El Airbus A380 tiene una envergadura de 79,8 m, una longitud de 73 m y una altura de 24,1 m. Tiene siete pisos de altura y en el avión pueden alojarse al menos 20 autobuses de dos pisos. Hay suficiente espacio en la cabina para instalar camarotes, centro de negocios, gimnasio, centro médico, biblioteca, restaurante y bar, dando a los pasajeros la sensación de estar en un crucero de lujo. Comparado con el Boeing 747, el avión de pasajeros más grande en la actualidad, el Airbus A380 tiene una superficie de más del 40%. Además, este avión es un avión de carga
Este tipo de avión tiene una capacidad de carga de 150 toneladas y un volumen de bodega de carga de 1.132 metros cúbicos.
El A380, de 555 plazas, tiene una autonomía de 15.000 kilómetros y puede volar entre Asia y Europa sin escalas. El modelo carguero del A380 tiene tres cabinas y puede transportar 152 toneladas de carga a lo largo de 10.400 kilómetros seguidos utilizando palés estándar. Utilizando las tecnologías más avanzadas disponibles en la primera década de este siglo, el A380 será el avión comercial más eficiente en combustible y más respetuoso con el medio ambiente de la historia de la humanidad, con el mejor confort para los pasajeros y capacidad de carga. El avión de pasajeros A380 entrará en servicio en 2006, mientras que el avión de carga A380 entrará en servicio en 2008.
El Airbus A380 fue desarrollado conjuntamente por Francia, Alemania, Reino Unido y España, con una inversión total de 654.380 millones de euros y un periodo de 654,38+00 años.
Lanzamiento del proyecto A380:
A principios de los años 1990, Airbus y Boeing planearon cooperar en aviones de gran tamaño. En marzo de 1994, Boeing y Airbus firmaron un memorando de entendimiento para estudiar un avión de 500 a 800 asientos con un alcance máximo de 19.000 kilómetros. Pero debido a que los dos grupos no pudieron encontrar suficiente similitud, 1994. Posteriormente, Airbus anunció sus planes para el avión de transporte supergrande A3XX. Airbus cree que la mejor manera de mejorar la congestión del tráfico aéreo en el siglo XXI es aumentar la capacidad de transporte; Boeing insiste en que el mercado de la aviación en el siglo XXI se puede resolver de manera rápida y conveniente.
Durante mucho tiempo, Airbus tiene una gama completa de productos, desde el Boeing 737 hasta el 777, pero sólo el modelo Boeing 747 siempre ha sido un dolor en el corazón de Airbus. Airbus planea lanzar el avión de transporte ultragrande A3XX, con el objetivo de apoderarse del mercado de aviones de pasajeros de gran tamaño firmemente controlado por el Boeing 747. Este proyecto Big Mac de 10 mil millones de dólares ha preocupado a mucha gente, pero Airbus cree que el mercado de grandes aviones de pasajeros sigue siendo un lugar dorado que a nadie le importa y es muy optimista sobre las perspectivas del mercado. Al mismo tiempo, con el fin de mejorar la serie de aviones civiles de Airbus y ocupar una posición más favorable.
Tras el lanzamiento del proyecto A3XX, Boeing intentó modificar completamente el Boeing 747, incluyendo dos modelos ampliados del 747-400, e investigó un avión de gran tamaño (NLA) que podría transportar entre 600 y 800 pasajeros. . Sin embargo, debido a la crisis en la industria del transporte aéreo, Boeing finalmente no buscó ningún nuevo desarrollo. La razón pública es que cree que no existe una demanda real en el mercado para este nuevo avión supergrande y que los esfuerzos de Airbus no tendrán éxito.
Por otra parte, Airbus confía en el lanzamiento del A3XX, aunque la crisis financiera asiática de 1997 y 1998 ensombreció las perspectivas del proyecto en el mercado de la Cuenca del Pacífico. Airbus también está promoviendo activamente las ventas a usuarios potenciales del A3XX. En junio de 2000, Emirates Airlines tomó la iniciativa al anunciar que una vez que el proyecto se lanzara oficialmente, compraría 65.438+00 aviones A380-800, incluidos dos aviones de carga, rompiendo el hielo en el mercado. Luego Singapore Airlines hizo lo mismo y se comprometió a comprar 16 A380. El mercado del A380 tiene amplias perspectivas.
