2. Masa total máxima (kg): la masa total del coche cuando está completamente cargado.
3. Masa máxima de carga (kg): La masa máxima de carga del coche cuando circula por carretera.
4. Masa máxima de carga por eje (kg): masa total máxima que soporta un solo eje de un coche. Relacionado con la capacidad de la carretera
5. Longitud del vehículo (mm): la distancia entre los dos puntos finales en la dirección longitudinal del vehículo.
6. Ancho del vehículo (mm): la distancia entre los dos extremos en la dirección del ancho del vehículo.
7. Altura del vehículo (mm): la distancia desde el punto más alto del coche al suelo.
8. Distancia entre ejes (mm): la distancia desde el centro del eje delantero hasta el centro del eje trasero.
9. Distancia entre ejes (mm): La distancia entre las líneas centrales de las bandas de rodadura de los neumáticos izquierdo y derecho de un mismo vehículo.
10. Suspensión delantera (mm): la distancia desde la parte delantera del coche hasta el centro del eje delantero.
11. Suspensión trasera (mm): la distancia desde la parte trasera del coche hasta el centro del eje trasero.
12. Distancia mínima al suelo (mm): la distancia desde el punto más bajo al suelo cuando el coche está completamente cargado.
13. Ángulo de aproximación (?: El ángulo entre la línea tangente trazada desde el punto saliente de la parte delantera del coche hasta las ruedas delanteras y el suelo.
14. Salida ángulo (?: La parte trasera que sobresale del automóvil El ángulo entre la línea tangente desde el punto a la rueda trasera y el suelo.
15. Radio de giro (mm): El radio del círculo de trayectoria de el plano central del volante exterior en el plano de soporte del vehículo cuando el vehículo gira. El radio de giro es el radio de giro mínimo.
16. al circular por carretera recta.
17. Capacidad máxima de ascenso (%): La capacidad máxima de ascenso del vehículo cuando está completamente cargado.
18. /100km): El consumo medio de combustible cada 100 kilómetros cuando el coche circula por la carretera
19. Número de ruedas y número de ruedas motrices (n×m): El número de ruedas se basa en. el número de ruedas, donde n representa el número total de ruedas del automóvil y m representa el número de ruedas motrices.
Los parámetros básicos del motor: Los parámetros básicos del motor de un automóvil incluyen principalmente. el número de cilindros, disposición de los cilindros, válvulas, cilindrada, potencia máxima de salida y par máximo del motor.
El número de cilindros: 3, 4, 5 y 6 se utilizan comúnmente en los motores de automóviles. Los motores de 8 cilindros con una cilindrada inferior a 1 litro generalmente tienen tres cilindros, los motores con una cilindrada de 2,5 litros generalmente tienen cuatro cilindros, los motores con una cilindrada de aproximadamente 3 litros generalmente tienen seis cilindros y los motores con una cilindrada de aproximadamente 4. Los motores de ocho cilindros con una cilindrada de 5,5 litros o más utilizan 12 cilindros. En términos generales, cuando el diámetro del cilindro es el mismo, cuantos más cilindros, mayor es la cilindrada y mayor es la potencia; A mayor número de cilindros, mayor es la potencia. Cuanto menor es el diámetro, mayor es la velocidad, lo que se traduce en una mayor mejora de la potencia.
