El Júpiter pasó a llamarse Langley a las 09:20 del 11 de abril y se llevaron a cabo modificaciones en el casco en el puerto de Norfolk. Entró en servicio como portaaviones militar el 20 de marzo de 1922 y también fue el primer portaaviones de la Marina de los Estados Unidos. Lanzado en marzo de 1922, actualmente hay 10 portaaviones de clase Nimitz en servicio.
Al finalizar la Primera Guerra Mundial comenzaron a aparecer los portaaviones como un tipo de barco. Como pionera, la Royal Navy ha reacondicionado y está construyendo tres portaaviones: Fury, Centaur y Arenas. La Armada japonesa también comenzó la construcción de su primer portaaviones verdadero, el Hosho. Afectada por limitaciones financieras, la Marina de los Estados Unidos abandonó los planes de construir un nuevo portaaviones especialmente diseñado. El 11 de junio de 2009 + 11 de julio de 2009, la Marina de los EE. UU. seleccionó el portaaviones de carbón de 5.500 toneladas "Júpiter" para convertirlo en portaaviones. El barco de carbón "Júpiter" fue botado el 10 de agosto de 1911, 1912 y el 14 de agosto de 1913. En marzo de 1920, la Marina de los Estados Unidos convirtió el Júpiter, el primer portaaviones estadounidense. Aunque era relativamente lento, su cabina profunda proporcionaba un amplio espacio de almacenamiento para aviones y talleres de reparación. El Astillero Naval de Norfolk llevó a cabo la tarea de renovación, retirando la superestructura y la pluma de carga y descarga, reorganizando la cabina e instalando una cubierta de vuelo de madera integral. Nombrado en honor al físico, astrónomo y pionero de la aviación estadounidense Dr. Samuel Pierpont Langley, rebautizado como "Langley" y designado CV-1. "Langley" fue reacondicionado y puesto en servicio en marzo de 1922.
En este momento, el desplazamiento estándar del "Langli" es de 11.050 toneladas, el desplazamiento a plena carga es de 14.700 toneladas, la velocidad máxima es de 15 nudos y hay 34 aviones en total. El "Langley"/"Jupiter" es también uno de los primeros barcos americanos en tener un sistema de propulsión eléctrica.
Al igual que el portaaviones "HMS Hundred-Eyed Giant" de la Royal Navy de la época, el "Langley" también era un portaaviones típico de las llanuras. La parte superior del casco es una cubierta de vuelo completa, de 163 m de largo y 19,5 m de ancho. El puente está ubicado debajo del frente de estribor de la cubierta de vuelo. Dos chimeneas con bisagras retráctiles están instaladas en el lado de babor del casco. La cubierta de vuelo está sostenida por 13 marcos de una sola columna, con un elevador para aviones en el medio y un hangar abierto convertido a partir de 4 de los 6 búnkeres de carbón originales debajo. Entre las seis cabinas de Langley, la primera cabina se convirtió en una cabina de gasolina de aviación, las dos cabinas al lado de la primera cabina se transformaron en hangar 1 y la cuarta cabina se transformó en una cabina de municiones y un almacén de almacenamiento. Las cabinas de popa se convirtieron en hangares 2. Debajo de la cubierta de vuelo, hay dos grúas móviles en los rieles que pasan por el morro y la cola, elevando el avión desde el hangar hasta el ascensor y luego desde el ascensor hasta la cubierta de vuelo. El espacio entre la cabina de vuelo y la parte superior del almacén de aeronaves se utiliza para las operaciones de mantenimiento de aeronaves. Debido a que este extraño buque de guerra apareció por primera vez en la flota de la Marina de los EE. UU., se le dio el sobrenombre de "Covered Wagon".