¿Editor? |?Wang Shuangshuang
Recientemente, la empresa de entrega no tripulada Neolithic completó la financiación de la Serie A, con una escala de casi 200 millones de yuanes. La financiación para empresas emergentes es normal, pero cabe señalar que el estatus del inversor líder en la financiación Serie A de Neolithic es “especial”.
La información pública muestra que la financiación Serie A de Neolithic fue liderada por Li, seguida por Capital, Yida Capital y Yaotu Capital. Una vez finalizada esta ronda de financiación, Li se convertirá en el segundo mayor accionista de Neolithic después del director ejecutivo Yu Enyuan.
Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles dominan la inversión en las empresas emergentes. Esta rara combinación ha despertado un gran entusiasmo. Mucha gente en la industria se pregunta: ¿Por qué las nuevas fuerzas automotrices, profundamente afectadas por problemas financieros, pueden seguir invirtiendo en el extranjero? ¿Qué vio Li en el Neolítico?
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Se convirtió en el segundo mayor accionista de Neolithic
La información pública muestra que la escala de financiación Serie A de Neolithic es de casi 200 millones de yuanes. Esta ronda de financiación fue dirigida por Li, a la que se unió el nuevo inversor Yida Capital y los antiguos accionistas Capital y Yaotu Capital realizaron inversiones adicionales. Los datos de Tianyancha muestran que el principal operador de Neolithic es Neolithic Huitong (Beijing) Technology Co., Ltd., que se estableció en febrero de 2018 con un capital registrado de aproximadamente 19,99 millones de yuanes y el representante legal es el fundador de la empresa, Yu Enyuan.
Para este financiamiento, Yu Enyuan dijo en una entrevista con los medios que esta ronda de financiamiento comenzó en el cuarto trimestre del año pasado, finalizó en junio de 2020 y se completó en febrero. El motivo para lanzar esta financiación no es sólo la necesidad de financiación para mantener las operaciones y acelerar el ritmo de expansión, sino también porque "el accionista Li tiene la intención de aumentar la inversión en el campo del reparto no tripulado".
La información industrial y comercial relevante también respalda la afirmación de Yu Enyuan. Según la investigación, el 28 de febrero, Neolithic Huitong (Beijing) Technology Co., Ltd. experimentó una serie de cambios industriales y comerciales, y el capital registrado de la empresa aumentó de aproximadamente 6.543.806.340 yuanes a aproximadamente 6.543.809.990 yuanes en la actualidad. Al mismo tiempo, el ámbito comercial de la empresa también ha agregado negocios relacionados, como robots inteligentes y vehículos no tripulados.
Después de esta financiación Serie A, Li, que se unió a Neolithic Angel Investment en mayo de 2018, suscribió 3,9609 millones de yuanes, y su entidad operativa, Beijing Chehejia Information Technology Co., Ltd., se convertirá en el segundo mayor accionista de Neolithic. , con 19,82 acciones. El propio Yu Enyuan sigue siendo el mayor accionista de Neolithic, con 33,62 acciones.
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Inversión avanzada en condiciones de "escasez de efectivo"
Como todos sabemos, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles generalmente enfrentan problemas de financiamiento debido a problemas de entrega y operación. Los datos muestran que en el primer semestre de 2019, los ingresos operativos de Li fueron de aproximadamente 5,2776 millones de yuanes, el beneficio neto fue de aproximadamente -629 millones de yuanes, los activos totales fueron de aproximadamente 5,842 millones de yuanes y los pasivos totales fueron de 9,31 millones de yuanes. Además, hay informes públicos de que Li llevará a cabo una oferta pública inicial (IPO) en los Estados Unidos y planea recaudar al menos 500 millones de dólares, que se completará en la primera mitad de 2020 como muy pronto. No es difícil ver que Li no ha escapado a la "maldición" de todas las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos: la falta de dinero.
Por otro lado, información pública muestra que Neolithic ha construido la primera fábrica de fabricación inteligente de vehículos autónomos L4 del mundo en Changzhou, con una capacidad de producción anual estimada de más de 10.000 vehículos. Hasta ahora, Neolithic ha producido más de 120 vehículos autónomos, con un kilometraje acumulado de más de 500.000 kilómetros.
La entrega no tripulada, como forma de tecnología de conducción autónoma, es mucho más sencilla de aplicar que la conducción autónoma. Incluso en los últimos años, ¿las empresas automovilísticas tradicionales seguían siendo nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles? Los productos con "cabina de inteligencia artificial" y "tecnología de conducción autónoma" como puntos de venta están surgiendo uno tras otro. Sin embargo, según algunos expertos en el campo automotriz, la tecnología de conducción autónoma en China e incluso en todo el mundo aún se encuentra en la etapa de exploración. Los productos en el mercado con la "conducción autónoma" como su punto de venta, estrictamente hablando, simplemente agregan algo de conducción. Tecnologías de asistencia a los coches tradicionales.