Disposición de los cilindros: Generalmente, los cilindros de los motores de 5 o menos cilindros están dispuestos en forma de in. Disposición en línea, y algunos motores de 6 cilindros también tienen una disposición en línea. El bloque de cilindros está dispuesto en línea recta. El bloque de cilindros, la culata y el cigüeñal tienen una estructura simple, bajo costo de fabricación y buen torque a baja velocidad. Características, bajo consumo de combustible, tamaño compacto y amplia aplicación. Las desventajas son el bajo consumo de energía y la vibración relativamente buena. La mayoría de los motores con 6 a 12 cilindros están dispuestos en forma de V, es decir, los cilindros están dispuestos en cuatro escalonados. Son de forma compacta y pequeños en longitud y altura. Por lo tanto, la estructura del motor V8 es muy compleja y el costo de fabricación es alto. El motor V12 es demasiado grande y pesado, y solo se usa en algunos casos de lujo. automóviles
Número de válvulas: la mayoría de los motores nacionales utilizan 2 válvulas por cilindro, es decir, una válvula de admisión y una válvula de escape en el extranjero. Los motores de automóviles generalmente utilizan una estructura de cuatro válvulas por cilindro, es decir, dos de admisión. válvulas y dos válvulas de escape, lo que mejora la eficiencia de admisión y escape; algunas empresas extranjeras han comenzado a adoptar una estructura de cinco válvulas por cilindro, es decir, tres válvulas de admisión y dos válvulas de escape. El volumen de admisión y la combustión son más completas. Cuantas más válvulas, mejor. La válvula de cinco válvulas puede mejorar la eficiencia de la admisión, pero la estructura es extremadamente compleja y difícil de procesar, por lo que rara vez se usa. producido en China utiliza un motor de cinco válvulas.
Desplazamiento: el volumen de trabajo del cilindro se refiere al volumen de gas barrido por el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior, también llamado desplazamiento de un solo cilindro. La cantidad depende del diámetro del cilindro y la carrera del pistón. La cilindrada del motor es la suma de los volúmenes de trabajo de cada cilindro, generalmente expresada en litros (L).
La cilindrada del motor es uno de los parámetros estructurales más importantes. Representa mejor el tamaño del motor que el diámetro del cilindro y el número de cilindros. Muchos indicadores del motor están estrechamente relacionados con la cilindrada.
Potencia máxima de salida: La potencia máxima de salida generalmente se expresa en caballos de fuerza (ps) o kilovatios (kw). La potencia de salida del motor y la velocidad tienen una gran relación. A medida que aumenta la velocidad, la potencia del motor también aumenta, pero después de cierta velocidad, la potencia tiende a disminuir. Generalmente, la potencia de salida máxima se expresa en revoluciones por minuto (r/min) en el manual del automóvil, como 100 ps/5000 r/min, es decir, la potencia de salida máxima a 5000 rpm es 100 caballos de fuerza.
Par máximo: El par generado por el motor desde el extremo del cigüeñal. La expresión del par es N.m/r/min. El par máximo generalmente aparece en el rango de velocidad del motor bajo y medio, pero disminuye a medida que aumenta la velocidad del motor. Por supuesto, a la hora de elegir hay que sopesar cómo utilizarlo de forma razonable y no desperdiciar las funciones existentes. Por ejemplo, en Beijing, el aire acondicionado debe estar encendido en invierno y verano. Al elegir, debe tener en cuenta que la potencia del motor no debe ser demasiado pequeña, si simplemente viaja por la carretera de circunvalación urbana, no es necesario elegir; un motor con demasiados caballos de fuerza. Intente igualar el motor de la forma más económica y razonable posible.
5v: V es la primera letra de "value" en inglés. Los cilindros de los motores de automóviles tradicionales generalmente adoptan una estructura de cuatro válvulas, es decir, dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape, lo que garantiza una admisión y un escape suficientes y efectivos, lo que favorece el aumento de la velocidad del motor, logrando así la máxima potencia del motor. En la actualidad, la tecnología de 5 válvulas se ha utilizado ampliamente en las empresas automovilísticas extranjeras. El Bora lanzado recientemente en China utiliza tecnología de 5 válvulas, es decir, 3 válvulas de admisión y 2 válvulas de escape. Volkswagen de Alemania es líder en aplicaciones de 5 válvulas.
Luz de freno de montaje alto: Generalmente instalada en la parte superior de la parte trasera del coche, es más fácil para los vehículos que circulan detrás detectar los frenos del vehículo de delante y evitar colisiones por alcance. Debido a que hay dos luces de freno instaladas en ambos extremos del automóvil, una a la izquierda y otra a la derecha, la luz de freno montada en lo alto también se llama tercera luz de freno.