En agosto de 2000, Airbus anunció que había recibido 50 pedidos confirmados y 42 pedidos de compra previstos para el A3XX. El 19 de junio de 2000, Airbus anunció oficialmente el nombre oficial del A3XX como A380 en Toulouse y celebró una ceremonia de lanzamiento del proyecto A380.
Según la práctica de Airbus, el nombre del nuevo avión de pasajeros debería ser A350. Pero según Airbus, mil años después, al entrar en el nuevo siglo, Airbus también necesita un gran salto tecnológico, por lo que debería llamarse A360 para superar al A350. Pero A360 significa dar la vuelta en el lenguaje de la aviación británica, y Airbus ciertamente no quiere simplemente dar la vuelta. El siguiente debería ser el A370. Sin embargo, a los ojos de Airbus, el 7 tiene un vínculo simbólico con su rival Boeing.
El número al comienzo del avión de Boeing es 7, y "8" es un número auspicioso muy conocido en Asia, especialmente en el círculo cultural de la Gran China, por lo que este futuro avión de pasajeros se llamará A380.
Características del A380:
En el estudio de viabilidad inicial, Airbus limitó la envergadura y la longitud total del fuselaje del A3XX a una "caja" de 80 por 80 metros para evitar la remodelación. de los principales aeropuertos. Este límite se basa en las recomendaciones de la OACI y el Consejo Internacional de Aeropuertos. Muchos diseños del Airbus A380 tienen en cuenta la compatibilidad con el aeropuerto, lo que hace que el aeropuerto sea adecuado para la operación de este avión de gran capacidad con mejoras mínimas y una inversión mínima.
Airbus afirmó que la Organización de Aviación Civil Internacional ha reconocido que cualquier aeropuerto con una pista que pueda operar aviones 747 puede aceptar aviones A380. El A380 es compatible con una pista de 45 metros de ancho y una calle de rodaje de 23 metros de ancho. Las 20 ruedas principales reducen el impacto sobre las cargas en carretera y equivalen a la maniobrabilidad de los aviones comerciales actuales. Para mejorar la precisión del rodaje del avión, se instalan cámaras en el timón y debajo de las alas del avión A380 para que los pilotos puedan conocer mejor la posición del avión. Se ha completado un estudio sobre la estela y la separación de las aeronaves A380. El impacto del vórtice del A380 en los aviones posteriores es similar al del B747 y no es necesario modificar las normas de separación.
El A380 ha introducido muchos materiales, sistemas y tecnologías industriales nuevos durante su desarrollo. Uso innovador del deslumbramiento (material de aluminio reforzado con fibra de vidrio). En comparación con los materiales de aluminio tradicionales, es liviano, de alta resistencia, buena resistencia a la fatiga, rendimiento de mantenimiento y vida útil muy mejorados y no requiere tecnología de procesamiento especial. En comparación con su competidor más cercano, el B747-400, el A380 ofrece aproximadamente un 35% más de asientos y un 49% más de espacio en el piso, lo que le brinda asientos más amplios y espacio abierto para estirar las piernas a un menor costo por asiento-milla que el avión más eficiente de la actualidad. son un 15% más bajos. El A380 es el primer avión de largo alcance con un consumo de combustible inferior a 3 litros cada 100 kilómetros de transporte de pasajeros.
Gracias a los motores de nueva generación y al diseño y la tecnología avanzados de las alas y el tren de aterrizaje, el A380 también puede cumplir con las restricciones de ruido más estrictas.
El A380 mantendrá la misma cabina que otros aviones Airbus. Los pilotos pueden realizar la conversión desde otros aviones Airbus fly-by-wire al A380 con una formación mínima gracias al mismo diseño de la cabina, los mismos procedimientos y características de control.
Progresos del A380:
Del 5 de junio al 8 de octubre de 2005, el misterio del salón de actos del A380 fue revelado en la "Jean-Luc laga dir" en Toulouse, Francia. Airbus celebró una ceremonia formal para celebrar la finalización del A380. Nació oficialmente el avión de pasajeros más grande del mundo, el Airbus A380. En marzo de 2005, el A380 realizará un vuelo de prueba y el primer avión de pasajeros se entregará a Singapore Airlines en el segundo trimestre de 2006 y se pondrá en funcionamiento comercial.
