Cuando un par de engranajes cilíndricos helicoidales engranan, dado que los dientes del engranaje no son paralelos al eje del engranaje, las superficies del perfil de los dientes de los dos engranajes hacen contacto a lo largo de una línea recta inclinada al eje. Durante el proceso de transmisión del engrane, la línea de contacto de la superficie del diente cambia de corta a larga, luego de larga a corta, hasta que se rompe el contacto. Por lo tanto, la carga sobre los dientes del engranaje aumenta gradualmente de pequeña a grande y luego de grande a pequeña, haciendo que la transmisión sea más estable, con menor impacto, vibración y ruido, y mejorando la estabilidad de la transmisión.
Características de la transmisión por engranajes rectos: estructura compacta y gran capacidad de carga.
Las transmisiones se utilizan cuando se requieren cambios de velocidad, o para transmitir movimiento y potencia según sea necesario. La transmisión de ejes paralelos utiliza engranajes rectos cilíndricos. Los engranajes se engranan y salen simultáneamente a lo largo del ancho del diente, lo que es propenso a impactos, vibraciones y ruidos.
Datos ampliados
Criterios de diseño
Diferentes modos de fallo de la transmisión de engranajes no pueden ocurrir en un par de engranajes al mismo tiempo, sino que se afectan entre sí. Por ejemplo, las picaduras en la superficie de los dientes agravarán el desgaste de la superficie de los dientes y un desgaste severo hará que los dientes de los engranajes se rompan.
Bajo determinadas condiciones, la fractura de los dientes de los engranajes y la corrosión por picaduras son los principales modos de fallo. Por lo tanto, al diseñar una transmisión por engranajes, se deben analizar los principales modos de falla que pueden ocurrir en función de las condiciones reales de trabajo para determinar los criterios de diseño correspondientes.
Para transmisiones de engranajes cerrados con superficies de dientes suaves (dureza ≤350HBW) y buenas condiciones de lubricación, las picaduras de la superficie de los dientes serán el principal modo de falla. En el diseño, el diseño generalmente se basa en la resistencia a la fatiga por contacto de la superficie del diente y luego se verifica en función de la resistencia a la fatiga por flexión de la raíz del diente.
Para la transmisión de engranajes con superficie de diente dura cerrada (dureza >350HBW), que tiene una fuerte resistencia a la corrosión por picaduras y una gran capacidad de rotura de dientes, generalmente se diseña de acuerdo con la resistencia a la fatiga por flexión de la raíz del diente y luego se calibra Según la resistencia a la fatiga de contacto de la superficie del diente nuclear.
El principal modo de fallo de la transmisión de engranajes abiertos es el desgaste de la superficie de los dientes. Sin embargo, debido al complejo mecanismo de desgaste, actualmente no existe un método de cálculo de diseño maduro. Solo se puede calcular en función de la resistencia a la fatiga por flexión de la raíz del diente. Al aumentar el módulo de 10 a 20, se aumenta el espesor del diente. una vida útil más larga para considerar los efectos del desgaste.