ABS es la abreviatura de "sistema de frenos antibloqueo" en inglés, y su traducción al chino es "sistema de frenos antibloqueo". Es un sistema de control de frenos de seguridad con ventajas antideslizantes y antibloqueo. En caso de emergencia, un automóvil sin sistema ABS no tiene tiempo de reducir la velocidad paso a paso y solo puede morir pisoteado. En este momento, las ruedas son fáciles de bloquear y, junto con la inercia de carrera del vehículo, pueden ocurrir situaciones peligrosas como deslizamiento lateral, desviación y pérdida de dirección. Por otro lado, cuando un automóvil equipado con ABS está a punto de llegar al siguiente punto de bloqueo, los frenos pueden actuar de 60 a 120 veces en un segundo, lo que equivale a frenar y relajarse constantemente, similar al "punto de frenado" mecánico. Por lo tanto, se puede evitar la pérdida de dirección y el deslizamiento lateral de las ruedas durante el frenado de emergencia, las ruedas no se bloquearán durante el frenado y los neumáticos no rozarán el suelo en un punto, lo que aumenta la fricción y hace que la eficiencia de frenado alcance más del 90%. En términos generales, el ABS tiene poco efecto cuando la fuerza de frenado se aplica lentamente. Sólo funciona cuando la fuerza de frenado aumenta repentinamente y la velocidad de la rueda desaparece repentinamente. Otra función importante del ABS es la dirección para evitar obstáculos al frenar. Por lo tanto, cuando la distancia de frenado es corta y no se puede evitar chocar contra un obstáculo, frenar y girar rápidamente es la mejor opción para evitar un accidente. Vale la pena señalar que el hecho de que un automóvil esté equipado con ABS no significa que todo esté bien. Por lo tanto, me gustaría aconsejar a los propietarios de automóviles equipados con sistemas ABS que no conduzcan con superpoderes y provoquen accidentes. Quizás el ABS no pueda salvarte.
Cerradura central de puertas
La cerradura central de puertas se refiere a un dispositivo de control que puede controlar el cierre y apertura de todas las puertas del vehículo al mismo tiempo a través del interruptor en la puerta del conductor.
Las cerraduras de puertas centrales utilizan un interruptor para controlar otros interruptores, que utilizan accionamiento electromagnético para cerrar y abrir la cerradura de la puerta. Los actuadores de cerraduras de puertas centrales se dividen en dos formas: una es una bobina electromagnética y la otra es un motor de CC. Ambas formas cambian la dirección del movimiento del objeto y realizan acciones de cierre o apertura cambiando la polaridad de la corriente continua.
En la actualidad, la mayoría de las cerraduras centrales de puertas de automóviles son del tipo bobina electromagnética. Cuando la puerta está bloqueada, cuando se aplica una corriente positiva a la bobina electromagnética, el imán hace que la biela se mueva hacia la izquierda y bloquea el pestillo de la puerta. Cuando se abre la puerta, la bobina electromagnética recibe corriente inversa y el imán hace que la biela se mueva hacia la derecha y se aleje de la lengüeta de la cerradura.
El principio de funcionamiento del tipo de motor de CC es que un motor de CC reversible proporciona la fuerza motriz de la biela y la rotación hacia adelante y hacia atrás del motor se utiliza para completar las acciones de bloqueo y apertura de la puerta.
Lo anterior es el principio de funcionamiento de la cerradura central de la puerta. La aplicación real es más complicada y se debe considerar el valor de la corriente de arranque de la bobina electromagnética o del motor. Cuando las cuatro cerraduras de las puertas de un automóvil funcionan al mismo tiempo, el cambio en el valor actual provocará un desequilibrio en toda la red de circuitos del automóvil.
