El primer verdadero portaaviones del mundo.
Afiliado a la Royal Navy, fue utilizado principalmente para tareas de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial.
Información básica
El nombre del barco es Giant (I-49 ex-Controso)
Construir un astillero, Pidmore Shipbuilding Factory
Fecha de inicio: 1914.6.
Fecha de lanzamiento 1917.12.2
Fecha de finalización: 1918.9.16
Originalmente fue construido como un barco de pasajeros S.S. Conte Rosso para la compañía italiana Lloyd Sabaudo. .
El proyecto fue suspendido en 1914
En 1916 fue adquirido por la Royal Navy británica y reconvertido en portaaviones.
El barco se utilizó inicialmente como barco experimental y más tarde como portaaviones formalmente encargado.
El casco fue modificado el 1 de noviembre de 1925.
Incorporado a reservas en 1930.4.
1932 Recibió una segunda reparación importante.
1936 Recibió la tercera revisión a gran escala.
Regresó al servicio de primera línea el 30 de junio de 1938 y sirvió como buque escuela durante la Segunda Guerra Mundial.
1944.65438+Retirado en febrero, 1946.438+02.5 vendido para demolición.
1965438+En marzo de 2007, la Armada británica decidió convertir un gran crucero "Fury" en construcción en un portaaviones. Se quitó el cañón principal delantero del Fury, se instaló una cubierta de vuelo de 69,5 metros de largo en la mitad delantera del casco y se colocó una pista de vuelo de madera. El Rage modificado se denomina "portaaviones" con un desplazamiento estándar de 1,91,53 toneladas y una velocidad de 31,5 nudos. * * *Lleva 10 aviones: 6 Cachorros, 4 Cortometrajes de Agua 1,84. Sin embargo, debido a la obstrucción de los mástiles y chimeneas del barco, el avión no pudo regresar al barco nodriza después del despegue. Para romper el área restringida para el aterrizaje de aviones, el teniente comandante de la Armada británica Dunning hizo un valiente intento. 1965438+El 2 de agosto de 2007, Dunning confió en sus excelentes habilidades de conducción para deslizarse de lado y aterrizar en la cubierta delantera del velero Fury. Esta fue la primera vez en el mundo que un avión aterrizó en un buque de guerra. Unos días más tarde, cuando Dunning intentó repetir la emocionante maniobra nuevamente, el avión volcó sobre el buque de guerra y se estrelló en el mar. Desafortunadamente, Dunning murió en el cumplimiento del deber. Las sangrientas lecciones enseñaron a los británicos que las habilidades de los pilotos por sí solas no pueden compensar fallas fundamentales en el equipo. Para lograr el despegue y aterrizaje seguro de aviones convencionales en buques de guerra, es necesario cambiar por completo la estructura del barco nodriza. Desde finales de 1917 hasta principios de 1918, Fury sufrió modificaciones significativas. Esta vez se quitaron el cañón principal trasero y el mástil del acorazado y se instaló una cubierta de vuelo de 86,6 metros de largo en la parte trasera del casco. De esta manera, con la superestructura en el medio del casco como límite, la cubierta delantera se utiliza para el despegue de los aviones y la cubierta trasera para el aterrizaje de los aviones, de modo que los aviones puedan despegar y aterrizar al mismo tiempo sin interferir con entre sí. Aún así, el Fury no tiene una cabina de vuelo con todo incluido. Aunque el avión apenas pudo aterrizar, aún así fue muy difícil debido a los baches provocados por el puente, los mástiles y las chimeneas en el centro del casco. Por lo tanto, en ese momento "Fury" todavía era un portaaviones muy imperfecto. Los persistentes británicos estaban decididos a construir un portaaviones real. A partir de 1917, la Armada británica convirtió el barco de pasajeros "Kagelin" en construcción en el primer portaaviones del mundo con una cubierta de vuelo completa: el "Gigante de los Cien Ojos". Se eliminó la chimenea original del barco y el diseñador diseñó un conducto de escape de humo horizontal desde debajo de la cubierta principal hasta la popa del barco, eliminando el mayor obstáculo para el despegue y aterrizaje de los aviones. La pista de vuelo pasa por la parte delantera y trasera, formando una cubierta de vuelo completa, lo que facilita enormemente las operaciones de despegue y aterrizaje de los aviones con base en portaaviones. Los portaaviones de esta estructura se denominan "tipo simple". El "Gigante de los Cien Ojos" ha comenzado a tomar forma como un portaaviones moderno. 1965438+En mayo de 2008, se completó el proyecto de modificación del "Cyclops". El barco tiene un desplazamiento estándar de 14.450 toneladas, una velocidad máxima de 20 nudos y puede transportar 20 aviones. En septiembre del mismo año, el barco fue incorporado al orden operativo de la Royal Navy. Sin embargo, dado que la Primera Guerra Mundial estaba llegando a su fin en ese momento, el "Gigante de los Cien Ojos" que se apresuró a entrar en servicio no había tenido tiempo de aceptar el bautismo de fuego de la guerra, y la guerra terminó. El "Gigante de los Cien Ojos" sólo puede permanecer en silencio en la flota de la Royal Navy, incapaz de mostrar su talento en guerras reales. Pero como el primer portaaviones del mundo con una cubierta de vuelo completa, el estatus de pionero del "Gigante de los Cien Ojos" en la historia del desarrollo de portaaviones es innegable.
