Ya en 1907, para compensar los ingresos insuficientes del ferrocarril Shitai-Taiwán en ese momento, el Ministerio de Correos y Telecomunicaciones del gobierno Qing planeó construir el ferrocarril Shitai-Taiwán para ampliar su alcance comercial y envió al ingeniero Li Dasen y al extranjero Shan Ke para realizar estudios. Sin embargo, la construcción no ha comenzado debido a fondos insuficientes. Durante la década de 1920, hubo un plan para construir el Ferrocarril Shide. El Ministerio de Transporte emitió 8 bonos industriales, pero se detuvo porque había pocos inversores y no se recaudaron fondos. 1936 Del 10 de febrero al 12 de marzo, Zhao, un ingeniero de la Oficina de Construcción de Ferrocarriles del Sur de Manchuria del Ejército del Invasor Japonés del Noreste, y Matsuyama Shinsuke, en ese momento profesor del Instituto de Ferrocarriles de Harbin, realizaron un estudio secreto de la ruta. desde Dezhou hasta Shijiazhuang. Después del incidente del puente Marco Polo en 1937, el norte de China cayó. Para saquear el carbón de Shanxi, conectar militarmente Baoding con Jinan y consolidar su ubicación estratégica, los invasores japoneses pusieron en su agenda la construcción del ferrocarril Shide como un importante despliegue estratégico. En 1940, las tropas japonesas estacionadas en Dezhou dibujaron un mapa de la sección del ferrocarril de Dezhou y obligaron a los trabajadores inmigrantes a construirlo el 1 de julio. Toda la línea fue abierta al tráfico el 115 de junio de ese año, con una longitud total de 180 kilómetros. Fue entregado a China Northern Company para su funcionamiento el 15 de febrero de 1941 y se convirtió en un importante centro ferroviario que conecta el norte de China con el este de China. Durante la Guerra de los Cien Regimientos, el Octavo Ejército de Ruta bloqueó efectivamente a las tropas japonesas a lo largo del Ferrocarril Shide. Durante la Guerra Antijaponesa y la Guerra de Liberación, las instalaciones ferroviarias a lo largo de Jinpu y la estación de tren de Shide y Dezhou sufrieron daños. 1947 165438 El 17 de octubre, se estableció la Oficina Ferroviaria de la Región Fronteriza Shanxi-Chahar-Hebei y se restauró el Ferrocarril Shide. Inaugurado por completo en febrero de 1948. En 1985, se inauguró todo el ferrocarril Shide y el ferrocarril de vía única original se vendió a Texas Fuel Company y se convirtió en su línea de descarga de carbón.
Historia del ferrocarril Shide
La construcción del ferrocarril Shide comenzó en junio de 1940 y se completó en febrero de 1941. Es un canal importante para el transporte de carbón en la provincia de Shanxi. El proyecto de doble vía comenzó en marzo de 1975 y, en febrero de 1982-11, se inauguró el proyecto de doble vía de Shide Railway. El 31 de agosto de 2006, el proyecto de renovación de electrificación de Shide Railway comenzó su construcción y se puso oficialmente en funcionamiento el 10 de junio de 2008.