Por lo tanto, además de la bobina electromagnética o el motor controlado por el relé, el interruptor de bloqueo central de la puerta también debe estar equipado con un circuito de condensador para utilizar las características de carga y descarga del condensador para evitar grandes fluctuaciones de corriente en el vehículo.
Vehículo multifunción
F_MPV evolucionó a partir del concepto de MPV. MPV es la abreviatura de vehículos multipropósito en inglés, generalmente traducido como vehículo polivalente o vehículo polivalente. Los primeros que aparecieron en China fueron el "Chevrolet Lumina" estadounidense de General Motors y el "Renault Espace" francés. Y F_PV es un concepto desarrollado en nuestro país, y F (familia) significa familia. Por ejemplo, el recién lanzado F_MPV "Changhe Beidou Star" introduce por primera vez el concepto de vehículo familiar multipropósito, que puede transportar personas y cosas. Con la mejora del nivel de vida de las personas, viajar en F_MPV también resulta muy cómodo.
Turbocompresor
La turbina se compone de dos partes, una es el extremo de impulsión de aire fresco y la otra es el extremo de conducción de gases de escape, con un impulsor en cada extremo. Sobre el mismo eje, el eje está soportado por un casquillo. La potencia de rotación del impulsor del turbocompresor proviene de los gases de escape. La carcasa del turbocompresor está hecha de aleaciones de níquel, cromo y silicio, y el eje está hecho de aleaciones de cromo y molibdeno. Es más, los turbocompresores funcionan a altas temperaturas y altas velocidades. Para garantizar su funcionamiento normal, se introducen aceite de motor y refrigerante en el turbocompresor para garantizar una lubricación y refrigeración eficaces y mejorar las condiciones de trabajo. Los gases de escape a alta temperatura con una cierta presión del motor ingresan al sobrealimentador y el impulsor del eje de transmisión gira a una alta velocidad de decenas de miles o incluso cientos de miles de revoluciones por minuto. En ralentí, la velocidad del impulsor es de 12.000 rpm y, a plena carga, la velocidad del impulsor puede alcanzar las 135.000 rpm. Los rodamientos comunes no pueden soportar las altas temperaturas y el desgaste causado por velocidades tan altas.
Pila de combustible
Una pila de combustible es un dispositivo de generación de energía electroquímica. Es diferente de las baterías tradicionales.
El principio fundamental es que una pila de combustible convierte electroquímicamente la energía química directamente en energía eléctrica a una temperatura isotérmica. No pasa por el proceso del motor térmico, por lo que no está limitado por el ciclo de Carnot y tiene una alta eficiencia de conversión de energía (40-60%). Casi no hay emisiones de óxidos de nitrógeno y óxidos de azufre. Además, las emisiones de dióxido de carbono se reducen en más de un 40% en comparación con las centrales eléctricas tradicionales. Debido a estas destacadas ventajas, la investigación y el desarrollo de la tecnología de pilas de combustible ha atraído la atención de gobiernos y grandes empresas.
Comparación entre frenos de disco y frenos de tambor
Frenos de tambor
Frenos de tambor
Consta de una placa base de freno, una placa de freno Consiste en cilindros de accionamiento, zapatas de freno y otras bielas, resortes, pasadores y tambores de freno relacionados. Actualmente solo se usa comúnmente en ruedas traseras.
Ventajas de los frenos de tambor
Función de autofrenado: Los frenos de tambor tienen una buena función de autofrenado. Debido a que los frenos se usan para expandir el disco, la rueda gira y el tambor de freno expandido gira en ángulo (ciertamente no tanto como para que puedas verlo fácilmente). Cuanto mayor es la tensión del disco (fuerza de frenado), más evidente se vuelve la situación. Por lo tanto, en general los vehículos grandes todavía utilizan frenos de tambor. Además de su bajo coste, los frenos de tambor pueden ser diferentes en los coches más grandes que en los más pequeños.
