Para desarrollar el A300-600ST, dos miembros importantes de la industria Airbus, la francesa France Aerospace y la alemana Daimler, crearon una filial dedicada, SATIC, para ser responsable del desarrollo y la fabricación del nuevo avión. . La empresa se fundó el 20 de octubre de 199110 y comenzó a desarrollar aviones de inmediato. El 7 de febrero de 1992 SATIC firmó un contrato con la matriz para completar el avión A300-600ST No. 1. El montaje final del avión No. 1 se inició el 30 de junio + 099365438 + 11 de octubre y se realizó el primer vuelo de prueba. celebrada en Toulouse el 30 de septiembre. Debido a que la forma del fuselaje subvirtió por completo la impresión de un avión de aviación civil tradicional, muchas personas alguna vez dudaron de que el 600ST realmente pudiera convertirse en una beluga voladora, como dijeron los desarrolladores. Sin embargo, después de un año y medio de pruebas intensivas, el 600ST fue lanzado. en 1996 65438 +En octubre, fue certificado oficialmente por las autoridades de aviación de varios países y rápidamente se puso en funcionamiento.
Tras la finalización del avión nº 1, SATIC produjo sucesivamente 4 aviones más idénticos, elevando el número real de A300-600ST a 5 (el avión nº 5 se puso en servicio en 2000). Durante 1996, Airbus estableció una filial, Airbus, que es responsable de la operación del 600ST. Además del transporte de productos semiacabados para aviones nuevos dentro del grupo, la compañía también acepta vuelos chárter irregulares de gobiernos y organizaciones no gubernamentales. organizaciones para transportar alguna carga especial que no se puede cargar en otros aviones, como el tanque de almacenamiento de petróleo de un barco de transporte de productos químicos, el módulo de suministro de una nave espacial de la NASA o la Estación Espacial Internacional, etc. Sin embargo, entre esta variedad de carga, el A300-600ST ha transportado la carga más inusual. Debería ser que en 1999, el tesoro del Museo del Louvre de París, pintado por el pintor romántico del siglo XVIII Delacroix, fuera prestado a Japón para su exhibición en el Museo Nacional de Tokio. Para proteger este tesoro de valor incalculable, el Louvre utilizó una torre de 3,3 metros de altura. Para celebrar esta extraordinaria confianza, ATI pintó especialmente grandes réplicas de pinturas famosas en ambos lados del fuselaje Moby-Dick IV responsable del transporte.
Además de los cinco aviones reales que se han producido en masa, SATIC estimó inicialmente que existen al menos 20 aviones de este tipo para fines especiales en la industria del transporte aéreo internacional, por lo que no se descarta la posibilidad de producción para llevar. ser descartado. Desafortunadamente, debido a la resistencia limitada del A300-600ST, aunque no afectará su uso interno solo en Europa y viceversa, no está calificado para transporte transoceánico de larga distancia y a nadie le importa. En cambio, Airbus Group está considerando desarrollar un derivado especial de transporte de carga basado en el A340, similar al A300-600ST. Sin embargo, desde que comenzaron la investigación y el desarrollo en 1998, no ha habido más avances.
Siguiendo los pasos de Airbus Group, su competidor Boeing también lanzó un plan para transformar el 747-400 en el Boeing 747 LCF. Su función es similar a la del A300-600ST, que se utiliza principalmente para transportar piezas del fuselaje de 787 aviones.
El desarrollo y la fabricación del A300-600ST están a cargo de filiales del Grupo Airbus. Entre ellos, el diseño y fabricación de la aeronave corre a cargo de SATIC, que fue creada especialmente para este plan, mientras que la filial alemana CASA se encarga del cuerpo principal del fuselaje y de la cola horizontal; Otra filial alemana, CASA Elber Flugzegwek, se encarga de la producción de otras piezas del fuselaje. La empresa británica de estructuras aeronáuticas Hamble colaboró con la empresa alemana EADS Dornier para construir una enorme puerta de carga integrada con el morro; el antiguo taller francés Latocoere se encargó de la cubierta interior; el montaje final del avión lo realizó EADS Sorgma;