Modo normal significa: tipo de oscilación normal; modo de oscilación inherente; oscilación natural; modo de oscilación estándar;
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1. La calidad del combustible es mala;
2. El interior del cilindro del motor no está limpio y hay depósitos de carbón;
3. El estado de combustión no es bueno;
4.
Información ampliada:
La estructura básica del motor: La carrocería es el esqueleto del motor y la base de instalación de los distintos mecanismos y sistemas del motor.
En el interior, todas las piezas y accesorios principales del motor están instalados en el exterior y soportan diversas cargas. Por tanto, la carrocería debe tener suficiente resistencia y rigidez. El bloque del motor se compone principalmente de bloque de cilindros, camisa de cilindro, culata, junta de cilindro y otras piezas.
1. Bloque de cilindros
El bloque de cilindros y el cárter superior de los motores refrigerados por agua suelen estar fundidos en una sola pieza.
Se llama bloque de cilindros - cárter, y también puede denominarse bloque de cilindros. El bloque de cilindros generalmente está hecho de hierro fundido gris. La cavidad cilíndrica en la parte superior del bloque de cilindros se llama cilindro, la parte inferior es el cárter que sostiene el cigüeñal y su cavidad interior es el espacio para que se mueva el cigüeñal. . Hay muchas nervaduras de refuerzo, camisas de agua de refrigeración y conductos de aceite lubricante moldeados dentro del bloque de cilindros.
El bloque de cilindros debe tener suficiente resistencia y rigidez. Según las diferentes posiciones del bloque de cilindros y el plano de instalación del cárter de aceite, el bloque de cilindros generalmente se divide en las siguientes tres formas.
(1) Bloque de cilindros general: Su característica es que el plano de montaje del cárter de aceite y el centro de rotación del cigüeñal se encuentran a la misma altura. Las ventajas de este tipo de bloque de cilindros son su pequeña altura, su peso ligero, su estructura compacta, su fácil procesamiento y su fácil desmontaje y montaje del cigüeñal, pero su desventaja es su escasa rigidez y resistencia.
(2) Cilindro de pórtico; bloque: La característica es que el plano de instalación del cárter de aceite es más bajo que el centro de rotación del cigüeñal.
Su ventaja es que tiene buena resistencia y rigidez y puede soportar grandes cargas mecánicas, pero sus desventajas son la mala artesanía, la estructura pesada y el procesamiento difícil.
(3) Bloque de cilindros tipo túnel: en este tipo de bloque de cilindros, el orificio del cojinete principal del cigüeñal es integral, utilizando rodamientos. El orificio del cojinete principal es más grande y el cigüeñal se carga desde. la parte trasera del bloque de cilindros. Sus ventajas son una estructura compacta, buena rigidez y resistencia, pero sus desventajas son los altos requisitos de precisión del procesamiento, la mala mano de obra y el inconveniente de desmontaje y montaje del cigüeñal.
2. Cárter
La parte inferior del bloque de cilindros que se utiliza para instalar el cigüeñal se llama cárter. El cárter se divide en un cárter superior y un cárter inferior. El cárter superior y el bloque de cilindros están fundidos en una sola pieza, y el cárter inferior se usa para almacenar aceite lubricante y cerrar el cárter superior, por eso también se le llama cárter de aceite.
3. Culata: La culata se instala encima del bloque de cilindros, sellando el cilindro desde la parte superior y formando una cámara de combustión.
Clasificado según el sistema de admisión de aire
Suele estar en contacto con gas a alta temperatura y alta presión, por lo que soporta una gran carga térmica y mecánica. Se construye una camisa de agua de refrigeración dentro de la culata de un motor refrigerado por agua, y el orificio de agua de refrigeración en la cara del extremo inferior de la culata está conectado con el orificio de agua de refrigeración en el bloque de cilindros. Utilice agua en circulación para enfriar piezas de alta temperatura, como la cámara de combustión.
La culata también está equipada con asientos de válvulas de admisión y escape y orificios de guía de válvulas para instalar válvulas de admisión y escape, así como canales de admisión y canales de escape. La culata de un motor de gasolina está mecanizada con un orificio para instalar una bujía, mientras que la culata de un motor diésel está mecanizada con un orificio para instalar un inyector de combustible. La culata de un motor con árbol de levas en cabeza también está mecanizada con un orificio para cojinete del árbol de levas para instalar el árbol de levas.
Las culatas de cilindros generalmente están hechas de hierro fundido gris o aleación de hierro fundido. La aleación de aluminio tiene buena conductividad térmica y favorece el aumento de la relación de compresión, por lo que en los últimos años se han utilizado cada vez más culatas de aleación de aluminio. .
La culata es una parte integral de la cámara de combustión. La forma de la cámara de combustión tiene una gran influencia en el funcionamiento del motor. Debido a los diferentes métodos de combustión de los motores de gasolina y diésel. Las partes de la culata que forman la cámara de combustión son bastante diferentes.
Referencia: Enciclopedia Baidu—Motor