Los bocetos de la libélula de bambú de China y de los helicópteros de Leonardo da Vinci de Italia sirvieron de inspiración para la invención de los helicópteros modernos y señalaron la dirección correcta del pensamiento. Se les reconoce como el punto de partida de la historia del desarrollo de los helicópteros.
La libélula de bambú, también conocida como caracol volador y “peonza china”, es un extraño invento de nuestros antepasados. Algunas personas creen que las libélulas de bambú existían en China en el año 400 a.C., y otra estimación conservadora las sitúa en la dinastía Ming (alrededor del 1400 d.C.). Este juguete popular llamado libélula de bambú se ha transmitido hasta el día de hoy.
Aunque los helicópteros modernos son miles de veces más complejos que las libélulas de bambú, sus principios de vuelo son similares a los de las libélulas de bambú. El rotor de un helicóptero moderno es como la pala de una libélula de bambú, el eje del rotor es como la delgada vara de bambú de la libélula y el motor que impulsa el rotor es como una mano que frota con fuerza la vara de bambú. Las hojas de la libélula de bambú son romas en la parte delantera y puntiagudas en la parte posterior. La superficie superior es más arqueada y la superficie inferior es relativamente recta. Cuando el flujo de aire pasa a través de la superficie superior del arco, la velocidad es rápida y la presión es baja; cuando el flujo de aire pasa a través de la superficie inferior plana, la velocidad del flujo es lenta y la presión es alta. Esto crea una diferencia de presión entre las superficies superior e inferior y crea una fuerza de elevación hacia arriba. Cuando la fuerza de elevación es mayor que su propio peso, la libélula de bambú volará. Los rotores de los helicópteros producen sustentación por la misma razón que las libélulas de bambú.
La "Enciclopedia Británica" registra que este "helicóptero de juguete" llamado "giro chino" fue introducido en Europa a mediados del siglo XV, cuando Leonardo da Vinci dibujó el diseño de un helicóptero con un rotor de hélice. . Antes.
El volumen 9 de la "Concise Encyclopedia Britannica" escribe: "El helicóptero es una de las primeras ideas de la humanidad sobre volar. Durante muchos años, la gente ha creído que Dada propuso por primera vez esta idea. Vinci, pero ahora todos Sabemos que China fabricaba helicópteros de juguete antes que los europeos en la Edad Media."
Un cuadro de Leonardo da Vinci en Italia
El italiano Leonardo da Vinci en 1483. La idea de Se propuso un helicóptero y se hicieron bocetos.
A finales del 19 se descubrió en la biblioteca de Milán, Italia, un dibujo imaginario de un helicóptero dibujado por Leonardo da Vinci en 1475. Era una espiral gigante hecha de lino almidonado que parecía un tornillo gigante. Está impulsado por un resorte que eleva el cuerpo en el aire cuando alcanza una determinada velocidad. El conductor se para en el chasis y tira del cable para cambiar la dirección del vuelo. Los occidentales dicen que este es el primer plano de diseño de helicópteros.
El primer helicóptero de la humanidad
En agosto de 1907, ¿el francés Paul? Kearney desarrolló un helicóptero tripulado de tamaño completo y el vuelo de prueba fue exitoso el 16 de junio de 438 y el 13 de octubre del mismo año. Este helicóptero se llama "el primer helicóptero de la humanidad". Este helicóptero llamado "Flying Bike" no sólo se basó en su propia potencia para elevarse 0,3 metros del suelo, sino que también voló verticalmente durante 20 segundos, logrando un vuelo libre.
El helicóptero desarrollado por Paul Kearney tiene dos rotores. La estructura principal es un tubo de acero en forma de V. El fuselaje está compuesto por un tubo de acero en forma de V y seis piezas de refuerzo de cable de acero. La rigidez de la estructura del marco. El motor Aetna de 24 caballos de fuerza y el asiento del operador están montados en el medio del bastidor en forma de V. El fuselaje mide 6,20 metros de largo y pesa 260 kilogramos. En ambos extremos del marco en forma de V están montados un par de rotores de 6 metros de diámetro, cada uno con dos palas.
