El destino de la vida es incierto.
Nadie sabe cuánto tiempo pueden vivir.
Cuando llega la muerte,
Te sentirás bien vivo.
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Creo que todo el mundo debería estar al tanto de esta noticia. "El cristal del parabrisas se rompió a una altitud de 10.000 metros y el avión de pasajeros de Sichuan Airlines realizó un aterrizaje alternativo épico".
Esto es peor que la película "Capitán Sully", y los medios extranjeros también lo informaron de inmediato.
En la mañana del 14 de mayo, cuando el vuelo 3U8633 de Sichuan Airlines de Chongqing a Lhasa volaba a una altitud de 9.800 metros sobre Ya'an, Sichuan, el parabrisas delantero del lado derecho de la cabina estalló repentinamente. sin previo aviso.
El copiloto sentado cerca casi fue succionado fuera de la cabina. Ante la emergencia, la tripulación respondió con calma, realizó un descenso de emergencia y finalmente se preparó para descender de manera segura al aeropuerto de Chengdu Shuangliu.
Los 9 miembros de la tripulación y 119 pasajeros aterrizaron sanos y salvos.
El parabrisas de los aviones de aviación civil es un material estacional que suele tener tres capas, a saber, la capa exterior, la capa intermedia y la capa interior, con un espesor de 5-6 cm. Su dureza y resistencia a la presión son de dos a tres mil veces mayores que las del vidrio ordinario y puede soportar impactos de aves a una distancia de aproximadamente 300 kilómetros por kilogramo.
Un incidente similar ocurrió en el vuelo 5390 de British Airways en 1990. El capitán fue succionado fuera de la cabina debido al uso inadecuado de los tornillos al reemplazar el parabrisas.
Tras el incidente del vuelo 3U8633, la Administración de Aviación Civil de China inició rápidamente una investigación del accidente. La investigación actual muestra:
El parabrisas delantero derecho del avión y el tercio derecho de la FCU delante de la cabina se cayeron en el aire. El modelo A319 está fabricado en Francia y tiene 6,8 años. No hay registros de fallas ni reparaciones o reemplazos.
La investigación de seguimiento aún está en curso.
El vuelo 3U8633 volaba a una altitud de 32.000 pies (unos 9.800 metros).
¿Qué peligro tiene que se caiga el parabrisas de un avión a casi 10.000 metros de altitud?
Hay un artículo científico popular en Internet:
A una altitud de 18.000 pies,
la saturación de oxígeno de la sangre humana caerá a aproximadamente 73,
"El cerebro humano sentirá dolor y la muerte ocurrirá en unos 30 minutos".
A una altitud de 25.000 pies,
la saturación de oxígeno de la sangre humana caerá a un nivel fatal,
"La conciencia humana sólo puede durar de 3 a 6 minutos".
A una altitud de 30.000 pies,
"La conciencia humana sólo puede durar 1 -2 minutos."
La pérdida del parabrisas de la cabina del avión provocó grandes cambios ambientales.
La unidad se enfrenta a diversas condiciones peligrosas, como baja temperatura, baja presión, falta de oxígeno, ruido del viento y fallos del sistema de control.
Baja temperatura:
La temperatura media en la cabina del piloto es de unos 24 grados centígrados.
La temperatura bajará repentinamente a -40 grados.
A esta temperatura, es difícil para el cuerpo humano resistir la prueba durante mucho tiempo.
Pérdida de presión:
La presión del aire en el almacén desapareció instantáneamente
La presión del aire se perdió y salió una gran cantidad de aire. >
La cabina tenía baja presión y el piloto se enfrentaba directamente a la prueba del entorno hostil.
Hipoxia:
A una altitud de casi 10.000 metros, el aire es enrarecido y el oxígeno en la cabina es limitado.
Debes descender a una altura segura en un tiempo limitado, de lo contrario te asfixiarás por falta de oxígeno.
Presión del viento:
800 kilómetros de flujo de aire fluyen hacia la cabina a través de este agujero.
La presión del viento es lo suficientemente fuerte como para deformar a una persona.
Se necesita mucha fuerza física para operar un avión.
Ruido:
No puedo oír nada y no puedo hablar eficazmente por la radio.
Con calma y decisión, emita el comando 7700.
(El código específico del transpondedor de socorro de la aviación civil se puede ver a través del radar secundario terrestre.
La posición, velocidad y otra información se determinan identificando el código).
Falla en el sistema de control:
El panel de instrumentos estaba levantado, la mayoría de las radios estaban fuera de funcionamiento y estábamos operando a la altura de los ojos.
La parte más estresante es la parte similar al vuelo a ciegas, que depende completamente de la operación manual.
En un entorno tan complejo y mutado, la fuerza de voluntad no puede durar mucho y las personas tienen límites fisiológicos.
