La historia lo describe como un fenómeno anormal basado en la visión cognitiva de la realidad. Es un género literario que se centra en la descripción del desarrollo de los acontecimientos. Énfasis en la viveza y coherencia de la trama, que es más adecuada para la narración oral. A continuación le presentamos la historia del científico Zhan Tianyou. ¡Puede consultarla! La historia del científico Zhan Tianyou 1
Después del fracaso de la Revolución Taiping y la Segunda Guerra del Opio, algunas personas en los gobernantes de la dinastía Qing sintieron que la ciencia y la tecnología de China estaban demasiado atrasadas y sus armas demasiado pobres. Si esto continúa, pondría en peligro el gobierno de la dinastía Qing. Por lo tanto, lanzaron el Movimiento de Occidentalización, compraron maquinaria extranjera y fundaron algunas industrias.
En ese momento, Rong Hong, un intelectual patriótico que había estudiado en los Estados Unidos, presentó una sugerencia, con la esperanza de que el gobierno Qing pudiera continuar enviando estudiantes a estudiar en los Estados Unidos y dominar ciencias avanzadas. y conocimientos tecnológicos. La intención de Rong Hong era hacer que China fuera rica y poderosa después de que estos estudiantes regresaran a China después de completar sus estudios. Algunos funcionarios interesados en participar en el movimiento de occidentalización aceptaron esta sugerencia y solicitaron la aprobación de la corte imperial. Luego, cada provincia seleccionó a estudiantes extranjeros. En ese momento, no había jóvenes en ningún lugar que hubieran aprendido conocimientos científicos y tecnológicos occidentales o idiomas extranjeros, por lo que había que seleccionar a los niños y enviarlos a los Estados Unidos para aprender desde cero.
Entre los niños seleccionados por la provincia de Guangdong, había uno llamado Zhan Tianyou. Sus antepasados eran del condado de Wuyuan, provincia de Anhui (ahora parte de la provincia de Jiangxi), y luego se mudaron a Guangdong. En 1861 (el undécimo año del reinado de Xianfeng en la dinastía Qing), nació Zhan Tianyou en el condado de Nanhai, Guangdong. Cuando Guangdong seleccionó niños para estudiar en los Estados Unidos, él tenía 11 años y estaba calificado. Su padre era comerciante de té y tenía muchos contactos con el mundo exterior, por lo que estaba dispuesto a dejarlo ir. Esto se consideraba de mente muy abierta en ese momento. Porque ir a estudiar a los lejanos Estados Unidos es, al fin y al cabo, algo extraño. Muchos de los trabajadores chinos que fueron allí murieron de enfermedades; ¿cuál fue el destino de los estudiantes extranjeros? Nadie puede garantizarlo. El gobierno Qing tenía miedo de ser responsable y exigió a los padres de los niños seleccionados para estudiar en el extranjero que firmaran un "Voluntario para ir al extranjero" que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, todos se conformarán con su destino". De esta manera, Zhan Tianyou, uno del primer grupo de estudiantes patrocinados por el gobierno que estudiaban en el extranjero en China, abordó un barco en 1872 (el undécimo año de Tongzhi en la dinastía Qing) y partió hacia los Estados Unidos.
