¿Cuándo se construyó el puente Fuzhou Jiefang?

El puente Jiefang, anteriormente conocido como puente Wanshou, es el primer puente de piedra que cruza el río Minjiang. Según los registros de "Du Min Ji" de Wang Yingshan en la dinastía Ming: "El puente Wanshou que cruza el río Taijiang era originalmente un puente de pontones, que fue reparado y roto repetidamente. Durante la dinastía Song y la dinastía Song, el magistrado del condado Wang Zudao compró 11 hectáreas y 72 acres de tierras de cultivo para financiar la construcción del puente. En la dinastía Yuan, Larga vida al Salón Toutuo. En el séptimo año de Dade (1303), el Señor del Dharma, el Rey Toutuo, ordenó la construcción de un puente de piedra. con veintinueve carriles de agua y barandillas de piedra en las alas superiores, que tenía 170 pies de largo. Se completó en Zhizhi. Hasta el segundo año (1322), Zuma, un soltero, a menudo recordaba y grababa la palabra "Puente Wanshou". el lado derecho ⑧ El "Puente Wanshou" originalmente se llamaba puente flotante y fue construido en el octavo año de la dinastía Song (1093 se reclutaron artesanos y se construyó 1 puente de pontones en el norte y el sur con la prefectura de Langya como centro). El Puente Norte tenía 154 m de ancho sobre el río con 20 embarcaciones. El Puente Sur sobre el río tenía aproximadamente 785 m de ancho, estaban atados a 18 pilares de piedra y plantados en el río con gruesas cuerdas de ratán. Al igual que el tablero del puente, de 3,4 metros de alto y 3,4 metros de ancho, con barandillas a ambos lados. La longitud total de los dos puentes es de 1.000 metros para facilitar la navegación en medio del río, todavía se conservan dos pontones muy altos. En el medio del río, todo el proyecto de construcción del puente se completó en el primer año de Song Shaosheng (1094). En el segundo año de Song Chongning (1103), apareció otro banco de arena, Zhongzhou, entre Lengyanzhou y Zang Qianshan. El río se dividió en tres vías fluviales, por lo que el pontón se transformó en la Puerta Norte, medio y sur. Hay 16 barcos en el Puente Norte (ahora Xiaoqiao), 73 barcos en el Puente Medio (Puente Wanshou), 13 barcos en el. Puente Sur (Puente Jiangnan) y * 102 barcos ⑨ El poema de Lu You "Cruzando el puente flotante hacia Nantai" dice: "Si estás enfermo, no podrás abordar. Escuché que hay un juicio en Nantai. Hay nueve huellas en las olas rugientes y miles de barcos cruzan el río. "⑩ Debido a la amplia superficie del río y al rápido flujo de agua, el puente de pontones no pudo resistir los ataques del viento y las olas y a menudo resultó dañado, y el tráfico en ambos lados a menudo se interrumpió. En la dinastía Yuan, Fue reconstruido en un puente de piedra, a saber, el "Puente Wanshou". El puente Wanshou se construyó por primera vez en Dade de la dinastía Yuan. Tomó siete años y se construyó en el segundo año de Zhizhi en la dinastía Yuan. Es el proyecto de construcción más grande en Fujian durante la dinastía Yuan. Se llamó puente junto con el posterior Puente Jiangnan. La longitud total es de más de 570 metros, con 29 hoyos y 28 pilares de piedra en forma de barco que sostienen las vigas de piedra. El puente está pavimentado con losas de piedra y vallado con piedras. En los pilares de piedra de las barandillas del puente están tallados leones de piedra de diversas formas. Hay pabellones de lluvia al norte y al sur del puente. Una de las innovaciones del "Puente Wanshou" en la tecnología de puentes es el uso del método de "cimientos de madera tumbados" para los cimientos del puente, es decir, el uso de jaulas de madera llenas de rocas como cimientos. Primero, coloque una jaula de madera en el muelle, luego llénela con piedras como base. Después de la construcción del "Puente Wanshou", se repararon puentes en todas las dinastías. En 1930, para adaptarse al tráfico de automóviles, la empresa japonesa Daiwa Industrial Joint Venture Company contrató la reconstrucción del pavimento de cemento. En 1971, el "Puente Wanshou" fue completamente elevado y ampliado y rebautizado como "Puente de la Liberación". De 1995 a 1996 fue demolido y reconstruido para convertirlo en un puente moderno.

El Puente de la Liberación, anteriormente conocido como Puente Wanshou, está situado en la ciudad de Fuzhou, provincia de Fujian, al otro lado del río Minjiang y conecta el distrito Cangshan del río Taijiang. Reconstruido en 1996. El puente Fuzhou Jiefang, con una longitud total de 426,92 metros y un ancho de 12 metros, está formado por el puente Wanshou, la isla Zhongzhou y el puente Jiangnan.

El puente Fuzhou Jiefang, situado en la ciudad de Fuzhou, provincia de Fujian, cruza el río Minjiang y conecta el río Taijiang y Cangshan. Consta de tres partes: el puente Wanshou, la isla Zhongzhou y el puente Jiangnan. Es un estilo único y poco común de puentes conectados a puentes y puentes sobre puentes.