Anteriormente, una aerolínea británica,
realizó una prueba de simulación de pérdida de presión a gran altitud.
Resulta que
los alumnos se desmayarán por falta de oxígeno en un corto periodo de tiempo.
Finalmente no pudo concentrarse y cayó en coma.
Liu Chuanjian es el capitán responsable del vuelo 3U8633. Se comportó con calma durante el vuelo alternativo y fue llamado el "capitán héroe". Una vez se desempeñó como instructor de vuelo en la Segunda Academia de la Fuerza Aérea y tiene más de 20 años de experiencia en vuelo.
Xu sirvió como copiloto del vuelo y fue el segundo capitán. Bi Nan era la azafata en ese momento con 11 años de experiencia en vuelo. Wu Shiyi era el oficial de seguridad de vuelo responsable del mantenimiento de los pasajeros. orden.
Basándonos en sus recuerdos, echemos un vistazo a todo el proceso desde el incidente hasta la fuga.
A las 7:08 a.m. del 14 de mayo,
Liu Chuanjian y Xu estaban sentados en el asiento del pasajero a la derecha.
Al mismo tiempo, yo escuchó Hubo un fuerte golpe y una explosión.
Los dos quedaron atónitos por la inesperada situación frente a ellos.
El parabrisas delantero del avión quedó destrozado.
En ese momento, el avión llevaba 42 minutos volando.
Navegando a una altitud de 9.800 metros sobre el suelo,
En este momento se debe bajar la altitud para reducir la presión dentro y fuera de la cabina.
Cuando Liu Chuan se estableció, ajustó la altura inferior de la nariz.
Al mismo tiempo, aplica a la torre para bajar la altitud de la aeronave.
De regreso al aeropuerto de Chengdu, la distancia de aterrizaje alternativa es de 150 km.
En ese momento volvió a ocurrir un accidente.
Justo cuando Liu Chuanjian terminó de hablar,
el parabrisas explotó por completo.
Esto era algo que no esperaban.
Liu Chuanjian recordó: "Explotó tres veces y no hubo reacción en ese momento".
En ese momento, el copiloto Xu había sido succionado fuera de la cabina.
Colgar la parte superior del cuerpo por la ventana es una cuestión de vida o muerte.
La velocidad del viento rondaba los 800 kilómetros en ese momento.
El avión descendió bruscamente al doblar la esquina.
El fuerte viento soplaba en mi cara, y todo mi cuerpo se sentía desgarrado y deformado.
Liu Chuanjian no tuvo tiempo de pensar. Sólo quería controlar el avión y evitar que cayera.
De hecho, Liu Chuanjian también entró en pánico en ese momento y dijo: "Se acabó, se acabó".
Pero la situación en ese momento estaba más allá de lo que podía pensar.
Aún así hizo todo lo posible para controlar el avión y evitar que cayera, de lo contrario, todo habría terminado.
Después de que se rompió el parabrisas, todo el avión se sacudió violentamente.
Fuertes vientos entraron instantáneamente en la cabina y volcaron algunas partes de la consola.
Un tercio del panel de control frente a la cabina se cayó y el sistema de conducción automática también ha fracasado.
La ropa de la tripulación fue rasgada por el viento y casi destrozada.
Las manos del capitán estaban congeladas.
Al mismo tiempo, el segundo capitán, Peng Liang, que estaba en espera, también notó que la situación no era buena y entró en la cabina para brindar ayuda.
Peng Liang frotó la espalda del capitán Liu Chuanjian con su mano, dándole calidez, consuelo y aliento. Al mismo tiempo, ordenó al capitán adjunto Xu que supervisara el comando 7700 para asegurarse de que fuera recibido. la torre de tierra.
En ese momento, la tripulación y los pasajeros en la cabina no sabían lo sucedido.
Sin embargo, la puerta que conecta la cabina y la cabina de pasajeros fue abierta por el viento, produciendo un sonido rugiente. El avión se sacudió violentamente, descendió rápidamente y la máscara de oxígeno se cayó repentinamente. Otros pasajeros se asustaron. Alguien lloraba y gritaba y la cabina se llenaba de una tensión asfixiante.
Confíe en nosotros, lo llevaremos sano y salvo a su destino.
Esto es lo que la azafata Bi Nan dijo a los pasajeros.
Ella es tranquila y profesional, sigue transmitiendo a los pasajeros con una voz dulce, instruyéndoles sobre cómo usar la máscara de oxígeno correctamente, cómo mantener una postura segura, no entrar en pánico y seguir sus instrucciones.
En el momento del incidente, el oficial de seguridad Wu Shiyi, que estaba sentado en la tercera fila, siguió de cerca las reacciones de los pasajeros para evitar que perdieran el equilibrio y se levantaran presas del pánico. Cada asistente de vuelo de la tripulación está haciendo su parte para tranquilizar a los pasajeros.
