El prototipo del Antelope es el Swift (Modelo 1994) de la empresa japonesa Suzuki. Suzuki es un especialista en automóviles pequeños de renombre mundial y su empresa conjunta en China, Changan Suzuki, es también uno de los primeros fabricantes de automóviles de China. El Antelope se puso en producción en China en el año 2000 y durante ese período se realizaron muchas mejoras. El motor se cambió de un modelo de carburador de 1 litro a un modelo de inyección electrónica de 16 válvulas y 1 litro, y se produjeron 1,3 litros. La parte delantera y las luces también han cambiado mucho. En comparación, los coches japoneses originales no han cambiado mucho en los últimos años y sus frontales todavía se parecen a los antílopes de aquí hace unos años.
El tamaño total del modelo Antelope OK no ha cambiado. La longitud, anchura, altura y distancia entre ejes siguen siendo 4095, 1590, 1380 y 2365 mm respectivamente. El estilo no tiene pasión ni carácter. La cintura es muy plana y no hay nada en el capó, el parabrisas o el maletero que refleje elementos de diseño moderno. Solo las luces traseras redondas divididas, los faros de policarbonato transparente, las barras del mismo color y los espejos del mismo color muestran un poco de moda.
El espacio interior siempre ha sido el punto débil de los coches económicos, y la versión Antelope OK no es una excepción. Pero siento que el espacio dentro del coche (especialmente el espacio trasero) no es espacioso, pero tampoco estrecho. Cabe decir que la distancia entre ejes de 2365 mm del Antelope es relativamente avanzada en su clase. En circunstancias normales, está completamente garantizado que tanto los pasajeros delanteros como los traseros tengan suficiente espacio para las piernas.
El interior de la versión Antelope OK adopta un nuevo tono claro, pero aún es necesario mejorar la selección de materiales y la mano de obra. Todavía hay mucha diferencia de color entre el salpicadero marrón claro, los asientos beige y el volante negro, que no está muy coordinado. Además, los claros espacios entre las placas indican que es necesario mejorar el acabado de las piezas moldeadas por inyección.
Otro cambio en el interior de la versión OK es la adición de muchas configuraciones: como el mismo panel de control central integrado de nuevo diseño, interruptor giratorio de aire acondicionado, 6 altavoces de alta fidelidad y VFD de gran tamaño. visualización de la pantalla. , que también mejora la configuración interior del vehículo.
Los asientos delanteros se pueden subir y bajar según las necesidades personales, y también se puede ajustar el ángulo del respaldo. Sin embargo, la distancia entre la palanca de ajuste del asiento del pasajero y la puerta es demasiado pequeña, lo que hace que su manejo sea incómodo. También son características comunes las manijas de apertura similares a las del maletero incorporado y la tapa del depósito de combustible, los portavasos extraíbles, los sistemas de calefacción de los asientos traseros y los parasoles con espejos de cortesía y porta boletos. Al agregar bolsas de aire, engranajes antivértigo en los espejos retrovisores, dispositivos de frenado asistidos por vacío, dispositivos de frenos antibloqueo ABS, cinturones de seguridad traseros, luces de freno montadas en lo alto, seguros para niños, zumbadores de alarma y dispositivos desempañadores de la ventana trasera, etc., se logra aún más mejorando la seguridad de todo el vehículo.
El modelo Antelope OK utiliza el motor de la serie G más avanzado de Suzuki. Su motor totalmente de aluminio de cuatro cilindros, 16 válvulas y 1,3 litros con inyección multipunto de circuito cerrado es potente y tiene una potencia máxima de 85 caballos de fuerza. Tiene el mismo motor de 1,6 litros que el mismo coche. A una velocidad constante de 60 kilómetros, el consumo de combustible cada 100 kilómetros es de sólo 4,8 litros, muy por debajo del consumo de combustible del motor de 1,3 litros del mismo coche. El coche Antelope OK tiene una velocidad máxima de 162 km/h y cumple con las normas de emisiones Euro II. Se puede ver que el Antelope ha alcanzado el nivel más alto de su clase en términos de bajo consumo de combustible y excelente rendimiento energético.