Por otro lado, debido a la irrupción de la epidemia, este concepto ha vuelto a ponerse en escena. Hasta el miércoles, muchas acciones de conceptos de entrega no tripulada, como Derun Electronics, Huayang Group, Luchang Technology, Lin Shuang Shares, Qiming Information y Yitong Technology, han alcanzado su límite diario o han aumentado considerablemente.
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El "outlet" del reparto no tripulado se ha convertido en la clave
El entusiasmo por la industria del reparto no tripulado está llegando. Esta es la opinión de casi todos. practicantes. El brote de COVID-19 ha creado la necesidad de realizar entregas automatizadas y sin contacto. ¿Para ayudar a la primera línea, incluido Baidu? Varias empresas de tecnología, como Apollo, Neolithic y Zhixing, han comenzado a proporcionar servicios no tripulados, como limpieza y desinfección, entrega de alimentos y logística inteligente, a zonas epidémicas de todo el país.
10 de febrero, ¿Baidu? ¿Apolo? Anunció la apertura gratuita de kits para mini automóviles de baja velocidad y servicios en la nube de conducción autónoma, y brindó apoyo financiero para software, servicios, hardware e implementación. ¿Necesario en el proceso de investigación y desarrollo de socios ecológicos; 14 de febrero, Baidu Apollo? Junto con Neolithic, lanzamos un nuevo vehículo no tripulado en el Hospital Haidian de Beijing, que es responsable de la entrega de comidas sin contacto en el punto de aislamiento del Hospital Haidian. Todo el proceso desde subir al autobús hasta recoger la comida se realiza solo en el vehículo, ¿es posible? 100? El personal médico de primera línea brinda servicios para evitar el contacto de persona a persona durante la epidemia.
¿Febrero? El 20 de abril, dos vehículos neolíticos de desinfección no tripulados fueron enviados a Wuhan para su desinfección y esterilización en la Escuela de Negocios de Wuhan y la Universidad de Jianghan. Meituan, una conocida plataforma de entrega de alimentos, también demostró los resultados de su negocio de vehículos autónomos de desarrollo propio durante la epidemia, entregando frutas y verduras a residentes de múltiples comunidades en el distrito de Shunyi, Beijing. Suning Logistics y JD.COM Group lanzaron servicios de entrega de "contacto cero" en Suzhou y Wuhan, respectivamente.
En los últimos dos meses, estos vehículos de reparto no tripulados han funcionado maravillosamente en escenas especiales como áreas epidémicas y escuelas. Un miembro del personal de Baidu Apollo dijo que la reciente actuación de Apollo no es de ninguna manera una excepción y sólo puede considerarse como un ejemplo típico. Es una tendencia inevitable que la tecnología de conducción autónoma ayude a las ciudades a realizar mejoras en los viajes inteligentes, y la llegada de la epidemia acaba de impulsar la entrega no tripulada a todos por adelantado.
Además de los factores epidémicos, algunas personas también creen que las políticas nacionales han impulsado aún más el "despegue" de la industria del reparto no tripulado. El 12 de febrero, 11 ministerios y comisiones, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Seguridad Pública y el Ministerio de Transporte, emitieron conjuntamente la "Estrategia de Desarrollo e Innovación de Vehículos Inteligentes", señalando que De 2035 a 2050, el sistema de vehículos inteligentes estándar de mi país estará completamente establecido y mejorado. La visión de automóviles inteligentes seguros, eficientes, ecológicos y civilizados se hará realidad gradualmente, y los automóviles inteligentes satisfarán plenamente las crecientes necesidades de la gente de una vida mejor.
“Bajo los ambiciosos objetivos nacionales, cada ‘pequeña acción’ que beneficia a la gente esconde oportunidades”. En este gran proyecto, cada campo involucrado debe madurar a través de una gran cantidad de prácticas y aplicaciones. Como rama de la conducción autónoma, la entrega no tripulada es más práctica, tiene efectos de aplicación más intuitivos y es más fácil de integrar en la vida diaria de las personas.
Si volvemos a la pregunta original, ¿por qué Li, que se encontraba en crisis financiera, tomó la iniciativa de liderar el Neolítico? "Solo si realmente ves esperanza podrás explicar por qué una empresa con poco dinero gastaría tanto esfuerzo en invertir en otra startup", dijo la persona de arriba.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.