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A los automóviles estadounidenses no les fue bien en 2019. Todas las razones del declive de Ford, Jeep y General Motors apuntaron a los productos.
Según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, las ventas acumuladas de automóviles estadounidenses en 2017 cayeron un 19,4% interanual, lo que supuso la mayor caída para los automóviles de empresas conjuntas, excepto los franceses, e incluso superó la ventas generales de marcas independientes en 2019 de las ventas de modelos específicos A juzgar por los resultados, la tasa de disminución de modelos de automóviles estadounidenses llega al 24,1%, que es la disminución más obvia entre diferentes series de automóviles en diferentes países.
Entre ellos, las ventas de GM en China en 2019 fueron de 3,09 millones de vehículos, una disminución interanual del 15,11%, que ha sido la segunda caída consecutiva de las ventas de GM en China en 2017, las ventas de GM; en China alcanzó un máximo de 4,04 millones de vehículos; en 2018, las ventas de General Motors cayeron a 3,64 millones de vehículos. Según datos difundidos por SAIC-GM, las ventas acumuladas en 2019 fueron de 16.000 vehículos, un descenso interanual del 18,78%.
Las ventas de Ford en China el año pasado fueron de 567.900 vehículos, una disminución interanual de 266.5438+0%; las ventas anuales de Changan Ford en 2019 fueron de 184.000 vehículos, una disminución interanual. descenso del 51,3%. Aunque las ventas de Ford en China siguen cayendo, han comenzado a mostrar signos de recuperación, mientras que GAC FCA sigue sumida en el declive. En 2019, sus ventas fueron de 74.000 vehículos, un descenso interanual del 41% e igual que en 2018.
Si nos fijamos únicamente en los datos, estas tres empresas automovilísticas estadounidenses son todas pesimistas, pero, de hecho, las situaciones de estas tres empresas son bastante diferentes. Si queremos resumir algo en común, entonces la razón común de la caída en las ventas de estas tres empresas apunta a los productos.
GM: La crisis de confianza en los motores de tres cilindros se ha aliviado.
La caída de ventas de General Motors tiene mucho que ver con su primera promoción de motores de tres cilindros. Aunque muchas empresas automovilísticas han dejado claro que los motores de tres cilindros son la tendencia futura y predicen que encontrarán dificultades en la promoción de motores de tres cilindros, la respuesta negativa del mercado sigue superando las expectativas de GM.
La desgracia nunca viene sola. La promoción a gran escala de los motores de tres cilindros por parte de GM coincide con el frío invierno en el mercado automovilístico de China. Bajo esta superposición, el volumen de ventas de GM naturalmente fluctuará.
Los datos obtenidos por Sister Yi de SAIC-GM muestran que las ventas acumuladas de la marca Buick en 2019 fueron 837,300 unidades, una disminución interanual del 19%; las ventas acumuladas de la marca Chevrolet fueron 465,438+3,500 unidades; , una disminución interanual del 24,8%; las ventas acumuladas de Cadillac fueron 265.438+02.500 unidades, una disminución interanual del 6,8%. Teniendo en cuenta el rápido crecimiento de Cadillac y su alta base en años anteriores, su desempeño en 2019 también es normal, mientras que el desempeño de Buick y Chevrolet es mayor que la caída general del mercado automotriz, lo que merece atención.
De hecho, el simple seguimiento del desempeño de las ventas de varios de los principales modelos de ventas de la marca Buick muestra que su desempeño de ventas está obviamente relacionado con el motor de tres cilindros. Tomemos como ejemplo a Yinglang. Este modelo estaba equipado con motores turboalimentados de tres cilindros 1.0T y 1.3T a mediados de 2017 y Yinglang en 2017 respectivamente. En 2018, mientras la crisis de confianza en los motores de tres cilindros seguía fermentando, las ventas de Yinglang disminuyeron. El volumen de ventas anual fue de sólo 262.000 unidades, una fuerte disminución del 37,17% interanual, y también salió de la lista de las diez principales empresas conjuntas en ventas de automóviles.
Como modelo pilar de la marca Buick, los cambios en las ventas de Hideo pueden considerarse como un barómetro del desempeño general de las ventas de Buick. En respuesta a esta situación, por un lado, SAIC-GM ha aumentado la promoción de motores de tres cilindros. Por otro lado, en mayo de 2065, 438+0,6 millones de kilómetros, lanzó un sistema de propulsión con motor de tres cilindros durante 8 años. o 65.438+0,6 millones de kilómetros Póliza de garantía original de fábrica. ? Con el aumento de la aceptación en el mercado de los motores de tres cilindros y la introducción de esta política, las ventas de Yinglang comenzaron a recuperarse. En 2019, las ventas anuales de Yinglang fueron de 279.300 vehículos, un aumento interanual del 6,6%.
La caída de las ventas de Chevrolet también está relacionada con la promoción de los motores de tres cilindros, por lo que, en términos generales, el desempeño ligeramente peor de GM en 2019 se debe a una crisis de confianza en los motores de tres cilindros. Sin embargo, con la creciente aceptación en el mercado de los motores de tres cilindros y la serie de medidas de GM para promover los motores de cuatro cilindros durante las actualizaciones de productos, se cree que las ventas de GM en el mercado chino seguirán recuperándose.
Ford: Se lograron resultados notables al inicio de la transformación
Como todos sabemos, 2019 es el año de la transformación de Ford.
