros, y la dificultad de ingeniería no tiene precedentes.
Él personalmente inspeccionó y seleccionó la ruta; el puente Qinglong Donggou de Beijing adopta una vía en espiga, y dos locomotoras de alta potencia giran y se empujan entre sí para resolver el problema de la tracción insuficiente de las locomotoras en pendientes pronunciadas. Junto con los trabajadores, tomamos varias medidas para resolver los problemas de filtración de agua y deslizamientos de tierra en el proyecto del túnel, y utilizamos el método de excavación en ambos extremos para llegar a Juyongguan. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó en 1909, dos años antes de lo previsto, y el costo total fue sólo una quinta parte del precio cobrado por los contratistas extranjeros.
Después de la ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, fue empleado como miembro de la Asociación de Ferrocarriles Sichuan-Han y Han-Vietnam o primer ministro e ingeniero jefe. Después de la Revolución de 1911, Ren Han se desempeñó como ingeniero jefe y supervisor de la Asociación de Ferrocarriles de Guangdong-Sichuan. Superando varias dificultades, construyó un ferrocarril de 365 kilómetros desde Wuchang a Changsha.
En sus últimos años, editó y publicó libros de ingeniería como "Resumen del proyecto ferroviario Beijing-Zhangjiakou" y "Dibujo estándar del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou", y
realizó un busto de Zhan Tianyou.
"Vocabulario de ingeniería de Huaying" es el diccionario de ingeniería civil más antiguo de China. Lamentablemente falleció en 1919.
La Sociedad China de Ingenieros construyó una estatua de bronce de Zhan Tianyou, el primer presidente de la sociedad, en la estación Qinglongqiao para conmemorar para siempre a este destacado ingeniero ferroviario patriótico. También se le conoce como "el primer ferroviario de China".
Construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior. Es un paso para turistas y empresarios del norte y del sur. campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse.
De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Después de que yo aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo trabajo de tallas de piedra y cuevas en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero Zhan Tianyou insistió en que los chinos la construyeran ellos mismos, lo que reflejaba plenamente el patriotismo y el nacionalismo. responsabilidad de los intelectuales chinos. p>
Zhan Tianyou examinó tres rutas. El segundo desvío estaba demasiado lejos y el tercero era la actual Línea Fengsha. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta. , que era de La dificultad de toda la ruta desde Fengtai a Zhangjiakou es Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. Hay montañas y acantilados superpuestos, y la dificultad del proyecto varía mucho. En ese momento, no se podía encontrar en todo el país y era raro en el mundo. La pendiente era muy alta y la diferencia de altura entre Nankou y Badaling era de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la. el primer tramo de Fengtai a Nankou, y el segundo tramo de Nankou a Kangzhuang. El segundo tramo y el resto son el tercer tramo
Ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
En. En agosto de 1905, comenzó oficialmente la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Yo personalmente guié a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito a la espalda, y corrí por las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, un fuerte viento del noroeste rugió en el área de Badaling, arrastrando arena y polvo y haciendo que la gente no pudiera mantener los ojos abiertos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y subió. Desde la pared de roca, Zhan Tianyou tomó el libro, miró los números completados y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos? "Casi", respondió seriamente el topógrafo Zhan Tianyou: "Nuestro trabajo primero debe ser preciso y no puede ser descuidado". "Probablemente" y "aproximadamente" no son palabras que deban salir de boca de un ingeniero. "Luego, cogió el instrumento, desafió el viento y la arena, trepó con dificultad hasta la pared de roca, volvió a medirlo con cuidado y corrigió un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y Qinglongqiao, hay montañas superpuestas y paredes escarpadas que cuelgan rocas. La más larga tiene más de 1.100 metros de largo, tres veces la de Juyongguan. Con cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió utilizar un método de construcción segmentado: cavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, cavar un pozo grande en el medio de la montaña, luego cavar un pozo vertical cerca de Kangzhuang y luego Excave el pozo desde los extremos norte y sur. A * * * tiene seis superficies de trabajo. Esto no solo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el progreso del proyecto. Al cavar el pozo, se extrajeron muchas piedras. A mano, y el agua del manantial fue recogida una por una. No había marco, y cavó piedras y cargó agua con los trabajadores, con la cara cubierta de barro y sudor. También animó a todos: "El Beijing-Zhangjiakou. El ferrocarril es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero". ¡Los ojos del mundo nos están mirando y debemos triunfar! "¡Si tenemos éxito o fracasamos, definitivamente no es nuestro propio éxito o fracaso, sino el éxito o el fracaso de nuestro país!" "
Para acortar el período de construcción, a Zhan Tianyou se le ocurrió el "método de excavación del pozo" y creó una línea en espiga para que el tren subiera la montaña. Estos métodos ahora han jugado un papel muy importante.
La línea en "espina de pescado" del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se inició el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías comenzó el 6 de febrero de 2012. El primer día de tendido de vías, la cadena de acoplamiento de una ingeniería El vehículo se rompió, provocando un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llegaron todo tipo de calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: la carretera tiene una pendiente extremadamente alta y el El rendimiento de la conexión entre automóviles es ligeramente deficiente. Por lo tanto, utilizó el método de gancho automático para finalmente resolver el problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad es imaginable. Pero utilizaron el método de excavación del pozo, excavando en ambos lados al mismo tiempo y construyendo los dos lados exteriores al mismo tiempo. Después de superar muchas dificultades, el proyecto del segundo tramo de licitación finalmente se completó en septiembre de 1908.
La dificultad del proyecto de la tercera sección de la oferta es superada sólo por Guangou. El primero es el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road, construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, se completó a tiempo.
El tren 1909 llegó a Xiahuayuan el 2 de abril. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito.
Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Al norte está la tumba del rey Zheng, al sur está la tumba del eunuco y al oeste está la tumba de Nala.
No sé cuánto tiempo y dinero costará cambiar la ruta a la tumba de Gui Gong Fuhuang.
Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador.
La ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou originalmente estaba programada para completarse en seis años, Zhan Tianyou finalmente lo abrió al tráfico en agosto de 1909-11, dos años antes de lo previsto, ahorrando 280.000 taeles de plata. . La finalización exitosa del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es una victoria para el pueblo chino y una plena manifestación del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos chinos.
El imperialismo siempre quiere aprovechar este camino. Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro escribió una carta a Yuan Shikai en la puerta, diciendo: Los chinos no pueden construir esta carretera, por lo que sería más seguro contratar técnicos japoneses. El inglés Jinda también acudió a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en este camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou marcó esta pauta para el pueblo chino con sus excelentes resultados.
Después de la finalización de Zhangjing Road, Zhan Tianyou fue empleado de la Corporación Comercial Provincial de Ferrocarriles Guangdong-Chinese de Guangdong como presidente de la compañía en mayo de 1912, y al mismo tiempo sirvió como oficina de la Asociación de Ferrocarriles de John a Sichuan.