Actualmente ha recibido pedidos de 154 aviones de 15 aerolíneas de todo el mundo, incluida China Southern Airlines, de los cuales 27 son aviones de carga. Singapore Airlines será la primera aerolínea del mundo en utilizar el A380 para transportar pasajeros, y Air France será la primera aerolínea de Europa en utilizar el A380.
Modelos principales:
A380-800: Modelo básico, distribución de cabina estándar de 555 asientos, cabina de dos pisos. Ya el 24 de julio de 2000, Emirates Airlines firmó un pedido para el planeado avión de transporte supergrande A3XX, promoviendo la aparición de este avión gigante. En marzo de 2005, el A380 comenzará vuelos de prueba, que se espera que duren 15 meses y 2.200 horas de vuelo. Fue entregado a Singapore Airlines en el segundo trimestre de 2006 y puesto en funcionamiento comercial.
A380-800F: Todo el transporte de carga, con FedEx como usuario inicial. El A380 puede volar 10.000 kilómetros con una carga de 150 toneladas. Se espera que el primer A380-800F se entregue al cliente inicial FedEx y se ponga en funcionamiento en agosto de 2008.
A380-700:
Versión acortada, distribución de cabina estándar de 460 asientos, plano.
A380-900:
Disposición de cabina estándar ampliada, 656 asientos, plano.
Datos básicos:
(Comparado con Boeing 747-400)
Proyecto A380-800 A380-800F B747-400
Span (metros) 79,8 64,4
Capitán (hombre) 72,8 70,6
Altura de la máquina (metros) 24.1.19.4
Disposición de cabina estándar de tres clases Pasajeros (personas) 555-416
Peso vacío típico (toneladas) 276,8 252 181
Peso bruto máximo al despegue (toneladas) 560 590 362 ~ 395
Carga comercial ( toneladas) -152-
Rango de carga máxima (km) 14800 10400 14000.
Capacidad máxima del depósito de combustible (litros) 310000 216000
Planta eléctrica con cuatro motores turbofan
Modelo de motor Rolls-Royce Trent serie 900 serie Pratt & Whitney PW4000
Serie CF6-80 de General Electric Company
Engine Alliance (una empresa conjunta de General Electric y Pratt & Whitney) Serie GP7200
Serie Rolls-Royce RB211-524
Empuje típico del motor (libras) 70.000 60.000
A380 y China:
Pedido de China Southern Airlines: 5 A380.
Airbus cree que el A380 representará el modelo de vuelo del siglo XXI. China tiene un enorme potencial de mercado y se espera que genere demanda para el A380 en los próximos años. Durante los Juegos Olímpicos de Beijing 2008, el avión de pasajeros supergrande A380 con capacidad para 555 asientos se convertirá en un medio de transporte ideal que podrá traer a miles de atletas y aficionados al deporte de todo el mundo a Beijing. Airbus se esfuerza por obtener pedidos del A380 en el mercado chino fortaleciendo la cooperación técnica con los fabricantes nacionales en China y aumentando la compra de piezas de aviones en China. Esta es también una de las claves del éxito del programa A380.
Los incansables esfuerzos de Airbus han dado sus frutos. El 29 de junio de 2005, China Southern Airlines Co., Ltd. firmó un acuerdo marco en París para encargar cinco aviones A380. Esta es la primera vez que el A380 recibe un pedido de China.
Astillero chino Jinling: buque ro-ro gigante "Bordeaux City"
En el proyecto A380, el transporte de los componentes principales es un problema, porque los componentes principales se encuentran en Broughton, Hamburgo , Alemania Producido en Port Lille, España y Saint-Nanzaire, Francia. En el pasado se utilizaban aviones A300-600ST Moby Dick para el transporte. Como las piezas del A380 eran demasiado grandes, Moby Dick no podía hacer nada. Para ello, Airbus propuso la idea de utilizar barcos ro-ro gigantes, y el astillero Jinling de Nanjing, China, derrotó a España en París.
Este enorme buque ro-ro fue botado en julio de 2003. Recibió el nombre de "Ciudad de Burdeos". A bordo se ha construido especialmente un enorme espacio de carga con una altura de 11 m, una anchura de 21 m y una longitud de 120 m. Utilícelo para transportar grandes piezas del A380 por mar y coopere con el transporte terrestre a Toulouse, Francia, para el montaje final.
¡Jaja! Demasiado y se convierte en un hecho.