Desde el lanzamiento de la estrategia "Ford China 2.0" en abril hasta el lanzamiento conjunto del "Plan de Aceleración Changan Ford" por Changan Automobile y Ford Motor en septiembre, Ford ha logrado grandes avances en productos, tecnología, ventas, marketing y otros campos. En tan solo un año, hasta el momento estas acciones han comenzado a dar frutos.
Mirando hacia atrás, la caída de las ventas de Ford en China está relacionada con el lento lanzamiento de nuevos productos, la localización insuficiente de los productos y la tecnología insuficiente. Por tanto, esta ronda de transformación de Ford también comienza con los productos. Después de que se anunciara oficialmente la estrategia Ford China 2.0 en abril, los lanzamientos de nuevos productos de Ford continuaron acelerándose, especialmente en 2019. En la segunda mitad de 2008, el nuevo Focus Active, el nuevo Taurus, el nuevo Edge ST/ST-Line, el Los vehículos eléctricos líderes, el Edge International y otros modelos se lanzaron uno tras otro en la lista.
Especialmente para Ruijie, este automóvil se considera el próximo modelo clave de Ford, con un precio inicial de menos de 200.000 yuanes, todas las series equipadas con tracción a las cuatro ruedas de serie y la primera vez en su clase. para adoptar el estándar de marca de lujo de 500.000 yuanes. El diseño de suspensión totalmente de aluminio de Yuan refleja la agresividad de Ford.
Con el lanzamiento de nuevos productos y una serie de medidas de reforma, las ventas de Ford se recuperaron significativamente en la segunda mitad del año pasado, aunque sus ventas todavía mantuvieron una tendencia a la baja durante todo el año pasado. Dado que las ventas mensuales de Changan Ford superaron los 20.000 vehículos en junio del año pasado, las ventas continuaron aumentando en los meses siguientes, alcanzando las ventas minoristas 42.600 vehículos en septiembre y 47.000 vehículos en junio.
Al mismo tiempo, debido a la estrategia de "determinar la producción en función de las ventas", el inventario de los concesionarios Changan Ford también está disminuyendo. Los datos oficiales muestran que los inventarios de sus distribuidores se mantienen en un nivel bajo de 35 a 45 días, y algunos distribuidores han comenzado a obtener ganancias.
En la actualidad, la transformación de Ford ha logrado resultados iniciales, pero las perspectivas aún son impredecibles. Por un lado, el mercado automovilístico de China sigue cayendo y, por otro, la recuperación de Ford también está relacionada con su baja base anterior. Aún se desconoce si podrá continuar recuperándose y volver a su punto máximo. Además, después de varios años de continuo declive, no es fácil reparar el poder de la marca Ford.
Jeep: todavía atrapado en el atolladero del declive
En comparación con General Motors y Ford, la marca Jeep y GAC están pasando por momentos mucho más difíciles.
Cuando Jeep se fabricó por primera vez en China, su rendimiento era asombroso. En 2016, las ventas acumuladas de GAC FCA alcanzaron 179.800, un aumento interanual del 260 %. En 2017, sus ventas alcanzaron las 222.000 unidades, un aumento interanual del 57%, de las cuales las ventas de Jeep de fabricación china superaron las 200.000 unidades, un aumento interanual del 57%.
Pero a partir de 2018, las ventas de Jeep comenzaron a caer. En 2018, las ventas de Guangfei cayeron a 125.000 vehículos, una disminución interanual del 38,99%. En 2019, las ventas de Guangfeike fueron de solo 74.000 vehículos, otra fuerte caída.
Hay múltiples razones para la caída en las ventas de Jeep, pero los problemas de calidad después de la localización de los productos siempre se han considerado la razón principal. En 2018, los vehículos de la marca Jeep quemaron una gran cantidad de aceite de motor, lo que provocó que un gran número de propietarios de automóviles defendieran sus derechos. Más tarde, Liberty Light quedó expuesta por CCTV el 15 de marzo debido a problemas de quema de aceite. Posteriormente, Guangfeike retiró el Liberty Light and Compass 143800 2.4L. Debido a este incidente,
Al mismo tiempo, la supervivencia de los distribuidores se ha vuelto cada vez más difícil, con una enorme presión sobre las ganancias y el inventario. Por lo tanto, en 2018, muchos concesionarios GAC se retiraron de la red, los productos y la reputación de la marca Jeep cayeron al fondo y GAC comenzó a "rescatarse a sí mismo". El 29 de abril de 2019, Zheng Jie, que había trabajado en el Grupo Fiat Chrysler durante 10 años, abandonó la empresa y, al día siguiente, la FCC.
La reforma actual se ha llevado a cabo durante más de medio año, pero la situación de la sucursal de Guangfei no parece haberse aliviado significativamente y las ventas siguen siendo débiles. No parece optimista que Guangfeike pueda contrarrestar la tendencia y recuperarse en 2020.
Escrito al final
En términos generales, el declive de los automóviles estadounidenses es el resultado del efecto combinado de la crisis del mercado chino y los problemas de los productos propios de la compañía, y No es difícil concluir que en China, a medida que el mercado entra en competencia de stock, la calidad del producto y el nivel de localización se vuelven aún más importantes. En el período de gran crecimiento del mercado, los buenos días de vender cualquier producto se acabaron para siempre. Quien tenga un perfil más bajo y pueda lanzar productos que satisfagan mejor las necesidades de los usuarios chinos probablemente sobrevivirá.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.