El reductor es un dispositivo de transmisión cerrado independiente entre el motor primario y la máquina de trabajo que se utiliza para reducir la velocidad y aumentar el par para satisfacer las necesidades de trabajo. El reductor tiene una estructura compacta, alta eficiencia, transmisión de movimiento precisa y confiable, fácil uso y mantenimiento, y puede producirse en lotes, por lo que es ampliamente utilizado.
Principio de funcionamiento del reductor
Los reductores se utilizan generalmente para equipos de transmisión de baja velocidad y alto par. Pasan motores eléctricos, motores de combustión interna u otra potencia de funcionamiento de alta velocidad a través del. El eje de entrada del reductor. El engranaje con una pequeña cantidad de dientes engrana con el engranaje grande en el eje de salida para lograr el propósito de desaceleración. Los reductores comunes también tendrán varios pares de engranajes con el mismo principio para lograr el efecto de desaceleración ideal. La relación entre el número de dientes de los engranajes grandes y pequeños es la relación de transmisión.
La estructura básica del reductor:
El reductor se compone principalmente de piezas de transmisión (engranajes o tornillos sin fin), ejes, cojinetes, cajas y accesorios. Su estructura básica tiene tres partes: (1) combinación de engranaje, eje y cojinete (2) caja; (3) accesorios reductores, combinación de engranaje, eje y cojinete, piñón y eje; Eje del engranaje. Esta estructura se utiliza cuando el diámetro del engranaje no está estrechamente relacionado con el diámetro del eje. Si el diámetro del eje es d y el diámetro del círculo de la raíz del engranaje es df, entonces cuando df-d≤6~7mn. , Esta estructura debe usarse. Cuando df-d>6~7mn, se adopta una estructura en la que el engranaje y el eje se separan en dos partes, como un eje de baja velocidad y un engranaje grande. En este momento, el engranaje y el eje están conectados con una chaveta plana fija circunferencial, y las piezas del eje se fijan axialmente utilizando el hombro, el manguito y la cubierta del cojinete.
La caja es un componente importante del reductor, es la base de las piezas de la transmisión y debe tener suficiente resistencia y rigidez. La caja suele estar hecha de fundición gris. Para reductores con cargas pesadas o cargas de impacto, también se pueden utilizar cajas de acero fundido.
Accesorios del reductor
Para garantizar el funcionamiento normal del reductor, además de prestar suficiente atención al diseño estructural del engranaje, eje, combinación de rodamientos y caja, se debe considerar También se debe prestar atención a la selección y el diseño razonables de piezas y componentes auxiliares, como el llenado y drenaje de la piscina de aceite lubricante del reductor, la verificación del nivel de aceite, el posicionamiento preciso de la tapa y la base de la caja durante el procesamiento, el desmontaje y el mantenimiento, y el levantamiento.
La mayoría de las cajas de reductores están hechas de hierro fundido de resistencia media, mientras que los reductores de servicio pesado están hechos de hierro fundido de alta resistencia y las placas de acero fundido también se pueden soldar cuando se produce una sola pieza en tamaño pequeño. cantidades. La forma de la caja reductora requiere una forma simple y una superficie plana. Para facilitar la instalación, la caja suele ser del tipo dividida, y el plano de división suele coincidir con el plano del eje.
Características de los reductores más utilizados
▲Reductor de engranajes cilíndricos helicoidales de una etapa
▲Reductor de tornillo sin fin cilíndrico de una etapa
▲ Dos Reductor de engranajes cilíndricos helicoidales de dos etapas
▲Motorreductor de engranajes cilíndricos de dos etapas (tipo coaxial)
Pasos generales para el montaje del reductor
Base de instalación → Eje de entrada conjunto → conjunto de eje intermedio → conjunto de eje de salida → instalación de cada eje → rotación de engrane → conjunto de cubierta superior → conjunto de cubierta superior → conjunto de pernos → conjunto de cubierta final
II, Transmisión
La transmisión es un mecanismo utilizado para cambiar la velocidad y el par del motor. Puede fijar o cambiar la relación de transmisión del eje de salida y el eje de entrada en etapas, también llamada caja de cambios. La transmisión se compone de un mecanismo de transmisión de cambio de velocidad y un mecanismo de control. Algunos automóviles también tienen un mecanismo de salida de potencia. La mayoría de los mecanismos de transmisión utilizan una transmisión de engranajes ordinaria y algunos utilizan una transmisión de engranajes planetarios. Si la velocidad del eje de salida de la transmisión se puede cambiar continuamente, se denomina transmisión continuamente variable; de lo contrario, se denomina transmisión escalonada.
El principio de funcionamiento de la transmisión
La transmisión mecánica aplica principalmente el principio de reducción de la transmisión por engranajes. En pocas palabras, hay múltiples conjuntos de pares de engranajes con diferentes relaciones de transmisión en la caja de cambios, y el comportamiento de cambio cuando el automóvil está en marcha es hacer que diferentes pares de engranajes en la caja de cambios funcionen a través del mecanismo operativo. Por ejemplo, a baja velocidad, deje que funcione el par de engranajes con una relación de transmisión grande