[Editar este párrafo] El primer vuelo de prueba exitoso de un helicóptero del mundo.
En 1938, una niña alemana llamada Hannah Reich realizó un vuelo perfecto en un helicóptero de dos rotores en el Estadio de Berlín. La industria de los helicópteros considera que este helicóptero es el primer helicóptero exitoso del mundo.
En 1936, la compañía alemana Fokker hizo una demostración pública de su helicóptero FW-61 después de realizar muchas mejoras a los primeros helicópteros. Un año después, este helicóptero estableció múltiples récords mundiales. Se trata de un gran helicóptero tándem de dos rotores con un fuselaje similar al de un avión de ala fija, pero sin alas fijas. Sus dos rotores están sostenidos en la parte superior derecha y superior izquierda por dos conjuntos de marcos de metal gruesos, y los dos rotores están instalados horizontalmente en la parte superior del soporte. Las palas tienen una forma en planta afilada y están conectadas al cubo a través de bisagras batientes y bisagras de arrastre.
El basculante automático se utiliza para inclinar el plano de rotación del rotor para el control longitudinal, y el control de guiñada se logra inclinando los dos rotores en diferentes direcciones. El paso general de las palas del rotor es fijo y la tensión del rotor varía cambiando la velocidad del rotor. Utilice timón y estabilizador horizontal para aumentar la estabilidad. El cubo del rotor FW61 está equipado con un dispositivo de paso periódico, que puede cambiar el paso de las palas durante la rotación del rotor. También hay una palanca de control de paso que puede cambiar la inclinación de la superficie del rotor para controlar la dirección del vuelo. El FW61 garantiza su vuelo maniobrable a través de este conjunto de joysticks y dispositivos de cambio de tono periódico. El diámetro del rotor del avión es de 7 metros. La unidad de potencia es un motor de pistón con una potencia de 140 caballos de fuerza. Este es el primer helicóptero maniobrable del mundo. El avión tiene una velocidad de 100 ~ 120 km, un alcance de 200 km y un peso de despegue de 953 kg.
En segundo lugar, introduzca el desarrollo de helicópteros en nuestro país. En 1955, con la aprobación de la Comisión Militar Central, se introdujeron los antiguos helicópteros de transporte Mi-4 de fabricación soviética y se creó una brigada de vuelo de helicópteros.
Para acelerar el desarrollo de los helicópteros nacionales, nuestro país decidió introducir en 1956 la línea de producción Mi-4, denominada Z-5. En 1958 y 1959, el Z-5 nacional y la aviación de apoyo. Los motores de pistón fueron fabricados por Harbin Aircraft Factory y Dongan Engine respectivamente. La producción de prueba en fábrica fue exitosa y gradualmente se puso en producción en masa y se entregó a las tropas.
Cuando se interrumpió la línea de producción en 1979, se habían producido un total de 558 aviones, y la mayoría de ellos fueron entregados al Ejército del Aire, salvo algunas ayudas a la exportación. En las décadas de 1960 y 1970, para promover el desarrollo continuo de helicópteros en nuestro ejército, los departamentos relevantes dentro y fuera del ejército intentaron tomar medidas de mejora y desarrollar nuevos helicópteros para reemplazar al Z-5 tecnológicamente atrasado.
1986 Octubre El 3 de octubre se estableció oficialmente China Army Airlines. Zhi-9: En ese momento, había un helicóptero SA365N Dolphin de producción nacional y su línea de producción de motores turboeje de apoyo, llamado Zhi-9.
La Aviación del Ejército decidió utilizar el Z-9 como plataforma de referencia y presentó los indicadores tácticos y técnicos y los requisitos de combate del helicóptero armado en función de las características de combate. Fue nombrado armado Z-9. helicóptero Decenas de empresas de la industria de la aviación y de armas Desarrollado conjuntamente por fábricas e institutos de investigación científica. El desarrollo y construcción de armas de aviación terrestre ha dado el primer paso.
zhi-11: 1991 se estableció en 2000 y el diseño se finalizó en 2000. HC120: desarrollado conjuntamente por China Harbin Aviation Industry Corporation, Eurocopter y Singapore Technologies Aerospace Corporation. China posee el 25% de las acciones. El montaje final comenzó en 2004. Z-8: Helicóptero antisubmarino naval con base en tierra basado en el Super Hornet francés.
