Diseño
En febrero de 1956, el Segundo Instituto de Diseño del Ministerio de Ferrocarriles propuso un diseño preliminar conciso para la línea Nan (Ping) Guan (Tou). Durante la evaluación del Ministerio de Ferrocarriles, se decidió posponer la construcción de Mawei a Guan. En el verano del mismo año, la Segunda Academia de Ferrocarriles propuso el diseño técnico del tramo Sur (Ping) Ma (Cola) por etapas. A principios de 1959 se terminaron básicamente la calzada, los puentes y las alcantarillas del tramo de Fuma. Sin embargo, debido a las limitadas inversiones, no se continuó con el tendido de vías y se detuvo la construcción.
En julio de 1970, para desarrollar el puerto de Mawei, la Región Militar de Fuzhou y el Comité Revolucionario de Fujian decidieron reconstruir el ferrocarril Fuzhou-Mawei. La Oficina de Diseño de Fuzhou de la Oficina de Ferrocarriles de Nanchang inició un estudio in situ. el 25 de agosto de 1970. En septiembre del mismo año se propusieron importantes documentos de diseño de construcción para líneas, puentes y alcantarillas. El diseño se basa básicamente en el diseño original del Segundo Instituto de Diseño del Ministerio de Ferrocarriles, y se complementa y modifica con base en los datos del estudio in situ de la investigación de reanudación del trabajo. Fue una época turbulenta. Cuando se diseñó la restauración, los puertos y ferrocarriles estaban separados y desconectados, lo que resultó en una incongruencia en el tamaño y las capacidades de las carreteras y puertos. El diseño original de la estación Qikui estaba ubicado cerca de Niukeng, kilometraje K2045. En ese momento, la sede de construcción del ferrocarril Fuma creía que el pozo para ganado no estaba ubicado junto al río, que el transporte por agua y tierra era inconveniente y que se necesitaban tierras de cultivo. Se decidió trasladar la estación al sitio actual de la terminal de envío de Qikui, construir una línea de descarga de carbón a lo largo del río, mover una sección del camino de piedra dentro de la estación, realizar cambios significativos en las secciones horizontales y verticales de la línea, mover montañas y Llenar ríos y añadir mucha piedra. Pero la estación tiene sólo tres carriles (incluida la línea principal), tiene menos de 500 metros de largo y está frente al río Minjiang y al río Yangtze. Hay una curva de radio pequeño (R = 300 metros) fuera de la bifurcación en ambos extremos y no hay espacio para el desarrollo tanto en dirección vertical como horizontal. A medida que aumenta el flujo de tráfico, las estaciones existentes ya no pueden adaptarse. Es necesario abrir una estación en Niukeng o Kuai'an y convertir la estación Qikui existente en un patio de carga.
(2) Construcción
El ferrocarril Fuzhou-Malasia es parte del ferrocarril Waifu-Fuzhou. Esta sección de calzada, puente y alcantarilla fue completada por el Cuerpo de Ferrocarriles en 1958, pero se colocó en abril de 1959 y se detuvo en la estación Este de Fuzhou. Con 832.000 metros cúbicos de movimiento de tierras y 183.000 metros cúbicos de mampostería, se han completado la mayoría de los proyectos de puentes y alcantarillas.
En julio de 1970, la Región Militar de Fuzhou decidió reconstruir el Ferrocarril Fuzhou-Malasia y ordenó al Comité de Gestión Militar de la Rama Ferroviaria de Fuzhou de la Oficina de Ferrocarriles de Nanchang y al Comité de Gestión Militar de la División de Infraestructura de la La Oficina de Ferrocarriles de Nanchang formará la sede de construcción de ferrocarriles Fuzhou-Malasia. Debido a los cambios en la calzada, puentes, alcantarillas y estaciones, se decidió que la oficina de diseño de la Oficina de Ferrocarriles de Nanchang realizaría el estudio y el diseño en agosto de 1970 y presentaría los documentos de diseño en septiembre. Las unidades que participan en la construcción incluyen: el Grupo de Ingeniería No. 1 de la Oficina de Ferrocarriles de Nanchang es responsable de los proyectos de puentes, alcantarillas y tendido de vías; el Equipo de Ingeniería Eléctrica de Fuzhou de la Oficina de Ferrocarriles de Nanchang es responsable de las comunicaciones de Fuzhou a Qikui y de los proyectos de señalización de la Estación Este de Fuzhou; La Sección Eléctrica de Fuzhou es responsable del proyecto de comunicación y señalización de Qikui a Mawei (incluida la Estación de Qikui); la Sección de Construcción de Fuzhou de la Rama Ferroviaria de Fuzhou es responsable del proyecto de construcción de viviendas; el proyecto de movimiento de tierras de la carretera está dirigido por los grupos de comando establecidos en; Distrito de Chiwei y distrito de Majiang de la ciudad de Fuzhou. En octubre de 1971 se completaron los principales proyectos, como los puentes de línea, con una inversión de 9,2826 millones de yuanes (incluidos 2,965438 yuanes + 3.000 yuanes para proyectos inacabados entregados por el Cuerpo de Ferrocarriles), con un costo de construcción promedio de 436.900 yuanes por kilómetro.
(3) Inspección y aceptación
En octubre de 1971, la sucursal de Fuzhou de la Oficina de Ferrocarriles de Nanchang, la Primera Sección de Ingeniería de la Oficina de Ferrocarriles de Nanchang, la Sección de Obras de Fuzhou y el Puesto de Comando de Construcción de Ferrocarriles de Fuma organizaron la Aceptación. Sin evaluación de calidad, acepta la inspección y la entrega. Se puso en funcionamiento temporalmente el 16 de junio de 438 + octubre del mismo año. 1972 65438+ fue inspeccionado y enviado oficialmente en febrero, y 1973 65438+ se puso oficialmente en producción el 1 de octubre.