Menores costes: Los frenos de tambor tienen un bajo nivel de tecnología de fabricación y se utilizaron por primera vez en sistemas de frenado, por lo que sus costes de fabricación son inferiores a los de los frenos de disco.
Defectos de los frenos de tambor
Debido a los frenos de tambor, el disco de freno queda sellado dentro del tambor de freno, provocando la frenada, de manera que las partes de desgaste del disco no pueden dispersarse, afectando la tambor de freno La superficie de contacto con el disco de freno afecta el rendimiento de frenado.
Frenos de disco
frenos de disco
Se utiliza un bloque de metal (disco) en lugar de un tambor, y hay zapatas de freno planas en ambos lados del disco de freno. Cuando la presión del aceite del cilindro maestro del freno se transmite al cilindro, las zapatas de freno se pegan al disco de freno para lograr el efecto de frenado. Se ha utilizado ampliamente en las ruedas delanteras y algunos automóviles de alta gama están equipados con frenos de disco en las cuatro ruedas. Sus ventajas son su función sensible, buena disipación de calor, no es necesario ajustar la holgura de los frenos y su fácil mantenimiento.
Ventajas de los frenos de disco
Dado que el sistema de frenos no está sellado, los cortes finos del desgaste de los frenos no pueden depositarse en los frenos. La fuerza centrífuga de los frenos de disco puede eliminar toda la contaminación. como agua y polvo. Salga y mantenga cierto nivel de limpieza. Además, como las piezas de los frenos de disco están separadas, son más fáciles de mantener que los frenos de tambor.
Desventajas de los frenos de disco
Además de su elevado coste, los frenos de disco son básicamente superiores a los frenos de tambor, pero esto por sí solo se convierte en su talón de Aquiles. Todo el mundo ama el dinero. A menos que seas muy rico, la primera consideración al comprar una ciudad es básicamente el dinero.
¿Crees que sí? Los frenos de disco, también conocidos como frenos de disco, reciben su nombre por su forma. Está controlado hidráulicamente y sus componentes principales son discos de freno, cilindros, pinzas de freno y tubos de aceite. El disco de freno está hecho de aleación de acero, se fija a la rueda y gira con la rueda. El cilindro está fijado a la placa base del freno. Las dos placas de fricción de la pinza de freno están instaladas a ambos lados del disco de freno. El pistón del cilindro separado se ve afectado por la presión hidráulica entregada por el tubo de aceite y empuja la placa de fricción hacia el disco de freno para frenar por fricción. Actúa como sujetar un disco giratorio y obligarlo a detenerse. Este tipo de freno tiene las ventajas de una rápida disipación del calor, peso ligero, estructura simple y fácil ajuste. Especialmente bajo cargas elevadas, tiene buena resistencia a altas temperaturas, efecto de frenado estable y no teme la intrusión de barro. En invierno y en malas condiciones de la carretera, los frenos de disco son más fáciles de detener el automóvil en menos tiempo que los frenos de tambor. Algunos frenos de disco también tienen muchos orificios pequeños en el disco de freno para acelerar la ventilación y la disipación del calor y mejorar la eficiencia de frenado. Por otro lado, los frenos de tambor acumulan mucho calor durante el frenado debido a su pobre rendimiento de disipación de calor. Bajo la influencia de altas temperaturas, las zapatas y las ruedas de freno son propensas a sufrir deformaciones extremadamente complejas, frenadas y golpes, lo que resulta en una reducción de la eficiencia de frenado. Por supuesto, los frenos de disco también tienen sus propias desventajas. Por ejemplo, los requisitos de fabricación de frenos y tubos de freno son mayores, las placas de fricción son más caras y el área de la placa de fricción es pequeña, la superficie de trabajo de fricción es relativamente pequeña, la presión hidráulica del freno requerida es alta y solo puede ser Se utiliza para vehículos con dispositivos de asistencia eléctrica, por lo que solo puede usarse en vehículos ligeros. Los frenos de tambor son relativamente baratos y económicos.