Mi-17: Después de 1989, el suministro de piezas del Black Hawk se vio interrumpido debido al bloqueo estadounidense. Para romper el bloqueo estadounidense, se decidió introducir el Mi-17. El primer lote de contratos para el Mi-17 se firmó en 1990 y el Mi-171 para su importación en 1992. A partir de 1992, la Aviación del Ejército comenzó a importar Mi-1765438 de la planta de aviación de Ulan-Ude.
Otros helicópteros: Mi-8m-17 b-5m-17 b-7 sa 342 l 1 "Baby" SA319 "Skylark" ⅲAS 350 b 1 "Squirrel".
3. Historia del desarrollo de aeronaves A partir del primer vuelo propulsado por los hermanos Wright en 1903, los seres humanos sólo tardaron más de 70 años en atravesar la estratosfera y entrar en el espacio exterior.
Hoy en día, ninguna superficie del mundo está a salvo de las miradas indiscretas de los satélites. Los sueños e ideas de Leonardo da Vinci se han hecho realidad.
Los seres humanos somos criaturas guerreras. Sólo fueron necesarios ocho años para realizar el hermoso sueño de volar libremente en el aire y dejar que el dios de la muerte alcanzara el cielo. El primer combate aéreo real tuvo lugar tres años después.
Con el avance de la ciencia y la tecnología, las máquinas de vapor, los motores, los motores de combustión interna y otros dispositivos de energía han ido apareciendo uno tras otro, y se ha resuelto la fuente de energía de los globos. Por lo tanto, se han llevado a cabo investigaciones exhaustivas sobre el vuelo de globos dirigibles.
En 1852, el ingeniero francés Giffard realizó un estudio. En septiembre del mismo año, Giffard realizó su primer vuelo de prueba y logró el éxito.
Después de muchas pruebas, se descubrió que existen muchos problemas con los dirigibles flexibles. Las bolsas de aire del dirigible no solo son difíciles de mantener su forma, sino que también se dañan fácilmente. Entonces, alguien intentó arreglar una quilla anular en el airbag y lo logró.
Se trata de un dirigible semirrígido.
Más tarde, un entusiasta de la aviación en Alemania utilizó materiales de madera para hacer un soporte externo para la bolsa de aire del dirigible y fijó la bolsa de aire en el soporte para mantener su forma, creando así una aeronave rígida.
Esta mejora no sólo soluciona por completo el problema de mantener la forma del airbag, sino que también facilita el control del dirigible. Esta estructura se convirtió gradualmente en el estilo estándar de los futuros dirigibles.
A finales de 1885, los ingenieros alemanes Benz y Daimler inventaron conjuntamente un práctico motor de gasolina, que proporcionaba a los humanos un dispositivo de potencia con mayor empuje. Desde entonces, el desarrollo de los aviones ha sido cada vez más rápido.
En 1898, Zeppelin en Alemania diseñó y fabricó por primera vez un dirigible rígido. Este tipo de dirigible utiliza un esqueleto completo para mantener la forma del airbag y utiliza un motor de pistón como potencia, por lo que tiene un buen rendimiento de vuelo y una carga pesada.
En 1900, Zeppelin causó sensación cuando voló con éxito su enorme dirigible rígido sobre el lago de Constanza. En 1903, los hermanos franceses Lepore construyeron el primer dirigible verdaderamente práctico del mundo.
Este dirigible voló el 61.1.02 de ese año. Desde entonces, el desarrollo de globos y dirigibles ha entrado en un período pico y se han utilizado ampliamente en los campos militar y de transporte.
En términos de asuntos militares, Alemania, Francia, Rusia, Gran Bretaña y otros países han establecido tropas dirigibles e introducido aeronaves en el campo de batalla. Por ejemplo, en la guerra italo-turca de 1911, Italia utilizó por primera vez tres dirigibles para realizar reconocimientos y bombardeos contra Turquía. 1965438 El 5 de agosto de 2004, el dirigible alemán de Berlín lanzó un bombardeo a gran escala de la ciudad fortaleza francesa de Lieja. Un año después, Alemania envió cinco naves espaciales LZ-38 Zeppelin a través del Canal de la Mancha para bombardear Londres; Siete personas murieron y más de 30 resultaron heridas, lo que provocó el pánico por el "Zeppelin" entre los británicos.
