¿Figura 1? La plataforma de Audi a corto plazo será principalmente el e-tron y su derivado Sportback.
¿Parte? 1? Combinación de energía de la batería
Hace algún tiempo, Audi reveló que LG? Los módulos de química son escasos, pero ¿con e-tron50 y e-tron? Cuando el Sportback se desvíe al SDI, se facilitará el patrón general de suministro. Como se muestra en la figura siguiente, las especificaciones de los sistemas de baterías construidos según el módulo 390 son diferentes y las estrategias de respaldo de los proveedores también son diferentes. Desde la perspectiva de la configuración de la batería, 36 módulos están configurados con 95 kWh y 27 módulos están configurados con 71 kWh. Diferentes proveedores realizan diferentes combinaciones. El mayor problema aquí es que la versión de 71 kWh del WLTC tiene una autonomía de sólo 300 kilómetros. Para un SUV puramente eléctrico, todavía hay mucho margen de mejora en el consumo de energía.
¿Imagen 2? ¿Creación electrónica? ¿Cuál es la diferencia entre las pilas AA 55 y AA 50?
¿Parte? 2? Combinación de sistema de propulsión eléctrica
De hecho, la combinación del sistema de propulsión es más complicada y aquí se ha considerado e-tron. 50 y 55 configuraciones altas y bajas, ¿y el posterior e-tron? Sportback lo necesita, por lo que en términos de transmisión por eje, Audi tiene cuatro diseños diferentes, como se muestra a continuación:
Modelo E-tron, la configuración 55 es la versión de potencia total y la configuración 50 tiene reducción de potencia en hardware. según el estado de la batería.
¿APA250? Eje paralelo (eje de transmisión), motor asíncrono, especificación de 250 Nm, instalado en el eje delantero del e-tron.
¿AKA320? Motor asíncrono coaxial (eje de transmisión), especificación de 320 Nm, instalado en el eje trasero del e-tron.
¿Imagen 3? Los dos ejes del acelerador electrónico
El proceso de integración de estos dos ejes consiste en que Audi diseña y fabrica el propio motor, luego compra el inversor y el reductor Schaeffler, y luego optimiza el sistema para obtener las siguientes características del motor. .
¿Figura 4? ¿Audi e-tron? Controlador de eje APA250
¿Innovación electrónica? ¿55 es 247? Nm+314? Combinación de especificaciones Nm, ¿Audi proporciona parámetros basados en la creación electrónica del par de salida continuo? ¿50 es 230? ¿Nm+? Combinación de especificación de 310 Nm, el eje delantero es más limitado.
¿Figura 5? Características de los dos ejes
¿Creación electrónica? Modelo Sportback, ¿existe realmente un modelo de seguimiento de Tesla? La versión actualizada S/X tiene un diseño similar, utilizando una combinación de tres motores para formar una combinación de superpotencia——
APA320:? ¿Eje paralelo (eje de transmisión), motor asíncrono, la especificación es 320? nm;
ATA250:? Eje de transmisión coaxial de motor dual, la salida de torque es de dos 250? Nano, total 500 nanómetros
¿Figura 6? ¿Creación electrónica? Eje de transmisión del Sportback
Estos dos ejes son diferentes a los de Porsche ¿Son esta vez Taycan y e-tron? Los productos de las dos empresas hermanas Sportback en realidad quieren lograr una alta potencia de salida a través de alta corriente y alto voltaje, por lo que podemos ver que en los PPE posteriores, hay dos rutas de conducción diferentes de alto voltaje y alta corriente.
Según las ideas de Audi y Porsche, la tasa de reutilización de vehículos eléctricos puros en modelos de alta gama será muy alta en el futuro, lo cual es muy importante para el desarrollo de la plataforma. Básicamente, las características de eficiencia del eje de transmisión determinan la base de un vehículo. Creo que e-tron y Taycan no se inclinaron lo suficiente hacia el sistema de tres eléctricos durante el proceso de integración del vehículo y no cambiaron completamente las características del vehículo para optimizar la eficiencia general.
Este es un problema que Audi y Porsche deben resolver en la plataforma PPE.
Conclusión:
¿Creo que Tesla va a utilizar robots? En realidad, los taxis representan una pequeña amenaza para nosotros (las empresas chinas). Waymo ha tenido tantos problemas durante tanto tiempo, por lo que lo devolveremos a las empresas de automóviles para que cooperen. ¿Construir 10.000 robots? Los riesgos potenciales asociados a tomar un taxi siguen siendo elevados. El núcleo de la fortaleza del producto de los vehículos eléctricos radica en la búsqueda del sistema de tres eléctricos definitivo, y primero se debe optimizar la eficiencia.
Acerca del autor: Zhu Yulong, ingeniero senior de sistemas trieléctricos de vehículos eléctricos y electrónica automotriz, autor de "Automotive Electronic Hardware Design".
Imagen | ¿Zhu Yulong? Internet y capturas de pantalla relacionadas
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.