Después del SAIC-Volkswagen Passat, el Instituto de Investigación de Seguros de China ha publicado sucesivamente informes de pruebas de choque para varios automóviles nuevos. ¿Incluyendo Changan 2020 CS75? Además, ¿FAW Toyota Corolla 2019, SAIC Roewe 2019 RX5? MAX, JEEP Commander y otros modelos.
▲Changan 2020 CS75? Además, en la prueba de choque C-IASI, el índice de seguridad de los pasajeros en el automóvil fue calificado con G, y la resistencia al choque y la economía de reparación fueron calificados con m
▲ FAW Toyota Corolla 2019 recibió G en la C -Prueba de choque IASI Evaluación, resistencia al choque y economía de mantenimiento recibida p evaluación
▲ ¿SAIC Roewe 2019 RX5? En la prueba de choque C-IASI de MAX, G evaluó el índice de seguridad de los pasajeros en el automóvil, y P evaluó la resistencia al choque y la economía de mantenimiento.
▲En la prueba de choque C-IASI▲ JEEP Commander en el asiento del pasajero Recibió una calificación G en términos de índice de seguridad y una calificación M en términos de resistencia a choques y economía de mantenimiento.
Para satisfacción de los consumidores, en las pruebas de choque de estos modelos, el índice de seguridad de los pasajeros del automóvil fue calificado como bueno. En otras palabras, proporciona una seguridad perfecta para los ocupantes del vehículo en caso de colisión. Sin embargo, en los resultados de la evaluación, estos coches no obtuvieron buenas calificaciones en términos de "resistencia a colisiones y economía de mantenimiento" y fueron clasificados como "normales" o "pobres".
La evaluación de "resistencia al impacto y economía de mantenimiento" es exclusiva de C-IASI. El propósito es evaluar la capacidad del vehículo para resistir la deformación por colisión en una colisión y el mantenimiento económico del vehículo después de la colisión. La evaluación final se consigue mediante la puntuación. Cuanto mayor sea la deformación de la carrocería del vehículo o mayor sea el coste de reparación del vehículo, menor será la puntuación y peor la valoración final.
▲Estándar de evaluación de pruebas de choque C-IASI para resistencia a choques de automóviles y economía de reparación.
De hecho, no es sorprendente. Si observa el resumen de los resultados de las pruebas de choque anteriores del Instituto de Investigación de Seguros de China, encontrará un fenómeno interesante. Los vehículos con mejores calificaciones de seguridad para los ocupantes tienen menor resistencia a los choques y menor economía de mantenimiento. Por el contrario, los vehículos con mejor resistencia a los choques y economía de mantenimiento tienden a tener factores de seguridad de los pasajeros más bajos.
▲ A juzgar por los resultados de las pruebas de choque anteriores de C-IASI, el índice de seguridad de los ocupantes, la resistencia al choque del vehículo y la economía de mantenimiento están correlacionados negativamente hasta cierto punto.
¿Seguro de coche o seguro de vida?
Esta relación confirma claramente que la absorción de energía en la seguridad en colisiones automovilísticas puede reducir eficazmente las lesiones de los ocupantes. De hecho, el diseño de colapso del automóvil apareció por primera vez en el automóvil Mercedes-Benz en 1959. Su propósito de diseño es utilizar la deformación por fuerza de la estructura del automóvil para absorber el impacto de la colisión, reduciendo así las lesiones por impacto a los pasajeros.
▲El diseño de absorción de energía por colapso por colisión se ha utilizado ampliamente en los modelos actuales.
Este diseño es como disponer un dispositivo amortiguador para absorber la energía de la colisión en la periferia de la carrocería del automóvil, pero se logra utilizando la preciosa tierra dentro de la propia estructura del bastidor de la carrocería. En otras palabras, estos amortiguadores son desechables y deben repararse después de su uso. Cuando el costo de reparación excede un cierto estándar, el vehículo será desechado.
En China, cada vez que se menciona el colapso y la absorción de energía, la gente no puede evitar pensar en los modelos de marcas japonesas. En el pasado, los automóviles japoneses eran generalmente más eficientes en combustible debido a su carrocería liviana. En ese momento, algunas marcas aprovecharon la oportunidad para promocionar que el alto consumo de combustible del modelo se debía a la placa de acero más gruesa y a una mejor resistencia a los choques de la carrocería. Los consumidores que no sabían la verdad creían que esto era cierto, y así continúa. día.
▲Espesor de la placa de acero del cuerpo = ¿seguridad?
