La gestión de la seguridad está recibiendo cada vez más atención en nuestro país, especialmente después de que mi país se une a la OMC y la economía global se vuelve más integrada, lo que requiere que los países en desarrollo se pongan al día con el nivel avanzado del mundo en la gestión de la producción de seguridad. . La gestión de la seguridad empresarial se ha considerado una parte importante de la gestión empresarial junto con la gestión de la producción. La industria de la construcción es una industria con frecuentes muertes y lesiones, solo superada por las operaciones mineras. La construcción de túneles tiene algunas características comunes con las industrias de la construcción y la minería, incluidos altos riesgos de construcción y muchos peligros para la seguridad. La tecnología de túneles de escudo es una tecnología avanzada de construcción de túneles. La superficie de excavación está protegida por escudos, que pueden minimizar las víctimas personales causadas por la inestabilidad del suelo o el colapso del techo. En los últimos años, se ha utilizado ampliamente en Shanghai, Guangzhou, Beijing, Shenzhen y otros lugares. La tecnología de túneles en escudo fue inventada por el ingeniero británico Bruner en 1818 y aplicada a la práctica de la ingeniería en 1825. Mi país introdujo la tecnología de túneles de escudo en 1956 y se ha desarrollado rápidamente desde la década de 1980. Gradualmente se ha convertido en el método principal de construcción de metros urbanos en grandes ciudades como Shanghai y Guangzhou, y sus cuestiones únicas de construcción y gestión de seguridad han atraído una atención generalizada. Este artículo es un resumen de muchos años de práctica en la construcción de escudos y experiencia en gestión de seguridad. 2 Operación neumática frente al cabezal de corte de la máquina de protección 2.1 Operación neumática en la parte delantera del cabezal de corte de la máquina de protección Cuando el operador debe ingresar al cabezal de corte del cuerpo frontal de la máquina de protección, si el suelo frente o encima de la máquina de protección no puede estabilizarse, la parte superior del cuerpo puede pasar a través del cabezal de corte. La abertura ingresa al cabezal de corte, amenazando la seguridad del operador. Las máquinas de protección más avanzadas están equipadas con un sistema de compresión de aire, que inyecta aire sin aceite en el cabezal de corte sellando el canal entre el cabezal de corte y el precursor del protector para aumentar la presión dentro del cabezal de corte y equilibrar la presión externa del suelo. la presión máxima puede alcanzar 3-4kg/cm2. Para garantizar la adaptabilidad de los operadores, generalmente se instala una cámara de presurización de transición cerrada en el túnel, lo que reducirá en gran medida el impacto de los cambios de presión en los operadores. Dado que el operador trabaja en un ambiente cerrado y el espacio dentro del cabezal de corte es pequeño, muchas personas no pueden trabajar al mismo tiempo. La calidad del aire también puede contener ciertas impurezas y la temperatura ambiente de la superficie de trabajo será muy alta. Cuando el operador se siente incómodo, se necesita cierto tiempo para descomprimirse y hacer la transición antes de buscar tratamiento médico. Por lo tanto, el funcionamiento con aire comprimido es un punto clave en la construcción segura de túneles de protección y una fuente de peligro digna de atención. 2.2 Contramedidas para la operación del compresor de aire (1) Minimizar la entrada al cabezal de corte en condiciones geológicas adversas e intentar abrir la cabina en estratos básicamente autoestables sin la necesidad de la operación del compresor de aire. Por lo tanto, se debe seleccionar el momento adecuado para avanzar o retrasar la entrada del cabezal de corte según los cambios en las condiciones geológicas, especialmente al cambiar de herramientas. (2) Elegir trabajadores sanos y fuertes como operadores que ingresen al cabezal de corte y someterse a exámenes físicos estrictos en hospitales de enfermedades ocupacionales para garantizar la resistencia a ambientes hostiles. En circunstancias normales, el funcionamiento con aire comprimido no debe exceder las 4 horas por día. (3) Si se necesita un compresor de aire, se debe seleccionar un compresor de aire sin aceite para garantizar la calidad del aire y reducir la contaminación ambiental. (4) Preparar herramientas de comunicación y mantenerse en contacto sin interrupciones. (5) Estar preparado para emergencias, poder rescatar a los heridos en la cámara de descompresión (el canal de transición sellado entre el cabezal de corte y el precursor del escudo) si es necesario y firmar un acuerdo de primeros auxilios con los hospitales pertinentes. Si es posible, se debería equipar una cabina médica móvil especial para que la diferencia de presión externa que experimentan los heridos durante el transporte al hospital sea básicamente la misma. 3 Reemplazo de la herramienta de corte del escudo A medida que cambian las condiciones geológicas, es necesario reemplazar las herramientas de corte durante la excavación del túnel, especialmente cuando la resistencia de la roca es alta, es necesario reemplazar la placa de corte. En general, las placas de cocción son del tipo de desmontaje posterior, lo que es fácil de desmontar. Sin embargo, en términos relativos, las placas de cocción son relativamente pesadas, lisas y no tienen puntos fijos, lo que dificulta su instalación y desmontaje. que raspadores y cuchillos. El espacio dentro del cabezal de corte es pequeño, lo que dificulta que varias personas trabajen al mismo tiempo y también dificulta el uso de la máquina. A menudo, el cabezal de corte está resbaladizo y la parte inferior del cabezal de corte está llena de tierra o barro. Rocas inestables y tierra pueden caer en la abertura del cabezal de corte, lo que afecta los cambios de herramienta. Por lo tanto, cambiar el cabezal de corte es un proceso relativamente peligroso. Muchas unidades de construcción a veces sufren accidentes menores o mayores al cambiar de herramientas.
6 El tránsito ferroviario temporal en túneles es diferente de otros métodos de construcción. Casi todos los túneles blindados de diámetro pequeño y mediano utilizan sistemas de tránsito ferroviario. Debido a la rápida velocidad de excavación de la máquina de protección, el transporte suele ser el cuello de botella que limita la velocidad de construcción. Por lo tanto, los vehículos de transporte generalmente están diseñados para ser muy largos, y los cangilones de lastre también están diseñados para ser grandes, ocupando mucho espacio en el túnel. La parte inferior de los segmentos es curva, lo que tiene un cierto impacto en la estabilidad de las traviesas. Los vehículos de transporte son propensos a descarrilarse, lo que puede amenazar la seguridad de las personas en la acera, especialmente cuando se trata de cables de alta tensión dedicados a las máquinas de blindaje. , las consecuencias serán desastrosas. La construcción de vías debe realizarse estrictamente de acuerdo con las especificaciones técnicas pertinentes, incluidos parámetros importantes como el ancho de vía, la diferencia de altura de la vía, los radianes y las juntas. Se deben realizar inspecciones clave. Las traviesas deben garantizar una rigidez suficiente y estar atornilladas o soldadas a los segmentos para evitar deformaciones por deslizamiento. Está estrictamente prohibido que todo tipo de personal entre y salga del túnel en camiones de segmento, y está estrictamente prohibido ingresar a la sala de operaciones. Si el túnel es largo, se deben diseñar vehículos especiales para el transporte de personal y se deben colocar vallas. Está prohibido subir o bajar del vehículo antes de que se detenga. Son muchos los accidentes provocados por el transporte en túneles. Una vez que se produce un accidente de seguridad, las consecuencias son en su mayoría graves, especialmente en el lugar de ubicación de la tuneladora. Casi no hay espacio entre el carro de batería y la máquina de escudo, es muy estrecho. Si no tienes cuidado, fácilmente puedes quedarte atrapado en el medio.
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