Resumen sobre el mantenimiento y resolución de problemas de motores asíncronos trifásicos: presente las características estructurales y las condiciones de daño de los motores asíncronos trifásicos y resuma los motores asíncronos trifásicos basándose en la experiencia en mantenimiento de tres Motores asíncronos de fase en los últimos años. Métodos de mantenimiento y varias fallas comunes y métodos de resolución de problemas durante la prueba de puesta en servicio. Palabras clave: prueba de devanado del estator de mantenimiento de motores asíncronos trifásicos Nuestra empresa lleva a cabo el mantenimiento de motores asíncronos trifásicos desde 1993. Después de años de exploración y resumen continuo de la experiencia práctica, la calidad del mantenimiento de los motores asíncronos trifásicos y la velocidad Los métodos de identificación de puntos de falla hasta el momento han sido mejorados y reconocidos considerablemente por nuestros clientes. El motor asíncrono trifásico, también llamado motor de inducción, es un motor con estructura simple, durabilidad, fácil uso y mantenimiento y operación confiable. Está compuesto principalmente por un estator y un rotor. En la actualidad, se utiliza ampliamente en la mayoría de los equipos eléctricos, como máquinas herramienta, equipos de elevación, maquinaria de transporte, sopladores, diversas bombas, así como ventiladores, equipos médicos y otros dispositivos de la vida diaria. Los motores asíncronos trifásicos deben inspeccionarse periódicamente para garantizar un funcionamiento fiable. Su mantenimiento incluye mantenimiento general y revisión reparadora. A medida que aumenta la vida útil y el número de usos, la situación de los daños también aumenta y el número de revisiones restaurativas también aumenta año tras año. He reparado motores de varios tamaños, desde 0,55kW hasta 300kW. 1 Características estructurales y daños El motor asíncrono trifásico se compone de una parte fija (el estator) y una parte giratoria (el rotor). Existe un entrehierro necesario para el movimiento relativo entre el estator y el rotor. El estator es la parte estacionaria del motor y se compone principalmente del núcleo del estator, los devanados del estator y el marco. El núcleo del estator sirve como circuito magnético del motor. Generalmente está hecho de láminas de acero al silicio laminadas de 0,35 a 0,5 mm. La superficie de las láminas de acero está recubierta con pintura aislante y la superficie circular interior está perforada con ranuras distribuidas uniformemente. y el devanado del estator está incrustado en las ranuras. La función del devanado del estator es hacer pasar corriente alterna trifásica para generar un campo magnético giratorio. Por lo general, el devanado está formado por varios tipos de bobinas hechas de alambre esmaltado de alta resistencia e incrustadas en la ranura del estator. El marco fija el núcleo del estator y los devanados del estator y sostiene el rotor con dos cubiertas de extremo. También protege todo el motor y disipa el calor generado durante el funcionamiento del motor. El rotor es la parte giratoria del motor, que se compone principalmente del núcleo del rotor, el devanado del rotor, el eje giratorio, la cubierta final y otros componentes. El núcleo del rotor, que sirve como circuito magnético del motor, está hecho de láminas laminadas de acero al silicio de 0,35~0,5 mm y está fijado al eje giratorio. La superficie del rotor está perforada con ranuras distribuidas uniformemente y los devanados del rotor están incrustados en las ranuras. El devanado del rotor se utiliza para cortar el campo magnético del estator, generar fuerza y corriente electromotriz inducida y hacer que el rotor gire bajo la acción del campo magnético giratorio. El eje giratorio se utiliza para transmitir el par y soportar el peso del rotor. Generalmente está fabricado de acero y aleación mediante mecanizado. Las cubiertas de los extremos generalmente están hechas de hierro fundido y se instalan en ambos lados de la base de la máquina para soportar el rotor. El motor asíncrono trifásico sufre principalmente las siguientes situaciones de daño: (1) El rodamiento está instalado incorrectamente o la grasa es inadecuada, provocando fricción entre el eje y el rodamiento, provocando un desgaste grave y daños al eje. (2) El devanado del estator está dañado. La razón principal es que el devanado del estator está dañado debido a una sobrecarga del motor, entre vueltas, entre fases, cortocircuito, avería a tierra, etc. 2. Mantenimiento regular de motores trifásicos Para evitar y reducir accidentes por daños repentinos de motores asíncronos trifásicos, los motores asíncronos trifásicos requieren mantenimiento y mantenimiento regulares. Si el motor se sobrecalienta y el aislamiento del devanado del estator es demasiado bajo, se debe inspeccionar inmediatamente. El método de mantenimiento del motor asíncrono trifásico es: desmontar el motor, limpiar primero las distintas piezas y luego realizar una inspección visual de ellas para ver si hay alguna anomalía. Luego se miden las dimensiones de las piezas clave y se inspeccionan eléctricamente los devanados del motor. (1) Inspección mecánica. Revise la carcasa del motor y la cubierta del extremo en busca de grietas. Si hay grietas, suéldelas y reemplácelas. Verifique la holgura axial del rotor de un lado al otro. Al medir, inserte una galga de espesores de 500 ~ 600 mm de largo entre el estator y el rotor, mida el entrehierro en 4 u 8 posiciones iguales y luego tome el valor promedio. La Tabla 1 enumera los valores de referencia para el tamaño del entrehierro de los motores asíncronos trifásicos, que se refiere a la suma de las dimensiones de ambos lados.