Un analista de la industria automotriz señaló una vez: “En la llamada seguridad del automóvil, lo más importante es comparar los indicadores de daños de las personas, en lugar del grado de daño del automóvil, pero los no profesionales los usuarios generalmente no pueden doblar esta esquina En las mismas condiciones de impacto, los vehículos que adoptan diseños de absorción de energía por colapso por colisión adoptan el concepto de diseño de seguridad de "proteger a la persona pero no al vehículo"
▲Es un automóvil golpeado. ¿Por una bicicleta segura?
Pero, de hecho, los automóviles japoneses en ese momento ya habían diseñado la estructura de la carrocería en una estructura escalonada para dar fuerza a diferentes áreas, absorbiendo así efectivamente el impacto de una colisión según el segmento. La deformación del colapso fue diseñada por ingenieros y, al mismo tiempo, el compartimiento de pasajeros era fuerte. Puede garantizar efectivamente la seguridad de los pasajeros. Por ejemplo, la tecnología de la carrocería Toyota GOA, la estructura Honda G-CON, etc.
Aunque los modelos nacidos de estos conceptos de diseño han logrado buenos resultados en las pruebas de colisión, aumentarán considerablemente el daño a las piezas del vehículo en caso de colisión y aumentarán los costos de mantenimiento. Ahora, este concepto de diseño seguro de colisiones de automóviles ha sido completamente actualizado y ampliamente adoptado por las compañías automotrices globales.
▲El diseño de la carrocería que absorbe energía en caso de colapso ha sido ampliamente adoptado por las empresas automovilísticas mundiales.
La seguridad en el coche debe implementarse y no puede ignorarse.
En cuanto al espesor de las placas de acero de la carrocería que preocupa a los chinos, ¿este material tangible de la carrocería tiene un gran impacto en la seguridad del vehículo? En términos generales, la resistencia estructural de un vehículo tiene menos que ver con las piezas estampadas cubiertas por la superficie y más con la estructura principal. Después de que el aligeramiento de las carrocerías de los vehículos se ha convertido en un objetivo común para los fabricantes de automóviles a nivel mundial, la resistencia del acero de las carrocerías es un indicador estricto estrechamente relacionado con la seguridad del vehículo. Por lo tanto, hoy en día, sin duda no tiene sentido presionar la carrocería del automóvil con las manos, golpear la placa de acero y escuchar el sonido de la puerta al cerrarse para juzgar si la carrocería es lo suficientemente gruesa y resistente a los choques.
▲¿La carrocería de un automóvil que puede soportar una inspección manual es segura en caso de colisión?
Los usuarios comunes no pueden distinguir la resistencia del acero simplemente por el grosor y el color de la placa de acero. En gran medida, sólo es conocida por las empresas automovilísticas. Anteriormente, en la prueba de choque C-IASI del Volkswagen Passat SAIC, el índice de seguridad de los pasajeros del vehículo no era el ideal. Según el sentido común, el diseño de seguridad en caso de choque del Passat debería funcionar bien como un modelo construido sobre la última arquitectura de plataforma de Volkswagen. Sin embargo, en la prueba de choque con una compensación del 25%, el pilar A de la carrocería se dobló significativamente. la resistencia del acero del vehículo.
▲ Una estructura de carrocería razonable y acero de alta resistencia son las claves para garantizar la seguridad en caso de colisión de vehículos.
Basándose en el mismo concepto de diseño de seguridad del automóvil que la absorción de energía en caso de accidente, en el entorno actual que promueve la seguridad de las personas fuera del automóvil, algunas empresas automotrices han desarrollado sistemas de seguridad pasiva, que son También se implementa dañando el propio vehículo. Proteger a las personas que son impactadas. Pero a algunos propietarios de automóviles no les importa este diseño e incluso lo consideran innecesario.
▲Cada vez hay más diseños que “protegen a las personas pero no a los coches”, lo cual es bueno.
Por ejemplo, el sistema de capó emergente equipado en el Honda Accord de décima generación causará daños irreparables al capó cuando entre en vigor, lo que requerirá que se reemplace todo el conjunto, pero puede proteger eficazmente a los peatones que son golpeados. Este tipo de diseño refleja plenamente el cuidado de la empresa por la naturaleza humana y el respeto por la vida. Definitivamente vale la pena promoverlo en la sociedad civilizada moderna y también es el conocimiento de la gente moderna. No, después de que el Volkswagen Passat llegara a la puerta, las ventas en enero de este año se desplomaron un 40,53% interanual. La seguridad, derribar al ex rey, es suficiente para reflejar la importancia que el pueblo chino concede a la seguridad de los automóviles, ¿verdad?
¿Texto? |?Boer
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.