Como verificador y fuente de inspiración tanto para los autos conceptuales como para los de producción, Shelby quedó impresionado por lo que logró el equipo. "Una cosa es tener un superdeportivo de 336 kilovatios", dijo Shelby. "Otra cosa es hacer que un automóvil de tanta potencia sea tan asequible como un Mustang. No sólo lograron su objetivo, sino que terminaron con 354 kilovatios, lo cual es realmente un logro sorprendente. Shelby también entendió que desarrollar un edificio". El superdeportivo moderno no es fácil. Se desempeñó como asesor principal de Specialty Vehicle Group durante el desarrollo del Ford GT de 410 kW.
Juego de Tronos
Al igual que otros deportivos que llevan el nombre de Shelby, el núcleo del Ford Shelby GT500 es el motor. El motor V8 sobrealimentado de 5,4 litros y 32 válvulas Ford Shelby GT500 se desarrolló basándose en la experiencia de Ford en el ajuste de motores modulares (MOD). La potencia de este motor llega a los 354 kilovatios.
Motor absolutamente extraordinario
El motor utiliza un sobrealimentador Rhodes para proporcionar un impulso de 0,6 kg/cm2 para inducción forzada. El GT500 utiliza un bloque de cilindros de hierro fundido. Se tomaron prestados las culatas de cilindros de aluminio de cuatro válvulas, los anillos de pistón y los cojinetes del proyecto Ford GT, lo que permitió que el rendimiento y la durabilidad del tren motriz alcanzaran un alto nivel. La tapa del árbol de levas "SVT Power" es el toque final del motor.
Se trata de una transmisión manual de 6 velocidades que ayuda a transferir la potencia a la carretera. Para el conductor, los engranajes espaciados uniformemente del Ford Shelby GT500 significan que aterrizar con precisión no requiere mucho esfuerzo. De esta manera, se puede obtener un efecto de conducción satisfactorio en todas partes de la amplia curva de par del motor. Ya sea en la carretera o en la pista, esta transmisión de servicio pesado ha sido una compañera leal para los Mustang, incluido el Mustang Cobra recién lanzado y el Mustang FR500C que acaba de regresar de la pista.
Poder que necesita control
El Ford Shelby GT500 hereda la tradición de alto rendimiento de los prototipos, lo que hace que los prototipos GT500 dominen los estadios deportivos y las carreras en carretera del mundo.
El Ford Shelby GT500 comienza con un sólido chasis Mustang. Este Mustang totalmente nuevo fue diseñado desde cero teniendo en mente el futuro de las variantes de alto rendimiento y específicamente brindó a los ingenieros del chasis del GT500 un punto de partida con una rigidez y un refinamiento excepcionales.
Los ingenieros de SVT reajustaron y actualizaron componentes clave del chasis. Se han aumentado los amortiguadores y los resortes y se han mejorado las barras estabilizadoras, lo que le da al Ford Shelby GT500 la misma confianza en su rendimiento de frenado y dirección.
El Ford Shelby GT500 utiliza una suspensión delantera independiente con puntales MacPherson, un eje integral y un brazo de control inferior en forma de L invertida. Para un control preciso del eje trasero, utiliza una suspensión trasera de tres brazos con resortes helicoidales y palancas Panha.
El diseño de la suspensión trasera ha sido verificado por el equipo Ford en pista. El Mustang FR500C de Ford Racing fue construido específicamente para competir en la serie America's Cup, basándose en la estructura de la carrocería y la geometría de suspensión del Mustang 2005.
En el Daytona International Speedway en febrero de 2005, el Mustang FR500C obtuvo su primera victoria en la primera carrera de la temporada, poniendo de rodillas a los mejores coches de Alemania y Japón. Como resultado, los Mustang estaban fuera de control, dominando toda la temporada y asegurando firmemente el campeonato.
“A medida que nos embarcamos en proyectos futuros, especialmente el proyecto Mustang, SVT y Ford Racing trabajarán más estrechamente que nunca”, dijo Thai-Tang, ex compañero de equipo de Ford e ingeniero de carreras de Newman-Haas. Carreras en 1993.