Si el valor medio difiere mucho del valor de referencia, compruebe si el eje giratorio está doblado y si el proceso de montaje es adecuado. Además, gire el rotor con la mano para ver si puede girar. Si no puede girar, verifique si hay algún objeto extraño atascado y si el rodamiento está en buenas condiciones. Luego reemplace los cojinetes y casquillos según corresponda. Mida y verifique el tamaño de las juntas exteriores superior e inferior del impulsor, el anillo de retención que las coincide y el diámetro interior del motor. Si estos dos espacios coincidentes están dentro del rango especificado por las normas de mantenimiento, si están fuera. de tolerancia, es necesario reemplazar piezas o tomar otras medidas (como: soldadura por superposición, inserción) para que el espacio de ajuste cumpla con los requisitos especificados. De lo contrario, se verá afectado el rendimiento del motor, la fuerza de equilibrio axial, etc. Observar y comprobar el aspecto del estator y del rotor, prestando especial atención a si existen anomalías en las soldaduras. (2) Inspección eléctrica. Comprobación de resistencia CC: El desequilibrio de la resistencia trifásica no deberá exceder de 2. Comprobación de la resistencia de aislamiento: la resistencia de aislamiento de los devanados de motores asíncronos trifásicos generalmente puede alcanzar más de 100 MΩ. Si es inferior a 5MΩ, es necesario analizar la causa, si el aislamiento está húmedo o el devanado está conectado a tierra debido a un aislamiento deficiente, etc. Si no hay problemas con el equilibrio de resistencia trifásico después de una prueba de puente, se es simplemente porque el aislamiento está húmedo y necesita secarse. Por ejemplo, el estator tres. Si la resistencia de fase está desequilibrada, es necesario realizar una prueba de tensión soportada a tierra y una prueba entre vueltas en las tres fases de la bobina del motor. para conocer el punto de conexión a tierra. Se utiliza principalmente aislamiento de clase F. El alambre esmaltado, el aislamiento de las ranuras, las cuñas de las ranuras, las fundas aislantes, los cables conductores y la pintura de impregnación deben estar fabricados con materiales aislantes de clase H. La mayoría de los reemplazos de devanados de estator por debajo de 75 kW utilizan aislamiento de Clase B. Los cables esmaltados, el aislamiento de ranuras, las cuñas de ranura, las fundas aislantes, los cables conductores y la pintura de impregnación deben estar fabricados con materiales aislantes de Clase B. El principio de reemplazo del devanado del motor es: repararlo tal como está, especialmente el número de vueltas de la bobina no se puede cambiar a voluntad. Los cambios en el número de vueltas obviamente afectarán el rendimiento principal del motor. cerca del área total original, y no es necesario cambiar la forma del devanado ni el tramo de la bobina. (2) Montaje final y pruebas de inspección. Después de completar la reparación del estator y el rotor, prepare cojinetes, casquillos, anillos de sellado, etc. calificados para el ensamblaje final. Una vez completado el montaje, gire el rotor con la mano. La rotación debe ser uniforme y flexible. El rotor debe tener una cierta cantidad de movimiento axial y su movimiento debe estar dentro del rango especificado por las normas de mantenimiento: Después de completar el montaje final. , verifique la resistencia de CC y la resistencia de aislamiento. Se considera que después de que el rendimiento eléctrico sea normal, realice una prueba de resistencia de voltaje en el motor asíncrono trifásico y finalmente realice una prueba de funcionamiento para observar si hay alguna anomalía en su corriente. velocidad, vibraciones, etc. 4 Fallas comunes de prueba de funcionamiento y métodos de solución de problemas (1) El motor no puede girar después de que se suministra energía, pero no hay ningún sonido, olor o humo anormal. Luego verifique el interruptor del circuito de alimentación, el fusible y la