El A320-200 con aletas se produce desde el avión número 22, y algunos A320-100 antiguos también se han transformado en modelos especiales A320-200 sin aletas. El A321 entró en producción en 1994, el A319 en 1996 y el A318 en 2003. El A320 original de Air France se estrelló en el salón aeronáutico de Habsheim, matando a tres miembros de la tripulación. Aunque el accidente fue causado por el manejo inadecuado por parte del piloto del nuevo sistema de control fly-by-wire.
Sin embargo, la investigación reveló que aún quedan varias preguntas sin respuesta. El Instituto de Pruebas Forenses y Criminología de la Policía Suiza descubrió que el registrador de datos de vuelo había sido reemplazado después del accidente.
Toda la investigación ha llegado a un punto muerto. Sin embargo, a medida que la tecnología aeronáutica madura y mejora, el impacto del accidente se ha ido desvaneciendo gradualmente y ahora parece que ya no representa una amenaza para su excelente reputación. El 8 de junio de 2006, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de la República Popular China anunció que la planta de ensamblaje final china del A320 estaría ubicada en Tianjin, que cuenta con la única línea de ensamblaje final de aviones de Airbus fuera de Europa. [2][Editor] Tecnología Esta serie de nuevas tecnologías incluye: el primer sistema de control de vuelo por cable totalmente digital utilizado en la aviación civil y el primer avión civil que relaja el diseño de estabilidad estática. El primer avión comercial que utiliza un joystick lateral en lugar del volante y el joystick tradicionales requiere sólo dos pilotos (el Boeing 727 requiere al menos tres), a diferencia del Airbus A310 híbrido.
Las cabinas de los Boeing 757 y Boeing 767 son el primer sistema de diagnóstico de mantenimiento centralizado para aviones de fuselaje estrecho que utiliza una gran cantidad de materiales compuestos como principales materiales estructurales, permitiendo a la tripulación completar el diagnóstico e inspección del Todo el sistema del avión en la cabina. Todas estas características hacen que la familia A320 sea más económica que los aviones más antiguos. [Editar La familia de aviones A320 utiliza un diseño común y también hay uno más pequeño (A319).
El más pequeño (A318)
o el más grande (A321), lo mismo ocurre con la conducción. El número de pasajeros varía de 100 a 220. Los principales competidores son los Boeing 737, 757-200 y 717. Técnicamente, "A320" simplemente se refiere al avión de pasajeros mediano original.
Pero a menudo se refiere a toda la familia 320: un 318/a 319/A320/a 321. Todos los modelos tienen el nivel ETOPS, el estándar para operación de rango extendido con dos motores. [editar] A320 Aer Lingus
Aer Lingus opera varios aviones A320-200. La familia A320 cuenta con dos modelos: A320-100 y A320-200. Debido a que la potencia del A320-100 es muy pequeña, el A320-200 es el modelo principal. El A320-200 cuenta con aletas en las puntas de las alas y tanques de combustible agrandados para aumentar el alcance; por lo demás, hay poca diferencia entre ellos. El A320-200 puede transportar 150 pasajeros y tiene un alcance de aproximadamente 2.900 millas náuticas (5.400 kilómetros). Utiliza dos motores CFM56-5 o IAE V2500 de CFMI CFM International con un empuje de 25.500 a 27.000 libras (113-120). [editar] A319 Aviación Civil Rusa A319 Esta es la versión más pequeña del A320 reducido. Debido a que utiliza la misma cantidad de combustible que el A320-200 y transporta menos pasajeros, 124 pasajeros en la configuración de Categoría II, tiene una autonomía de 3.900 millas náuticas (7.200 km), la más larga de la serie. Entre toda la serie A320, el A320 y el A319 son los que se modifican con mayor frecuencia. En 2003, easyJet convirtió su avión A319 en una pequeña cocina (anteriormente easyJet no proporcionaba comidas a bordo) y los asientos restantes se dispusieron en un diseño de un solo asiento para transportar a 156 pasajeros. Para cumplir con los requisitos de las normas de evacuación, incluso añadieron una puerta de evacuación en el ala para facilitar el uso en el centro de la cabina. EasyJet encargó originalmente 120 series A319 y luego añadió 120. Se trata del mayor caso de ventas en la historia de la aviación en los últimos años.
Esto sienta un precedente de que la familia A320 puede ser más económica que la opción original, el Boeing 737, ya sea nuevo o usado. El A319 utiliza los mismos motores que el A320. En abril de 1999 obtuvo la certificación JAA y se incorporó a la flota de Swissair. [editar] A319CJ Avión de negocios A319. Se añadió un tanque de combustible entre las bodegas de carga, lo que le dio al avión un alcance de 6.500 millas náuticas (12.000 km). Este modelo se puede convertir en un avión de pasajeros A319 estándar sin agregar tanques de combustible, por lo que puede ahorrar costos al máximo y maximizar el valor de uso. A319 se abrevia como ACJ o Airbus Corporate Jet. Los clientes suelen retirar los 39 asientos instalados en la cabina y sustituirlos por otras configuraciones más personalizadas. DaimlerChrysler es usuario de PrivatAir. Los principales competidores son Gulfstream V, Boeing 737 variante BBJ y Bombardier Global Express. Las familias A319CJ y A320 utilizan los mismos motores. [editar] El A319LR está equipado con 48 asientos ejecutivos completos.