En mayo de 1878 (el cuarto año del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing), Zhan Tianyou fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, especializándose en ingeniería ferroviaria. No es un estudiante que estudia mucho. Se lleva bien con los estudiantes estadounidenses, nadando, patinando, pescando y jugando baloncesto juntos. A Zhan Tianyou le gusta especialmente jugar béisbol. En ese momento, los estudiantes chinos organizaron un equipo de béisbol chino y Zhan Tianyou era miembro de este equipo. Debido a que jugaba bien al béisbol, se hizo famoso en la Universidad de Yale. También leyó mucha literatura europea, pero no se relajó en absoluto en sus cursos profesionales. En primero y segundo grado ganó una beca de matemáticas. Cuando se graduó, volvió a ocupar el primer lugar. El título de su tesis de graduación es "Investigación sobre grúas de muelle", que tiene un gran valor académico. Rong Hong, que trabajaba en la embajada de China en los Estados Unidos en ese momento, planeó enviar algunos estudiantes a la Escuela del Ejército y la Marina de los EE. UU. para continuar sus estudios a fin de permitir que algunos estudiantes con excelentes calificaciones aprendieran mejor. Zhan Tianyou fue seleccionado. Sin embargo, el gobierno de Estados Unidos no permite que los estudiantes chinos estudien asuntos militares, por lo que este asunto sólo puede abandonarse. En ese momento, el gobierno Qing ordenó repentinamente que todos los estudiantes extranjeros fueran retirados a China. Esta noticia es un gran golpe para los estudiantes internacionales. Porque en ese momento, sólo dos de todos los estudiantes internacionales habían obtenido títulos. La gran mayoría de la gente regresa a China sin terminar sus estudios, ¿no significaría eso que los abandonan a mitad de camino? ¿Por qué el gobierno Qing tomó una decisión tan ridícula? Resultó que, de acuerdo con la política de "aprendizaje chino como cuerpo y aprendizaje occidental como aplicación", solo se permitía a los estudiantes ir a los Estados Unidos para aprender conocimientos técnicos, pero se negaba a permitirles aceptar la influencia de Occidente. ideas. Wu Zideng, superintendente de estudiantes internacionales de tiempo completo, implementó fielmente esta política y supervisó las acciones de los estudiantes internacionales de manera muy estricta. Siempre ha acusado a los estudiantes de participar en deportes como jugar baloncesto, interferir con su estilo de vestimenta y no permitir que los estudiantes internacionales entren a las iglesias. Sin embargo, a medida que los estudiantes internacionales tienen más contacto con los estudiantes estadounidenses, sus estilos de vida se han visto afectados gradualmente. Siempre sienten que es antiestético tener una trenza en la parte posterior de la cabeza y que es inconveniente moverse en bata. Algunos estudiantes propusieron usar trajes como los estudiantes estadounidenses; algunos más atrevidos propusieron incluso cortarse las trenzas. Esto causaría grandes problemas.
Los estudiantes internacionales tienen que usar ropa extranjera, ¡lo cual es un gran problema! Especialmente esa trenza. El gobierno Qing la consideraba un símbolo de su poder gobernante. Si quisiera cortarla, ¿no significaría perder las raíces? Si es así, ¿qué utilidad tendría la tecnología de aprendizaje para el gobierno de Qing? Por esta razón, Wu Zideng informó de estas cosas al gobierno Qing, diciendo que si estos estudiantes se convertían en herejes, el daño sería interminable. Después de recibir el informe, el gobierno Qing ordenó inmediatamente a todos los estudiantes extranjeros que regresaran a China. Zhan Tianyou tuvo la suerte de ser uno de los dos estudiantes que obtuvieron un título. Lleno de entusiasmo y esperanza, quiso dedicar a su patria las habilidades que había aprendido.
En julio de 1881, Zhan Tianyou y sus compañeros de clase regresaron a la patria. En octubre, lo enviaron a la Academia Naval de Fujian para aprender a conducir un barco de navegación marítima. Resultó que el gobierno Qing creía que la mayoría de los estudiantes internacionales no completaban sus estudios, por lo que les pidieron que volvieran a estudiar en casa. Zhan Tianyou estudió ferrocarriles, por lo que lo enviaron a aprender a conducir un barco. Zhan Tianyou no pudo oponerse, por lo que estudió mucho en la Academia Naval. En junio del año siguiente se graduó con resultados de primera. En noviembre, fue asignado como piloto del buque de guerra "Yangwu".