En términos de transporte, Alemania estableció una ruta aérea regular en dirigible entre Frankfurt y Dusseldorf el 28 de junio de 1910. El Zeppelin LZ-7 que vuela en esta ruta tiene capacidad para 24 pasajeros y 12 miembros de tripulación, y la velocidad de vuelo supera los 70 kilómetros por hora.
En 1912, el Zeppelin dio la vuelta al mundo por primera vez en 20 días. El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron la primera prueba de potencia y maniobrabilidad en vuelo continuo en la historia de la humanidad.
Durante la prueba, el avión voló con éxito unos 260 metros. El avance de los hermanos Wright fue ampliamente difundido en los medios de comunicación.
Pero este éxito no ha atraído la atención y el reconocimiento de Estados Unidos y del público. Los países europeos están incrédulos.
Nueve días después del exitoso vuelo de los hermanos Wright, un avión desarrollado por Langley se estrelló durante un vuelo de prueba, lo que afectó aún más la promoción del avión. Los estadounidenses en general criticaron el desarrollo de aviones como un desperdicio del dinero de los contribuyentes.
Los hermanos Wright se sintieron decepcionados porque sus esfuerzos de los últimos años no habían sido reconocidos, e incluso quisieron despedirse del avión por un tiempo. Después de un período de reflexión tranquila, los hermanos Wright decidieron continuar el trabajo de desarrollo.
Creen firmemente que sus logros serán evaluados de manera justa tarde o temprano. Para evitar críticas públicas, los hermanos Wright mantuvieron el trabajo de desarrollo en secreto.
En 1905 construyeron un avión que podía permanecer en el aire más de media hora. Los hermanos Wright planearon entregar el avión a Estados Unidos, pero las autoridades continuaron ignorando su logro.
Los desesperados hermanos Wright tuvieron que suspender temporalmente sus investigaciones sobre aviones ante la desesperación. Impulsada por los logros de los hermanos Wright, la industria de la aviación en Europa, especialmente en Francia, logró grandes avances en 1909.
En agosto de este año se celebró un gran vuelo en Reims, Francia, donde los pilotos europeos establecieron varios récords de vuelo uno tras otro. Sin embargo, fue el piloto francés Louis Blériot quien conmocionó al mundo.
Cruzó con éxito un avión a través del Canal de la Mancha y aterrizó en Gran Bretaña. Este incidente no sólo dejó una profunda impresión en el público mundial, sino que también sorprendió al pueblo británico: se dieron cuenta de un peligro repentino.
Con el desarrollo de los aviones, tienen el presentimiento de que será imposible garantizar la seguridad nacional en el futuro simplemente confiando en las fuerzas de defensa marítima.
Con el continuo desarrollo de la industria de la aviación, las autoridades militares de varios países se han dado cuenta de las perspectivas de desarrollo del gas de aviación en el campo militar, y los principales países europeos también han comenzado a reclutar varios aviones para uso del ejército.
Sin embargo, en ese momento, los aviones se usaban principalmente para reconocimiento y el desarrollo de aviones lo llevaban a cabo principalmente civiles, por lo que el progreso fue bastante lento. En Alemania, el interés se centró principalmente en el gigante Zeppelin, ya que las donaciones públicas permitieron que Zeppelin continuara su desarrollo como pionero de los dirigibles y finalmente demostrara su valor práctico para los alemanes.
En Francia y Reino Unido, las otras dos potencias de la aviación, los aviones empezaron a recibir más atención. Sin embargo, los soldados estaban ansiosos por utilizar esta nueva arma en la guerra.
Aunque los aviones todavía tienen muchos problemas en este momento, y a menudo incluso traen algunas consecuencias desastrosas, a los soldados cuyas carreras están llenas de peligros no les puede importar tanto. Así, este avión hizo su debut durante la guerra ítalo-turca.