La parte delantera del Antelope OK está diseñada con un área de absorción de energía, la columna de dirección es una estructura que absorbe energía, las puertas laterales adoptan una estructura de puerta integral, lo que mejora la rigidez de la puerta y el techo. estructuras, y el parabrisas utiliza vidrio laminado. Además, la seguridad del Antelope también se refleja en su diseño con zonas de absorción de energía anticolisión, que pueden reducir la energía de colisión de los vehículos traseros y proteger la seguridad de los pasajeros. Equipado con airbags, equipo antivértigo en espejo retrovisor, dispositivo de frenado asistido por vacío, dispositivo de frenos antibloqueo ABS, cinturones de seguridad traseros, luces de freno elevadas, seguro para niños, alarma sonora y desempañador de luneta trasera, etc. , mejorando aún más la seguridad de todo el vehículo.
1. Potencia: aceleración, suavidad, estabilidad y excelencia
Datos de medición:
Velocidad máxima: 162 km/h Tiempo de aceleración de 0 a 100 km: 13,78 s ( Aire acondicionado apagado) Tiempo de aceleración 0-100 km -15,46 s (aire acondicionado encendido).
Solo desde la perspectiva del rendimiento dinámico, el rendimiento del Antelope solo puede considerarse promedio, sin puntos brillantes, pero su rendimiento estable nos dejó una profunda impresión.
Como coche económico familiar, la potencia obviamente no es su principal objetivo. Pero para proporcionar los datos de prueba más completos, aún probamos la velocidad máxima del Antelope. No es de extrañar que la velocidad máxima de 162 km/h no sea excepcional, pero es normal para este modelo equipado con el motor de cilindrada 1.3 original de Suzuki, especialmente el rendimiento de aceleración del Antelope dentro de los 60 km/h, que satisface a los propietarios de automóviles en zonas congestionadas. ciudades. Las exigencias diarias en la carretera deberían estar bien.
Conduciendo por autopista, sentimos que el ruido del motor era bastante fuerte, sobre todo al empezar a acelerar. Esto puede estar relacionado con los materiales de aislamiento acústico utilizados en el compartimento del motor, porque el ruido de la carretera y el ruido del viento son relativamente menos perceptibles.
La excelente estabilidad es otro descubrimiento de nuestra prueba de manejo del Antelope. Algunos autos pequeños se desviarán cuando conducen a máxima velocidad, pero el Antelope sigue siendo bastante estable a máxima velocidad. Nos da una sensación muy estable ya sea que esté adelantando, tomando curvas o subiendo o bajando una pendiente.
2. Controlar la dirección de la luz y el frenado sensible
Datos reales: 80 km/h-0 distancia de frenado-25,1 m100 km/h-0 distancia de frenado-36,9 m120 km/h-0 distancia de frenado -55,28m.
Diámetro mínimo de giro: diámetro interior 6,13 m, diámetro exterior 9,92 m
El volante asistido de cuatro radios se siente cómodo y la consola central bien distribuida hace que el Antelope Tan cómodo y flexible como otros modelos similares. Bastante relajante. Ya sea que esté zigzagueando libremente entre el denso tráfico de las carreteras elevadas de la ciudad o acelerando para adelantar en la autopista, me dará una sensación de calma y control sin prisas.
El sistema antibloqueo de frenos Abs en las cuatro ruedas garantiza el rendimiento de frenado del Antelope. No es difícil ver a partir de nuestros datos de medición reales que el rendimiento de frenado del Antelope es comparable al de los autos medianos nacionales. Por supuesto, la masa corporal más ligera también logró buenos resultados en la prueba. Pero personalmente creo que los frenos del Antelope son relativamente duros y se pueden ajustar para lograr mejores resultados.
La prueba del diámetro de giro es un vínculo que refleja las ventajas de los coches pequeños. Con un diámetro interior de 6,13 m y un diámetro exterior de 9,92 m, el Antelope obtuvo el mejor resultado desde la prueba de nuestra revista. Además, el antiguo McV El sistema de suspensión trasera multibrazo mantiene una sensación de claridad en la carretera.
El consumo de combustible ultrabajo también es una ventaja incomparable de Antelope. El kilometraje de nuestra prueba de ese día fue de unos 200 kilómetros y el aire acondicionado siempre estaba encendido, pero el consumo de combustible fue de sólo unos 12 litros, lo que fue realmente eficiente.
El Antelope tiene la agilidad, los sistemas de seguridad confiables y el rendimiento de frenado rápido y efectivo exclusivo de un automóvil pequeño. Se puede decir que el Antelope no tiene fallas obvias en el control general. Desde la perspectiva de un coche familiar, el Antelope debería ser una buena elección.