Los pasajeros recordaron los 20 minutos de shock:
El pasajero 1 recordó: “Casi una hora después de que el avión despegara, el avión que había estado volando suavemente de repente se volvió violentamente turbulento y Luego hubo una fuerza poderosa. El flujo de aire entró, como una tormenta de arena, lo que hizo difícil abrir los ojos. La cabina de repente se oscureció. Los pasajeros emitieron sonidos ásperos y gritos por todos lados. El avión descendió rápidamente y muchos objetos volaron. al suelo de la cabina."
El pasajero 2 recordó: Me dolieron mucho los oídos durante el aterrizaje de emergencia. Pensé que estaba sangrando. Cuando ocurrió el accidente, estaba sirviendo comida y todo lo que había en el carrito del comedor se volcó.
Pasajero 3: De repente las luces se apagaron, la azafata y el carrito volaron por los aires y luego cayeron. Se escuchó un estruendo, el avión descendió rápidamente y se apagaron todas las luces. Cada pelotón se quitó las máscaras de oxígeno y bajó.
Pasajero 4: Estábamos comiendo cuando de repente escuchamos un ruido fuerte, y luego el avión descendió rápidamente, lo que duró unos 4 a 5 segundos. Luego, después de 2 minutos, todas las luces se apagaron repentinamente.
Pasajero 5: El avión descendió bruscamente durante 45 segundos y luego, dos minutos después, la tripulación nos consoló y nos dijo que no entremos en pánico. Confíe en ellos, tienen la capacidad y la confianza para manejarlo.
La comida se estaba sirviendo cuando ocurrió el incidente y el carrito del comedor se volcó. Las loncheras, el agua y el arroz estaban desordenados y los pasillos estaban llenos de basura.
Un pasajero anónimo publicó una larga publicación en Weibo, restableciendo la situación en el avión.
El avión se encontraba en el extremo sureste de la meseta Qinghai-Tíbet. Debido a que hay muchas montañas en esta zona, la mayoría de las montañas tienen entre 5.000 y 6.000 metros de altura. El avión no puede volar cerca de la cima de la montaña, debe tener un margen de seguridad de al menos 600 metros.
Una vez despresurizada la cabina, se debe mantener la altitud mínima de seguridad en unos 7.300 metros, que son 23.000 pies.
Esto significa que una aeronave con cabina despresurizada no puede descender a una altitud con oxígeno y temperatura adecuada al mismo tiempo. El piloto debe apretar los dientes y seguir volando a una altitud de más de 7.000 metros, o 23.000 pies, hasta sobrevolar las montañas y llegar a la cuenca antes de descender nuevamente.
Afortunadamente, no entramos en la meseta Qinghai-Tíbet en ese momento y el clima era bueno, por lo que pudimos controlar el avión.
En menos de un minuto, el avión descenderá a una zona aeróbica relativamente segura, a 10.000 pies, que se encuentra a menos de 3.000 metros sobre el nivel del mar. Si pasa sobre la meseta Qinghai-Tíbet, el avión no puede descender rápidamente y las consecuencias serán desastrosas.
Afortunadamente, la cabina y la cabina de pasajeros están separadas, y los pasajeros no encontraron condiciones extremas excepto por un breve período de ingravidez.
Afortunadamente, veinte o treinta segundos después de que se rompiera el parabrisas, el copiloto Xu Shunfeng, que fue succionado fuera de la cabina por la fuerte diferencia de presión, subió a la cabina.
Con el control tranquilo del capitán, la cooperación profesional de la tripulación y la cooperación del departamento de monitoreo en tierra, todos a bordo finalmente aterrizaron sanos y salvos.
El copiloto resultó levemente herido y una azafata resultó herida al golpear su cintura contra el vagón restaurante.
Peng Liang: "Nosotros dos, él se acercó y miramos. Nos dimos la mano y dijimos: todavía estamos vivos".
Liu Chuanjian: "Cuando el avión aterrizó , Dejé escapar un largo suspiro de alivio. Respire profundamente. Él y yo estábamos allí al mismo tiempo, y ambos estábamos vivos."
"Estamos vivos" fueron las primeras palabras que pudieron escuchar. .
Después de que el avión se detuvo, muchas personas se desplomaron. Al principio, algunas personas gritaron, otras lloraron y otras se desmayaron.
Estos son los sentimientos encontrados que tendré por el resto de mi vida. Es bueno que esté vivo.
Sólo cuando hayas experimentado la vida y la muerte podrás apreciar verdaderamente la belleza de la vida.
Fin
Huela el calor y la calidez del mundo y habla de la temperatura del corazón.
Ojalá estuvieras aquí.
Hay poesía y distancia en la vida de las necesidades cotidianas.