Para igualar esta potencia y maniobrabilidad, los ingenieros equiparon el Ford Shelby GT500 con los frenos más grandes de la industria. Las ruedas delanteras utilizan pinzas de freno Brembo de cuatro pistones y discos de freno Brembo refrigerados por aire de 14 pulgadas, y las ruedas traseras utilizan discos de freno refrigerados por aire de 11,8 pulgadas, heredando la tradición de los frenos SVT Mustang. Las ruedas delanteras utilizan neumáticos de alto rendimiento 255/45ZR y las ruedas traseras utilizan neumáticos de alto rendimiento 285/40ZR, lo que proporciona un rendimiento confiable en contacto con el suelo. El tamaño de las ruedas es de 18 pulgadas x 9,5 pulgadas.
La serpiente ha vuelto.
A primera vista, el Shelby GT500 no es el típico Mustang Cobra. El diseño frontal descaradamente revelador incluye amplias aberturas delanteras y traseras con deflectores de viento funcionales.
El famoso logotipo de Cobra flota en el medio de la entrada de aire superior, reemplazando el pequeño logotipo de Pegasus que se encuentra en otros Mustang. Las aberturas de los faros con bordes biselados hacen que el frontal parezca aún más impresionante.
El capó convexo y el radiador que sobresale cerca del borde de ataque trabajan juntos para mejorar el flujo de aire y la aerodinámica. A medida que el aire pasa sobre el capó, el aire caliente del compartimiento del motor se expulsa a través de conductos de aire fijados al radiador del capó.
“Nuestro estilo no es llamativo y los fanáticos de los automóviles pueden darse cuenta de un vistazo que el SVT es muy sutil en temas de diseño de alto rendimiento”, dijo Doug Gaffka, director de diseño de vehículos Ford SVT. "El GT500 combina la apariencia de un Mustang moderno con la apariencia clásica de un automóvil Shelby de alto rendimiento, dando un gran paso adelante en el diseño de estilo."
"Snake"
Majestic El Mustang de 1968 en realidad pasó de ser un dócil pony car. Inspirado por esto, el equipo de diseño del Mustang 2005 previó un vehículo de alto rendimiento y luego incorporó las claves de diseño del GT500 en un cupé. Este fue el concept car Mustang GT presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2003.
En 2004, los diseñadores desarrollaron aún más el modelo GT500 en el concept car Mustang GT-R. Este concept car tiene un doble significado: no solo indica la dirección de diseño del SVT Mustang, sino que también representa el plan de carreras rediseñado de Ford para el Mustang en el juego. El prototipo deportivo Ford Shelby GT500 Cobra es un esfuerzo final en el diseño conceptual.
El modelo de producción del Ford Shelby GT500 coupé ya ha sido desvelado por completo. El techo está decorado con la clásica franja blanca de Le Mans que va desde la parte delantera hasta la trasera. Estas rayas recuerdan a otra importante versión de transición del Shelby Mustang de los años 60. En ese momento, Ford lo puso en juego y creó una buena historia. El nombre GT500 aparece de forma destacada en las franjas de carreras de los bajos, insinuando sus orígenes en el clásico Shelby Mustang.
El estilo del techo del Ford Shelby GT500 2007 también está inspirado en el GT500 anterior, sin las franjas de Le Mans. Sin embargo, el tipo de techo utiliza un techo de tela, similar al que se ve en los autos deportivos con techo de alta gama.
“El prototipo GT500 convertible de Shelby no tenía franjas de Le Mans, por lo que decidimos respetar ese estilo y no poner franjas en el Ford Shelby GT500 convertible 2007”, dijo Gavka. "Como otra medida de materiales y autenticidad, también elegimos materiales de tela. Las telas utilizadas son las mismas que las utilizadas en los Ford Mustang Cobra SVT 2002~03, Thunderbird, Jaguar y otros autos deportivos convertibles de alta gama".
Inspirada en el difusor de aire trasero de una pieza del Ford GT, la fascia trasera única presenta nervaduras inferiores y el alerón trasero también recuerda al clásico GT500. Para conmemorar la sincera cooperación entre los dos íconos de alto rendimiento del Mustang, el GT500 adopta el logotipo Shelby plus SVT.