El puente Fuzhou Jiefang es el puente de piedra más antiguo de la sección Fuzhou del río Minjiang. Su historia se remonta al octavo año de Yuanyou (1093) en la dinastía Song del Norte. En ese momento, Wang Zudao, el prefecto de Fuzhou, construyó dos puentes de pontones con 120 botes de madera junto a Manjuji. Con Langyazhou en el medio del río como punto medio, el puente sur tenía 100 botes y tenía 2,500 pies de largo. El Puente Norte tiene 20 barcos y tiene 500 pies de largo. lt/ref gt; Cada barco está fijado a 18 pilares de piedra en el río con gruesos cables de ratán. El barco está cubierto con gruesas tablas de madera, de un pie de ancho, con pasamanos a ambos lados, y se construyen tres pabellones en el sur, norte y medio para que los peatones descansen. El proyecto de construcción del puente duró un año y se completó en junio de 5438, el sexto año de Shaosheng (1094), y fue nombrado Puente Wanshou. Lu You cruzó el puente y dejó atrás el poema "Cruzando el puente flotante y mirando la plataforma sur": "Sobre los nueve rieles, miles de barcos cruzaron el río".

En 1103 (el segundo año de Chongning en la dinastía Song del Norte), Wang Zudao fue reinstalado como gobernador de Fuzhou. Sentí que el puente de pontones a menudo era arrastrado por el viento y las olas, así que lancé una recaudación de fondos para convertir el puente de pontones en un puente de muelle de piedra.

ltref gt está hecho únicamente de tiras de piedra y se encuentra en el agua sin barandillas en los lados izquierdo y derecho. Se lo conoce comúnmente como el "puente de salto". lt/ref gt; construido en 1141 (el undécimo año de Shaoxing en la dinastía Song del Sur).

En 1303 (el séptimo año de Dade en la dinastía Yuan), el monje Manjuji Wang Fazhu obtuvo la aprobación de Timur, Chengzong de la dinastía Yuan, recaudó millones de fondos y ordenó a la gente transformar el puente Wanshou. en un simple puente de vigas y losas de piedra < ref gt Primero, coloque un muelle de madera alrededor del muelle de piedra, luego empuje la piedra dentro del muelle de madera y luego construya un muelle sobre los cimientos de piedra. Hay 36 túneles de agua debajo del puente. Entre cada agujero se apilan dos vigas de piedra de 1 metro cuadrado, 9 metros de largo y un peso de más de 40 toneladas, y se colocan horizontalmente losas de piedra de 20 a 30 cm de espesor. Varios leones de piedra están tallados en las barandillas de piedra del puente. Hay pabellones en la cabecera y al final del puente para que la gente descanse. lt/ref gt;. Se necesitaron 19 años para completar el puente, en 1322 (el segundo año de la dinastía Yuan). El puente tiene 391 metros de largo, 4,5 metros de ancho y 87 hoyos. Las generaciones posteriores llamaron a este puente Puente Wanshou para conmemorar los logros del monje Manjuji y el rey Fazhu. ltref gtEste fue también el proyecto de construcción más grande en Fujian durante la dinastía Yuan. lt/ref gt; Después de que se completó el Puente Wanshou, se construyó en el sur un "Puente Jiangnan" de 9 hoyos, también conocido como "Puente Zangqian", con una longitud de 1,35 metros. Durante el período Qianlong de la dinastía Qing, el puente Jiangnan fue destruido por el agua y reconstruido en un puente de piedra.

En 1930, para satisfacer las necesidades de apertura al tráfico, los puentes Wanshou y Jiangnan se convirtieron en puentes de carreteras. Los pilares originales del puente se realzaron 2 metros con hormigón y se utilizó hormigón armado para ellos. la superficie de la carretera y las barandillas del puente. El proyecto está a cargo del empresario japonés "Daiwa Industrial Joint Venture".

Después de 1949, el puente pasó a llamarse "Puente de la Liberación" para conmemorar que el Ejército Popular de Liberación cruzó el puente para perseguir a las tropas del Kuomintang que huían hacia el sur. En 1970, el puente Jiefang tomó la forma de un puente sobre un puente, de 4 metros de alto y 2 metros de ancho.

Debido a las inundaciones del río Min en 1994, los pilares del Puente Jiefang colapsaron y dejaron de usarse; la reconstrucción se inició en 1995 y se completó el 29 de septiembre de 1996. El nuevo puente es un moderno puente de arco compuesto de hormigón armado pretensado de doble curvatura con una longitud total de 565 metros y una anchura de 12 metros. Cuatro conjuntos de puentes colgantes aéreos en forma de arco de tubos de acero de color rojo anaranjado están configurados para soportar la carga del cuerpo del puente. La parte sur de la isla Zhongzhou tiene 100 metros de largo, el puente seco en la isla Zhongzhou tiene 141 metros de largo y la parte norte de la isla Zhongzhou tiene 324 metros de largo.