Después de que estalló la guerra chino-francesa, los buques de guerra franceses entraron en el puerto de Mawei y rodearon a la Armada de Fujian. Los buques de guerra chinos recibieron órdenes de no abrir fuego primero. Como resultado, la Armada de Fujian se encontraba en una posición muy desventajosa. Al ver que la situación era crítica, Zhan Tianyou le dijo a su supervisor Zhang Cheng: "Con tantos buques de guerra franceses en camino, obviamente quieren eliminarnos. Aunque recibimos la orden de no disparar primero, tenemos que estar preparados para la batalla. "Zhang Cheng también estuvo de acuerdo con esta opinión, por lo que ordenó a todos los soldados en el barco que estuvieran listos. Efectivamente, el buque de guerra francés realizó un ataque furtivo y el buque de guerra "Yangwu" inmediatamente respondió y luchó ferozmente con el buque de guerra francés en la desembocadura del río Minjiang durante casi 6 horas. Hay cinco estudiantes en este buque de guerra y todos han aprendido mucho, por lo que son muy hábiles en operaciones técnicas en batalla. La actuación de Zhan Tianyou es particularmente sobresaliente. No se dejó intimidar en la batalla. Cuando el buque de guerra fue alcanzado por disparos y los soldados cayeron al agua, saltó al agua sin importar su propia seguridad y confió en sus magníficas habilidades de natación aprendidas mientras estudiaba en el extranjero para rescatar a varias personas seguidas. Sin embargo, debido a la gran cantidad de buques de guerra franceses y al mando inadecuado de la flota china, la armada china sufrió grandes pérdidas en esta batalla.
En 1881, Zhan Tianyou recibió repentinamente una orden de abandonar la Armada de Fujian y trabajar para la Compañía de Ferrocarriles de China. Zhan Tianyou estaba muy feliz. Los ferrocarriles eran su especialidad y ahora finalmente tuvo la oportunidad de utilizar su experiencia. Zhan Tianyou fue contratado como "ingeniero asistente" por el director general de la empresa, Wu Tingfang. Como asistente de ingenieros extranjeros, participó en la construcción del ferrocarril de Tangshan a Tianjin. Durante el proyecto de construcción del ferrocarril Tangjin, Zhan Tianyou fue directamente al sitio de construcción para dirigir la construcción desde la mañana hasta la noche, sin escatimar energía. Después de 80 días de arduo trabajo, se completó el proyecto de tendido de vías.
El proyecto clave de este ferrocarril es el Ferrocarril Luanhe. En 1892 se inició el proyecto. Debido a que el agua fangosa en el lecho del río Luanhe es muy profunda, es muy difícil apilar. En ese momento, la tecnología de construcción británica era de clase mundial, por lo que Kinda decidió contratar la construcción al británico Kakes. Sin embargo, durante la construcción todavía encontramos dificultades sin precedentes; además, el agua subió rápidamente durante la construcción y Kakes falló; Al no poder avanzar, pidió ayuda a los japoneses. Los japoneses no eran más avanzados tecnológicamente que los británicos y no podían hacer nada al respecto. A Kakes no le quedó más remedio que volver a subcontratar el proyecto en Alemania. Los ingenieros alemanes utilizaron una nueva tecnología llamada pilares de aire, pero el resultado aun así fracasó.
Después de aceptar la tarea, Zhan Tianyou inmediatamente estudió cuidadosamente la estructura geológica del lecho del río Luanhe y otra información, y usó ropa de trabajo para realizar investigaciones y mediciones en el sitio de construcción. Descubrió que realmente era extremadamente difícil hincar pilotes aquí. No es de extrañar que todos los ingenieros de Gran Bretaña, Japón y Alemania fracasaran. Después de repetidas comparaciones, seleccionó un lugar adecuado para la construcción del puente y decidió utilizar el método de cajón de aire comprimido para la construcción de pilares. Este método nunca se ha utilizado en China y no se sabe si tendrá éxito. Por lo tanto, Zhan Tianyou fue muy cuidadoso y calculó cuidadosamente. Cuando un buzo se sumerge bajo el agua para realizar una construcción, a menudo se queda en la orilla del sitio, estudiando y resolviendo los problemas que surgen en cualquier momento. Finalmente, el nuevo método fue probado con éxito. Poco después de que se completara con éxito el proyecto de cimentación del puente, el proyecto del Puente de Hierro de Luanhe también se completó según lo previsto. Este éxito resolvió el problema clave del ferrocarril Tangjin, y Zhan Tianyou también se hizo famoso gracias a este éxito.