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, aunque la aviación todavía estaba en su infancia, los aviones ya habían demostrado en la práctica su extraordinario papel y sus amplias perspectivas de desarrollo. Las armas y el equipo del avión evolucionaron gradualmente desde pistolas y granadas hasta ametralladoras y bombas.
La próxima guerra.
Cuatro. Historia del desarrollo de los helicópteros Uno de los inventos más importantes del siglo XX fue el nacimiento del avión.
Desde la antigüedad, el ser humano ha soñado con volar en el espacio como los pájaros. La cometa inventada por los chinos hace más de 2.000 años puede considerarse la precursora de los aviones, aunque no puede transportar personas al espacio.
A principios de este siglo, hubo dos hermanos en Estados Unidos que hicieron grandes contribuciones a la historia del desarrollo aeronáutico mundial. Son los hermanos Wright. La mayoría de la gente en ese momento creía que era absolutamente imposible que un avión volara por sus propios medios, pero los hermanos Wright no creían en esta conclusión. De 1900 a 1902, los hermanos realizaron más de 1.000 vuelos de prueba en planeador y finalmente en 1903 construyeron el primer avión capaz de realizar vuelos tripulados por sus propios medios, el "Aviator 1".
Como resultado, recibieron la Medalla de Honor del Congreso de los Estados Unidos en 1909. Ese mismo año formaron Wright Aircraft Company.
Este es un gran éxito en la historia del desarrollo de aviones. 1903 El 17 de febrero de 1903, los hermanos Wright realizaron su primer vuelo sostenido, dinámico y controlable. El 10 de febrero de 1903, en la Exposición de París, en Francia, un avión se estrelló durante la actuación.
El piloto fue expulsado de la cabina en llamas. Sin embargo, el avión llamó mucho la atención.
Porque utiliza un motor nuevo. El diseñador fue el propio piloto, un rumano llamado Henry Coanda, graduado en la Escuela Politécnica francesa.
El motor que diseñó utiliza un motor de 50 caballos de fuerza, lo que permite que el ventilador empuje el aire hacia atrás y, al mismo tiempo, agrega un postquemador para permitir que el gas se expanda completamente en la boquilla de cola, aumentando así la empuje inverso. Este fue el primer motor a reacción.
A finales de la década de 1930, la velocidad máxima de vuelo horizontal de los aviones de hélice propulsada por pistón alcanzaba los 700 kilómetros por hora, y se acercaba a la velocidad del sonido al sumergirse. El problema de las barreras del sonido está adquiriendo cada vez más importancia.
La antigua Unión Soviética, el Reino Unido, Estados Unidos, Alemania, Italia y otros países han llevado a cabo intensas investigaciones sobre motores a reacción. El diseñador alemán Aoan fue el primero en desarrollar con éxito el nuevo motor.
En 1934, Aoan obtuvo la patente del motor turborreactor centrífugo. El 27 de agosto de 1939, Aoan utilizó su motor para fabricar un avión He-178.
Después del desarrollo del motor a reacción, los científicos permitieron que el avión volara más allá de la barrera del sonido. Más de 10 años después, este trabajo finalmente fue completado por un estadounidense. 1947 10 El 14 de junio, en Sangerfield, California, la Compañía Bell probó un avión que podía romper la barrera del sonido.
A las 10 de la mañana despegó un enorme bombardero B-29, con un pequeño avión de aspecto extraño colgado debajo de la cabina. Este pequeño avión recibió el nombre de Avión Cohete X-1.
El avión X-1 está equipado con cuatro motores cohete con un empuje total de 2.700 kilogramos. El combustible utilizado es hidrógeno líquido y alcohol.
Cuando el bombardero B-29 descendió del cielo, sus cuatro motores de cohetes se dispararon uno tras otro, produciendo un sonido atronador.
Un minuto y 28 segundos después de que el motor del avión arrancara, el número de Mach alcanzó 1?0 y el avión alcanzó la velocidad del sonido. En ese momento, el avión X-1 casi se estaba quedando sin combustible y su velocidad se hizo más rápida, alcanzando el número de Mach 1?06. La altitud en ese momento era de 13.000 m.
