Mirando hacia atrás en la historia centenaria de estas marcas, hay demasiadas historias interesantes e interesantes. BMW comenzó con motores de avión y luego pasó a motocicletas, muebles, etc. y poco a poco entró en el campo del automóvil; Renault cambió la producción de tanques durante la Primera Guerra Mundial, e incluso estampó con orgullo su logotipo en el tanque; Morgan, que construyó el primer automóvil en 1909, aún mantiene la forma y el proceso de fabricación artesanal más originales. ...
Cabe señalar que la definición de siglo de cada marca es en realidad ligeramente diferente. Mazda, fundada en 1920, se dedicó por primera vez a la industria del corcho. No empezó a fabricar vehículos de tres ruedas hasta 1931, y ya empezó a producir vehículos de cuatro ruedas en 1950. Según la fundación de la marca, Peugeot se estableció ya en 1810; Holden Australia se estableció en 1856. Por supuesto, a partir de 1914, Holden también entró en el grupo de marcas centenarias, aunque fabricó su primer vehículo completo en 1948. Desafortunadamente, GM cerró la fábrica australiana de Holden en 2017. El 18 de febrero de este año, GM abandonó por completo la marca GM Holden.
Es posible que amigos cuidadosos hayan notado que pongo los últimos modelos de cada marca en vehículos eléctricos. Esto no significa que los vehículos eléctricos se hayan convertido en la corriente principal de las marcas centenarias, ni significa que quiera hacerlo. Abogar por los vehículos eléctricos. La tendencia general de transformación. Como aficionado a los coches tradicionales, siempre he sentido una fascinación indescriptible por los motores de combustión interna.
Hay una historia aquí que no se menciona a menudo. A principios del siglo pasado, alrededor de 1900, los vehículos eléctricos, ahora conocidos como vehículos de nueva energía, eran incluso más comunes que las recién nacidas locomotoras de combustión interna. Una estadística de 1900 mostraba que de los vehículos de motor matriculados en Estados Unidos, 38 eran vehículos eléctricos, mientras que sólo 22 eran vehículos de gasolina y los 40 restantes eran vehículos de vapor. En el mismo año, había 936 coches de gasolina y 1.684 coches de vapor, pero el número de coches eléctricos llegó a 1,5755. Fueron los esfuerzos de estas marcas centenarias en los motores de combustión interna de la época los que les permitieron mejorar continuamente y obtener una ventaja en la competencia con los vehículos eléctricos/vehículos de vapor. Probablemente nadie hubiera pensado que cien años después, los vehículos eléctricos se arraigarían en estas marcas. Sin embargo, no es necesario hablar mal de los vehículos eléctricos, pero esta coincidencia histórica es un poco vergonzosa.
Apagar deliberadamente el coche eléctrico es el sentimentalismo del autor. Pero descubrí accidentalmente que lo más triste no es que todas las marcas de automóviles centenarias se dediquen a los vehículos eléctricos, sino que el Grupo FCA, propietario de marcas de automóviles centenarias como Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Dodge y Maserati, Ya ha anunciado planes para vehículos de nuevas energías. Bajo la premisa, hasta el momento ni siquiera se ha lanzado un coche eléctrico decente. Alfa Romeo entró en el mercado chino con gran fanfarria, pero Lancia, que también tiene una historia legendaria, incluso se retiró de la mayoría de los mercados europeos y se retiró a Italia.
Ahora que FCA y PSA han unido fuerzas, Opel también ha pasado de GM a PSA. Este gran grupo es ahora un grupo automovilístico con marcas que abarcan más de un siglo. Espero que puedan salir de esta situación y que marcas tan densas puedan unirse para mantener la personalidad más singular. Ser miembro de la familia no tiene por qué ser ordenado. Xiaxia
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.