Los guardabarros presentan un diseño actualizado del Mustang Cobra. Una parrilla delantera descentrada luce un logotipo de serpiente en lugar de la insignia Mercedes estándar del Mustang. Las palabras "GT500" están ocultas en las franjas de los umbrales laterales, y las palabras Shelby están marcadas de forma destacada en el panel trasero. El logotipo de SVT se puede ver en las cubiertas de las ruedas y en los paneles de los balancines. Es tradición de SVT colocar el logotipo de SVT en las cubiertas de las ruedas. Finalmente, hay un logotipo circular entre las luces traseras, con el texto "Shelby GT500" rodeando la imagen central de Cobra.
Actualización del habitáculo
Se han mejorado muchas funciones y gustos del coche. Las posiciones del velocímetro y el tacómetro se han cambiado para permitir a los conductores que prefieren un alto rendimiento observar mejor los puntos de cambio al cambiar de marcha. Los asientos delanteros han añadido soporte lateral para mantener al conductor en la mejor posición en las curvas. El interior está disponible en dos colores, negro carbón o negro carbón con rojo oscuro. Cuando se utiliza el esquema Carbon Black/Red, las superficies de los asientos y las inserciones de los paneles de las puertas son de color rojo oscuro. Los asientos en ambas opciones interiores están tapizados en cuero. El esquema general también incluye un relieve serpentino en el respaldo de la silla.
La funda del volante también tiene imágenes de Shelby GT500 y cobra impresas. Detrás del volante, el grupo de instrumentos mantiene la tradición del SVT con esferas de colores claros. Todos los accesorios cromados del habitáculo han sido sustituidos por superficies de aluminio satinado, incluida la palanca de cambios de aluminio, que está situada en la posición perfecta para una acción rápida y precisa.
SVT y Shelby: La leyenda continua
A la altura de las expectativas de la gente sobre la apariencia y la leyenda de Shelby, a la altura de las expectativas de los fanáticos sobre la potencia y el rendimiento del SVT, el GT500 presagia que Ford abrirá una nueva era de vehículos de altas prestaciones en el futuro.
En 1964, se le pidió a Shelby que inculcara algunas características de alto rendimiento en el nuevo Mustang y pusiera su nombre en la parte trasera del Mustang por primera vez. En ese momento, el GT-350R, un auto de carreras liviano y de alto manejo, le valió a Mustang su primer certificado de alto rendimiento. Posteriormente, los Shelby Mustang incluyeron el GT-350 de carreras en carretera y el Mustang GT-350H, este último conocido como el "auto de carreras de alquiler". Este último es una asociación con Hertz Car Rental.
La versión final del Shelby Mustang de esa época fue el GT-500KR, conocido como el "Rey de la Carretera". Impulsado por un motor V8 "Cobra Jet" de bloque grande de 7.015 centímetros cúbicos, el GT-500 fue uno de los coches más potentes y memorables de la época. A finales de 1970, se habían producido un total de 14.559 Shelby Mustang.
En 1993, Ford Special Vehicle Group (SVT) volvió a la carretera del Mustang de altas prestaciones. 65.438+02 años después, había 80.000 Mustang de alto rendimiento en las carreteras y la producción total de coches SVT se acercaba a las 65.438+045.000 unidades. SVT se está posicionando para un mayor crecimiento utilizando el GT500 como base para otros programas Mustang de alto rendimiento.
La combinación perfecta de Shelby y Ford SVT hace que el compromiso de la compañía con el alto rendimiento no tenga precedentes, y su escenario es tan bueno como el de cualquier período de la historia, incluido el famoso período de "alto rendimiento integral" de la década de 1960. . Desde el superdeportivo Ford GT GT500 hasta el revitalizado programa Ford Racing Performance Parts, los vehículos de alto rendimiento y los autos de carreras impulsan la innovación y se suman a la orgullosa herencia de marca de Ford.
“SVT seguirá siendo el líder en ingeniería automotriz de alto rendimiento”. "Utilizará procesos avanzados para innovar continuamente en productos, lo que no sólo brindará una gran alegría a los fanáticos obsesionados con los autos de alto rendimiento, sino que también brindará enormes beneficios a otros productos de Ford y a la propia Ford Motor Company".
El Ford Shelby GT500 se fabricará en AutoAlliance International, una empresa conjunta entre Ford y Mazda en Flat Rock, Michigan. Manteniéndose fiel al GT500 anterior, el nuevo GT500 también estará disponible como cupé y convertible cuando salga a la venta en el verano de 2006.