En 1911 y 1911 en 2000, la Marina de los EE. UU. instaló sucesivamente pistas de madera en los cruceros "Birmingham" y "Pennsylvania" y realizó con éxito pruebas de despegue y aterrizaje. Posteriormente, las armadas británica, japonesa y francesa también llevaron a cabo experimentos similares. En 1912, la Armada británica convirtió el crucero ligero HMS Arenas en un portaaviones, que jugó un papel determinado en la Primera Guerra Mundial y atrajo la atención de las armadas de varios países. Después de la Primera Guerra Mundial, la Armada británica convirtió el barco de pasajeros "Cargill" en el portaaviones "Gigante de los Cien Ojos" con un desplazamiento de 14.450 toneladas, una velocidad de 20 nudos y una capacidad para 20 aviones. Du Fu, el avión "Du Fu" es un avión de ataque con torpedos basado en portaaviones especialmente diseñado. Sus alas se pueden plegar y puede transportar un 450 en su marco de ruedas ancho y resistente. Es una pena que la guerra terminó rápidamente y el "gigante de los cien ojos" y su "cuco" no pudieron mostrar su talento. Más tarde, dos modificaciones del avión "Cuckoo" se convirtieron con éxito en aviones torpederos durante la Segunda Guerra Mundial. Lo que es más digno de mención es que los japoneses compraron 6 "Dujuan MK-II" en 1922, lo que les proporcionó un modelo importante para el desarrollo de sus aviones basados en portaaviones. Hay 20 aviones "Du Fu". El avión "Cuckoo" es un avión de ataque con torpedos basado en portaaviones especialmente diseñado y el prototipo de un portaaviones moderno. Ese mismo año también se diseñó y construyó el portaaviones "Sports God". A partir de 1917, la Armada británica convirtió el barco de pasajeros "Kagelin" en construcción en el primer portaaviones del mundo con una cubierta de vuelo completa: el "Gigante de los Cien Ojos". 1965438+Terminado en septiembre de 2008. Tiene un desplazamiento estándar de 14.450 toneladas, una velocidad de 20 nudos y está equipado con 20 aviones "Cuckoo". Es un avión de ataque con torpedos basado en portaaviones especialmente diseñado. Por cierto, no importa desde qué ángulo lo mires, el "Gigante de los cien ojos" no es el primer portaaviones del mundo. El primer portaaviones reconocido del mundo es el portaaviones "Ark Royal" de la Royal Navy británica, que se convirtió a partir de un portaaviones de carbón en 1914. Posteriormente pasó a llamarse "Pegasus". El verdadero portaaviones debería ser el "Hosho" de la Armada japonesa. A partir de 1917, la Armada británica convirtió el barco de pasajeros "Kagelin" en construcción en el primer portaaviones del mundo con una cubierta de vuelo completa: el "Gigante de los Cien Ojos". La cabina de vuelo tiene 168 metros de largo. Debajo de la cubierta está el hangar. Hay muchos ascensores que pueden elevar aviones a la cubierta y transportar 20 aviones. Se eliminó la chimenea original del barco y el diseñador diseñó un conducto de escape de humo horizontal desde debajo de la cubierta principal hasta la popa del barco, eliminando el mayor obstáculo para el despegue y aterrizaje de los aviones. La pista de vuelo pasa por la parte delantera y trasera, formando una cubierta de vuelo totalmente accesible, lo que facilita enormemente las operaciones de despegue y aterrizaje de los aviones con base en portaaviones. Los portaaviones de esta estructura se denominan "tipo simple". El "Gigante de los Cien Ojos" ha comenzado a tomar forma como un portaaviones moderno. 1965438+En mayo de 2008, se completó el proyecto de modificación del "Cyclops". El barco tiene un desplazamiento estándar de 14.450 toneladas, una velocidad máxima de 20 nudos y puede transportar 20 aviones. En septiembre del mismo año, el barco fue incorporado al orden operativo de la Royal Navy. Sin embargo, dado que la Primera Guerra Mundial estaba llegando a su fin en ese momento, el "Gigante de los Cien Ojos" que se apresuró a entrar en servicio no había tenido tiempo de aceptar el bautismo de fuego de la guerra, y la guerra terminó. El "Gigante de los Cien Ojos" sólo puede permanecer en silencio en la flota de la Royal Navy, incapaz de mostrar su talento en guerras reales. Pero como el primer portaaviones del mundo con una cubierta de vuelo completa, el estatus de pionero del "Gigante de los Cien Ojos" en la historia del desarrollo de portaaviones es innegable.