Esos ingenieros extranjeros experimentados deben admirar a este talentoso ingeniero chino. En mayo de 1905, Zhan Tianyou aceptó un nombramiento del gobierno Qing como oficina general e ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou de Beijing a Zhangjiakou. En el pasado, la construcción de los ferrocarriles de China fue contratada por extranjeros. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fue la primera línea troncal importante construida por la propia China. Por lo tanto, la carga sobre los hombros de Zhan Tianyou no es ligera. La longitud total del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es de 200 kilómetros, lo cual no es demasiado. Pero tiene que pasar a través de las montañas Yanshan entre las Grandes Murallas interior y exterior, y tiene que cruzar muchas montañas empinadas a lo largo del camino. Entre ellos, la "Sección Guangou" de Nankou a Chadaocheng es la más peligrosa y el proyecto es muy difícil. Después de que se difundió la noticia de que Zhan Tianyou era responsable de la construcción de este ferrocarril, muchas personas en el país y en el extranjero creyeron que era imposible construir este camino. Luego dedicó todas sus energías al proyecto de construcción de la carretera. China era muy pobre en ese momento y era imposible gastar mucho capital en este ferrocarril. Por lo tanto, cuando Zhan Tianyou estaba construyendo carreteras, planteó tres requisitos de construcción: bajo costo, buena calidad y rápida finalización. Lo primero que hay que resolver durante la construcción es encontrar la ruta de ingeniería más razonable. Zhan Tianyou buscó una gran cantidad de materiales escritos y visitó personalmente a los residentes a lo largo de la ruta. Se enfrentó a la arena fría y ventosa fuera de la Gran Muralla, montó un pequeño burro y guió a sus asistentes por los escarpados caminos de montaña. Durante el día escalaba montañas y crestas, inspeccionaba y mapeaba el terreno, y por la noche verificaba los datos e hacía dibujos y cálculos bajo la lámpara de aceite. Viajó por casi toda el área del proyecto de Jingzhang Road, obtuvo toda la información y los datos relevantes, formuló tres planos de líneas y finalmente eligió el más ideal. La mayoría de las líneas pasan por altas montañas y crestas, lo que plantea numerosas dificultades al proyecto. Para superar estas dificultades, Zhan Tianyou trasladó la oficina del ingeniero jefe al sitio de construcción y trabajó con el personal de ingeniería para resolver los problemas de manera oportuna.
Badaling es un peligro natural. El ferrocarril que pasa por aquí sólo puede cavar túneles. El túnel era profundo, largo y difícil de excavar. Después de una cuidadosa consideración, Zhan Tianyou decidió adoptar el método de construcción segmentada y perforación de media distancia. La construcción seccional significa perforar desde ambos extremos del túnel planificado hasta el centro al mismo tiempo. El método de perforación a media distancia consiste en cavar un pozo grande en el medio del túnel planificado para alcanzar la profundidad del túnel y luego perforar hacia allí; ambos extremos del túnel. Usar este método es más rápido, pero debe ser muy preciso. Para garantizar la precisión, Zhan Tianyou siempre determina personalmente la línea, las posiciones e incluso verifica el diámetro, la distancia y la posición de cada barreno. Es imposible utilizar túneles para cruzar Badaling. El túnel solo puede tener una longitud determinada, y también es necesario hacer que el tren suba a Badaling de forma segura, lo que requiere resolver el problema de las grandes pendientes, especialmente en la zona del Puente Qinglong, hay muchas montañas y pendientes pronunciadas, lo que lo dificulta; y peligroso para el tren subir. Para resolver este problema, Zhan Tianyou hizo un invento: utilizó el principio de "línea de inflexión" para diseñar una línea en forma de "espiga", de modo que el tren pudiera subir la montaña a lo largo de la pendiente pronunciada después de una cierta distancia; , daría la vuelta y subiría en diagonal en la otra dirección. Esto reduce la pendiente y elimina la necesidad de cavar un túnel. Las dos locomotoras pueden tirar y empujar el tren cuesta arriba de forma segura. Después de cuatro años de arduo trabajo por parte de Zhan Tianyou y todos los técnicos y trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se completó en agosto de 1900, dos años antes de lo previsto, quedando más de 280.000 taeles de plata. Este ferrocarril de 200 kilómetros de longitud cuenta con 4 túneles con una longitud total de más de 1.700 metros, 125 puentes, más de 200 alcantarillas y 200 millones de metros cúbicos de tierra y roca. El proyecto era muy grande en ese momento, algunas personas. Lo elogió como el "dragón ancestral". Significa que Qin Shihuang, quien construyó la Gran Muralla, se sentiría intimidado al ver este ferrocarril. Zhan Tianyou nació en Guangdong. Los representantes de Guangdong que vinieron de visita lo felicitaron con entusiasmo y dijeron: "El gerente general Zhan construyó este ferrocarril con su propio ingenio y sin la ayuda de extranjeros, lo cual es un motivo de orgullo para el pueblo chino. Al escuchar estas palabras de elogio, Zhan Tianyou respondió humildemente: "Esta es la fuerza de los más de 10.000 empleados que construyeron el ferrocarril, no mi fuerza personal".
El 24 de abril de 1919, Zhan Tianyou murió. Murió de enfermedad a la edad de 58 años. Su estancia en el mundo no fue larga, pero su contribución a la historia de los ferrocarriles de China fue enorme. La historia del científico Zhan Tianyou 2
En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió el equipo de reconocimiento, llevaba instrumentos a la espalda y corría por las escarpadas montañas día y noche.
Una tarde, un fuerte viento del noroeste arrasó con arena y rocas en la zona de Badaling, haciendo que la gente no pudiera abrir los ojos. El equipo de inspección estaba ansioso por terminar su trabajo, completar los números medidos y bajar de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el libro, miró los números completados y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Absolutamente", respondió el miembro del equipo de encuesta. Zhan Tianyou dijo seriamente: "El primer requisito de la tecnología es la precisión. No puede ser un poco vago o imprudente. Términos como 'probablemente' y 'casi' no deberían salir de boca de los ingenieros. Luego, llevó el instrumento en su mano". De regreso, desafiando el viento y la arena, trepé arduamente por la pared de roca, la volví a examinar cuidadosamente y corregí un error. Cuando bajó, sus labios estaban azules por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En la zona de Badaling y Qinglongqiao, hay montañas superpuestas y acantilados escarpados. Es necesario abrir cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de mil metros de largo. Después de mediciones y cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: cavó desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrió un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavó en el pozo para los extremos norte y sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar un hoyo, se cavaba una gran cantidad de piedras manualmente con palas, y el agua del manantial tenía que ser recogida una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y transportó agua junto con los trabajadores. La cara de Sludge estaba sudorosa. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos miran. ¡Debemos tener éxito!". nunca el nuestro." ¡El éxito y el fracaso son el éxito y el fracaso de nuestro país! ”
Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar que el tren pueda subir Badaling con seguridad, Zhan Tianyou fue ingenioso y utilizó creativamente el principio de "línea de cambio" para Se diseñó una línea en espiga en la sección Qinglongqiao de la zona montañosa con pendientes pronunciadas, reduciendo así la necesidad de excavar túneles y reduciendo la pendiente. Cuando el tren llega aquí, coopera con dos locomotoras de alta potencia para tirar y empujar y garantizar que el tren suba cuesta arriba de forma segura. La historia del científico Zhan Tianyou 3
Zhan Tianyou ingresó a una escuela privada cuando tenía 8 años. Tenía talento y curiosidad por el conocimiento. Sin embargo, aquí, todos los maestros que le enseñaron fueron los Cuatro Libros, Cinco. Clásicos y ensayos en ocho partes, y siempre decía: "Las cosas viejas y decadentes como" Cielo y tierra, Señor, Maestro ", son aburridas y aburridas y restringen el desarrollo físico y mental de los niños. Zhan Tianyou estaba completamente harto de esto.