Aunque el vuelo de prueba fue exitoso, este récord no fue reconocido porque el avión X-1 no despegó por sus propios medios. La invención del avión trajo nueva insatisfacción a la gente y benefició a toda la gente.
Los aviones deben funcionar antes de despegar y es necesario construir las pistas y aeropuertos correspondientes. Esto causó muchos inconvenientes, por lo que algunas personas comenzaron a explorar aviones que pudieran despegar y aterrizar verticalmente, comúnmente conocidos como helicópteros.
El 4 de septiembre de 1939 nació el primer helicóptero práctico del mundo. Se trata del helicóptero VS-300 desarrollado con éxito por el ingeniero estadounidense Sikorsky Company. Sikorsky era originario de Rusia y emigró a los Estados Unidos en 1930. El helicóptero VS-300 que construyó tiene un rotor principal y tres rotores de cola. Más tarde, después de muchos vuelos de prueba, los tres rotores de cola se cambiaron por uno. Este práctico helicóptero se convirtió en el creador de los helicópteros modernos.
Después del nacimiento del primer helicóptero de combate del mundo, el VS-300, tuvo un gran impacto, especialmente desde la década de 1950, la tecnología de fabricación de helicópteros se ha desarrollado rápidamente. Antes de mediados de la década de 1950, los helicópteros funcionaban con motores de pistón y más tarde con ejes de turbinas a reacción.
La tecnología de la estructura del material del rotor también ha pasado por varias etapas; desde la década de 1940 hasta la década de 1950, fue una estructura híbrida de ala de metal y madera, desde mediados de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1960, fue una estructura de metal. Desde mediados de los años 1960 hasta mediados de los años 1970, la estructura de fibra de vidrio se ha convertido en una nueva estructura de material compuesto desde mediados de los años 1970. En la década de 1920, los aviones comenzaron a transportar pasajeros y, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos comenzó a convertir una gran cantidad de aviones de transporte en aviones de pasajeros.
Desde la década de 1960, han aparecido en el mundo algunos grandes aviones de transporte y aviones de transporte supersónicos, y los motores turbofan se han vuelto populares gradualmente. Entre los famosos se incluyen el An-22 y el IL-76 producidos por la antigua Unión Soviética; el C-141, el C-5A, el Boeing-747 francés, etc.
Los aviones de transporte supersónicos incluyen el Concorde desarrollado conjuntamente por Gran Bretaña y Francia y el Tu-144 de la antigua Unión Soviética. Sin embargo, el desarrollo de los aviones de pasajeros supersónicos no es optimista.
El precio del Concorde era demasiado elevado, lo que afectó a su eficiencia, por lo que fue descontinuado en los años 80. El Tu-144 de la ex Unión Soviética estuvo en tierra en la década de 1980 por la misma razón.
Desde la invención del avión, el primer avión civil, los aviones se han convertido cada vez más en un medio de transporte indispensable para la civilización moderna. Cambia y afecta profundamente la vida de las personas.
Debido a la invención de los aviones, el tiempo que tienen los humanos para viajar alrededor del mundo se ha acortado enormemente. La primera vuelta al mundo se realizó en el siglo XVI.
En aquella época, el portugués Magallanes lideró una flota procedente de España que tardó tres años en cruzar los océanos Atlántico y Pacífico, dar la vuelta a la Tierra y regresar a España. A finales de 2019, un francés pasó 43 días viajando alrededor del mundo en tren.
Después de la invención del avión, en 1949 la gente dio otra vuelta al mundo. Un bombardero B-50 voló 37.700 kilómetros alrededor de la Tierra en sólo 94 horas después de cuatro hermosos reabastecimientos de combustible en vuelo.
Ser fuerte es peor que no serlo. Después de la llegada de los aviones supersónicos, la gente volaba más alto y más rápido.
En 1979, el británico Spector voló 36.900 kilómetros y dio la vuelta a la Tierra en sólo 14 horas y 6 minutos. En menos de un día, puedes volar a todos los rincones de la tierra. ¿No sería esto un milagro para las personas que vivieron antes del siglo XX? El Airbus A330-200 es complejo.