La Carretera del Desierto de Taklimakan en Xinjiang, China (también conocida como Carretera del Desierto de Tarim), es actualmente la carretera nivelada más larga del mundo que atraviesa el desierto fluido, y también es la primera carretera del desierto en China. .
Este ha sido el centro de la antigua Ruta de la Seda desde la antigüedad. Ahora es el principal campo de batalla para la exploración y el desarrollo de petróleo. Es la principal base de petróleo y gas de PetroChina y Sinopec. el campo petrolífero de Lunnan, el campo petrolífero de Tahe y el campo petrolífero de Tazhong han promovido el desarrollo de la economía local y ahora es uno de los destinos de muchos turistas.
El proyecto del gasoducto Oeste-Este de mi país comienza en el campo de gas de Lunnan en la cuenca Tarim de Xinjiang en el oeste y termina en Shanghai en el este, con una longitud total de unos 4.000 kilómetros.
La primera carretera que atraviesa el Desierto de Taklimakan es la Carretera del Desierto Luntai-Minfeng (terminada en 1995, 566 kilómetros, e incorporada a la Carretera Nacional 216 en 2014), y la segunda autopista es Alar-Hotian Carretera del Desierto (terminada en 2007, 425 kilómetros). Actualmente se encuentra en construcción el tercer tramo, es decir, de Yuli a Qiemo. Se espera que el proyecto esté terminado y abierto al tráfico en 2021. Para entonces, la distancia de Qiemo a Korla se habrá acortado en 280 kilómetros.
El 29 de septiembre de 1999, la primera autopista del desierto Luntai-Minfeng Taklimakan, que se completó durante cuatro años, recibió el certificado Guinness World Records emitido por la sede Guinness de Shanghai World. De hecho, es difícil pensar en construir una carretera en un desierto móvil y en un camino tan largo. Sabemos que el desierto de Taklimakan es un desierto móvil. ¿Cómo construir una calzada a partir de "un plato de arena suelta"? ¿Cómo evitar que la carretera quede sepultada por arenas movedizas una vez construida?
El cuerpo principal de la carretera del desierto adopta la tecnología de construcción de estructura de "base fuerte y superficie delgada". Este método es simple, rápido y de bajo costo. En concreto, primero se expulsa la arena de la calzada. forma, luego se envuelve y fija con geotextil, y luego se vibra y compacta. La resistencia a la compresión de esta plataforma compactada por vibración supera la de la plataforma ordinaria, alcanzando más de una vez y media el estándar nacional.
Una vez reparado el camino, cómo evitar que quede enterrado por arenas movedizas, es decir, cómo fijar la arena a ambos lados del camino para que la arena no se mueva con el viento.
La Carretera del Desierto de Tarim ha establecido un sistema de protección integral que se centra en la fijación mecánica de la arena y combina fijación, resistencia, transporte, guiado y presión de la arena. Para la solidificación, se utilizan los abundantes postes de caña en Xinjiang y se enrollan en materiales semirrígidos y flexibles, que se colocan en barreras de arena en forma de rejilla o tiras en áreas que necesitan protección para desempeñar el papel de fijación de arena in situ; para el bloqueo, se utilizan un poco más lejos de la carretera como materiales, y se tejen cercas para bloquear la fuente de arena que fluye hacia la carretera para el transporte y la orientación, en la selección de rutas y en el diseño de la calzada; Se seleccionan para pasar con menos daño por arena y la plataforma de la carretera se coloca en un terraplén bajo con una sección de arco para crear un buen ambiente de transporte de arena que permite que las partículas de arena crucen suavemente la superficie de la carretera bajo la influencia del viento y no se acumulen. para prensar la superficie de la carretera, la arena se empaqueta en bolsas especiales de papel kraft y se presiona sobre las crestas de arena (porque el movimiento de las dunas de arena se ve afectado en gran medida por el movimiento de las crestas de las dunas), evitando efectivamente el movimiento general de las dunas. Además de las medidas mecánicas de fijación de arena, también se han probado diversos métodos biológicos y materiales químicos, cada uno de los cuales muestra aplicaciones prometedoras.
Por ejemplo, para resistir la arena amarilla a ambos lados de la carretera, se instalan cinturones verdes a ambos lados de la carretera del desierto, se extrae agua subterránea y se instala una estación de refuerzo de riego cada 2 kilómetros y se utiliza tecnología de riego por goteo para mantener la supervivencia de las plantas durante todo el año. Está gestionado por guardabosques. Dado que el agua subterránea extraída tiene una alta salinidad, es difícil para las plantas comunes sobrevivir, por lo que los investigadores han cultivado decenas de miles de plantas tolerantes a la sal y los álcalis y han utilizado bosques para proteger los caminos del desierto.
En la antigüedad, nuestros antepasados caminaron hasta Taklimakan a lo largo de los ríos que fluían de las montañas, construyeron oasis y castillos uno tras otro y emprendieron un camino para ganarse la vida. Sin embargo, a medida que el sistema de agua siguió cambiando, y bajo la presión del viento y la arena, no pudo resistir y retrocedió, dejando ruinas por todas partes. La mayoría de ellos fueron arrastrados por el viento y la arena y desaparecieron sin dejar rastro.
Hoy en día, en la tierra donde vivieron nuestros antepasados, personas de todos los grupos étnicos de nuestro país todavía viven en armonía a través de la decisión estratégica energética nacional de "estabilizar el Oeste y desarrollar vigorosamente el Este". La industria del petróleo y el gas natural en la cuenca del Tarim se ha acelerado. El ritmo de desarrollo está constantemente integrado en la creciente tendencia económica de nuestro país. Los caminos del desierto, como enlaces, conectan el antiguo "Mar de la Muerte" y construyen puentes para que personas de todos los grupos étnicos se comuniquen. ¡Esta tierra seguramente recuperará su antigua vitalidad!