Estaba más interesado en nuevos conocimientos como la ingeniería y la maquinaria. Fabricaba trenes con barro y fabricaba máquinas. Siempre lleva pequeños engranajes, resortes, destornilladores, pinzas, etc., y juega con ellos cuando tiene tiempo libre. Todos sus amigos lo llaman "adicto a las máquinas".
Un día, el pequeño Tianyou de repente se interesó en su despertador. Pensó, ¿por qué esta cosa cuadrada podía seguir sonando? ¿Por qué suena a tiempo? ¿Por qué siempre va tan parejo? Los adultos de la familia estaban de viaje, por lo que Xiao Tianyou decidió abrir esta caja del tesoro y ver los secretos que contenía. Llevó el despertador a un lugar escondido y desmontó las piezas una por una. También empezó a pensar: ¿Para qué se utiliza esta pieza? ¿Por qué esta parte y aquella parte se unen? ¿Qué fuerza hace que una pieza oscile? Desmontarlo y pensar, hasta que ya no se pueda desmontar todo el despertador. ¿Cómo ensamblar muchas piezas dispersas tal como están? Con su buena memoria, Zhan Tianyou pudo instalarlos uno por uno. También descubrió la estructura y el principio del despertador.
En 1871, el gobierno Qing envió a Rong Hong, el primer graduado de la Universidad de Yale en Estados Unidos, para organizar clases preparatorias para que los niños pequeños estudiaran en el extranjero. Después de escuchar esto, Zhan Tianyou, de 11 años, les rogó a sus padres que le permitieran realizar el examen. Debido a que su familia era pobre, sus padres, que estaban preocupados por el futuro de Zhan Tianyou, estuvieron de acuerdo cuando se enteraron de que era dinero oficial. Sin embargo, les preocupaba que Zhan Tianyou fuera demasiado joven y no aprobara el examen. confianza: "Te garantizo el éxito de inmediato". "Tan pronto como se anunciaron los resultados de la prueba, Zhan Tianyou obtuvo excelentes resultados y se ubicó entre los mejores, y fue admitido en el primer grupo de estudiantes preparatorios para estudiar en el extranjero.
En 1872, el primer grupo de 30 estudiantes extranjeros se embarcó en un viaje. Zhan Tianyou tomó un barco y un tren por primera vez. Estaba muy fascinado por estos dispositivos extranjeros. hacer trenes?, barco? De repente sintió una sensación de humillación en su corazón y decidió estudiar mucho y utilizar la ciencia para revitalizar la patria.
En Estados Unidos, para aprender bien inglés, Zhan Tianyou vivía con un ciudadano estadounidense. Al año siguiente, fue admitido en la escuela primaria Xihaiwen. Se graduó de la escuela primaria en sólo tres años y de la escuela secundaria en dos años. Fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, especializándose en ingeniería ferroviaria. Prometió permitir que China tenga sus propios trenes y barcos. Aquí, sus intereses de adolescente tuvieron pleno juego y, junto con su arduo trabajo, sus calificaciones en diversas materias siempre estuvieron entre las mejores.
En 1881, Zhan Tianyou regresó al abrazo de su patria. De 1905 a 1909, presidió la construcción del primer ferrocarril autoconstruido de mi país, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Durante el proceso de construcción, Zhan Tianyou utilizó la forma de "espiga" de acuerdo con las condiciones locales.
Line, redujo el número de proyectos y adoptó el "método de construcción de pozos" para excavar túneles, acortando el período de construcción y escribiendo un capítulo glorioso en la historia de los ferrocarriles chinos.