caja de conexiones en busca de puntos de interrupción y repárelos, si los hubiera. (2) Si el motor no gira después de encenderlo y luego se funde el fusible, puede significar que falta una fase de la fuente de alimentación, que el devanado del estator tiene un cortocircuito entre fases, que el devanado del estator está conectado a tierra o que el el devanado del estator está cableado incorrectamente, etc. Luego solucione estas fallas una por una. Primero, verifique si una fase de la compuerta de cuchilla no está cerrada correctamente y si una fase del circuito de alimentación está desconectada. Si es así, repare el circuito de alimentación. De lo contrario, utilice un megaóhmetro, un multímetro o una máquina de tensión. -Gire el probador y el puente eléctrico para eliminarlos uno por uno. Encuentre el punto de falla. (3) La corriente sin carga del motor está desequilibrada. Si la diferencia de fase trifásica es grande, puede deberse al número desigual de vueltas de los devanados trifásicos del estator durante el rebobinado o a una conexión incorrecta del motor. primer y último extremo de los devanados, tensión de alimentación desequilibrada, cortocircuito entre espiras en los devanados y conexión inversa de las bobinas. Espere a que falle. Solucione y elimine estas fallas una por una mediante un probador de tensión soportada de impulso entre espiras, prueba de puente, etc. (4) La corriente sin carga del motor está equilibrada, pero el valor es grande. Puede ser que el número de vueltas del devanado del estator se redujo demasiado durante la reparación, o que el motor conectado en Y se conectó por error a Δ, o que el rotor se instaló al revés durante el ensamblaje del motor, lo que provocó que el núcleo del estator estuviera desalineado y la longitud efectiva a acortar. O al revisar y desmantelar devanados viejos, se utilizan métodos inadecuados de extracción en caliente, lo que provoca que se queme el núcleo de hierro. Estos problemas se reparan eliminándolos uno por uno. Si el problema es causado por la reducción del número de vueltas, rebobine el devanado del estator para restablecer el número correcto de vueltas. Si el método de conexión es incorrecto, cambie la conexión a Y. Si el ensamblaje es incorrecto y el núcleo está quemado, será grave. 3 Revisión reparadora de motores asíncronos trifásicos Los motores asíncronos trifásicos con devanados dañados requieren una revisión reparadora. El daño generalmente ocurre cuando el devanado del estator sufre una falla de tierra a tierra o de fase a fase, un cortocircuito entre vueltas de la bobina o una sobrecarga hacen que el devanado se queme. Es necesario reemplazar la bobina del estator. (1) Reemplazo del devanado del estator.
El devanado del estator por encima de 75 kW se reemplaza con un motor de gran capacidad kW 0,5～0,75 1～2 2～7,5 10～15 20～40 50～75 100～180 200～250 Entrehierro normal mm 0,25 0,30 0,35 0,40 0,50 0,65 .80 1.00 Aumentar aire entrehierro mm 0,40 0,50 0,65 0,65 0,80 1,00 1,25 1,50 entrehierro normal mm 0,30 0,35 0,50 0,65 0,80 1,00 1,25 1,50 entrehierro aumentado mm 0,50 0,50 0,80 1,00 1, 25 1,50 1,75 2,00 500～1500r/min Velocidad del motor 3000r/min Tabla 1 El promedio El valor del entrehierro del motor asíncrono trifásico se puede resolver instalando nuevos equipos e inspeccionando el núcleo de hierro. 5 Conclusión Gracias al mantenimiento de motores asíncronos trifásicos en los últimos diez años y al continuo resumen de la experiencia práctica, la calidad de los motores reacondicionados por nuestra empresa ha mejorado enormemente. Inicialmente no solo hemos simplificado el sistema de gestión de motores eléctricos, sino que también hemos establecido un sistema de gestión de mantenimiento relativamente estandarizado para poner el trabajo de mantenimiento en el camino de la gestión estandarizada. En el futuro, fortaleceremos aún más la gestión y consolidaremos los resultados obtenidos para llevar el trabajo de mantenimiento a un nuevo nivel.