Brindar servicios empresariales de alta gama en rutas internacionales. En comparación con el A319LR y el A319CJ, el número de tanques de combustible del fuselaje se ha reducido de 6 a 4. El alcance típico es de 4.500 millas náuticas (8.300 kilómetros).
Este es el vuelo más largo de la serie A320. Lufthansa presta servicios comerciales especiales entre Alemania y Estados Unidos utilizando una flota de aviones de la aerolínea privada suiza. [editar] A321 Versión extendida del avión de pasajeros A321-100 de TransAsia Airways A320. El área del ala es ligeramente mayor, el tren de aterrizaje está reforzado y utiliza motores CFM56 y V2500 de alto empuje. Algunas aerolíneas compran A321 en lugar de Boeing 757 porque el certificado de calificación del piloto es el mismo que el del A318.
Compartido por A319 y A320. 1993 65438 + febrero JAA comenzó a emitir una serie de certificaciones de piloto de aeronaves. Normalmente, puede recorrer unas 2.300 millas náuticas (4.300 kilómetros) con 186 pasajeros. El motor utiliza dos CFM56-5 o IAE V2500, con un empuje máximo de 31.
000 libras (138 kN). El A321-200 ha aumentado la capacidad del tanque de combustible y también tiene capacidad para 186 personas, pero su alcance se ha incrementado a 3.000 millas náuticas (5.500 km). El A321-200 utiliza dos CFM56-5 o IAE V2500, con un empuje máximo de 33.000 libras (147 nudos). [editar] A318 Frontier Airlines A318A318.
También conocido como “Mini Airbus”, es el miembro más pequeño de la familia A320. En la etapa de desarrollo, recibió el nombre en código "A319M3". De esto se puede ver que el A318 en realidad se deriva directamente del A319. "M3" significa "menos 3 estructuras de fuselaje". Este tipo es 6 metros más corto y 14 toneladas más ligero que el tipo estándar. Los pilotos formados en el A320 pueden volar el A318 sin certificación adicional porque sus características son las mismas que las de su avión hermano. El A318 tiene una configuración de cabina de dos clases y puede transportar 109 pasajeros. Puede reemplazar a los primeros Boeing 737 y Douglas DC-9.
También es competidor de los actuales 737-600 y 717 (esencialmente una mejora del DC-9). El A318 puede proporcionar un peso máximo de despegue (MTOW) de 59 a 68 toneladas.
Distancia de crucero 2
750 kilómetros (1
500 millas náuticas)-6
000 kilómetros (3
250 millas náuticas). El bajo peso al despegue sacrifica la capacidad de crucero a cambio de capacidades de implementación de rutas regionales más económicas; el alto peso al despegue está estrechamente relacionado con la adaptabilidad de las rutas de borde de la familia A320. El peso más ligero del A318 que el A320 puede aumentar su resistencia en aproximadamente un 10%, lo que le permite servir en algunas rutas que el A320 no puede volar: como Londres-Jerusalén y Singapur-Tokio. Este modo se utiliza principalmente en rutas programadas.
Sin embargo, también se utiliza para distancias cortas entre ciudades de tamaño medio.
Rutas de baja densidad de paradas. Una desventaja importante del A318 en comparación con otros modelos de la familia A320 es que la puerta de carga es demasiado pequeña para contenedores estándar, lo que hace casi imposible transportar carga más grande. Durante la fase de diseño, el A318 encontró varios obstáculos. En primer lugar, la demanda de aviones nuevos cayó significativamente después del 11 de septiembre.
Otra fue que los nuevos motores turbofan de Pratt & Whitney quemaban más combustible de lo esperado: mientras tanto, GE había lanzado al mercado motores más eficientes, por lo que muchos clientes del A318 retiraron sus pedidos, incluida Air China.
American Airlines y British Airways. Aunque Airbus espera que el A318 esté dirigido al mercado de vuelos regionales.
Sin embargo, las leyes estadounidenses y europeas cobran tarifas de despegue y aterrizaje de acuerdo con los estándares de los grandes aviones de pasajeros, y las aerolíneas regionales evitan hablar de esto. Las modificaciones son proporcionadas por dos motores CFM56-5 o PW6000, 21.
600 a 23
800 lbf (96 a 106 kN) de empuje. En 2003, los usuarios iniciales como Frontier Airlines, American Airlines y Air France comenzaron a aceptar pedidos.
Frontier Airlines recibió su primer avión en julio de ese año. El precio del A318 es de aproximadamente 390.000 a 450.000 dólares estadounidenses, y el costo de volar es de aproximadamente 3 dólares estadounidenses por día.
$000/500 millas.
Historia del Airbus A320
Información e imágenes: free.kkhy/dragon/i-a320
Referencia: Gratis
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