Ese mismo año, el 23 de febrero de 1944, el ejército japonés voló el puente para resistir la invasión japonesa de China. En octubre de 1944, el ejército japonés construyó el puente ferroviario (el puente de la carretera todavía estaba). cerrado). El 4 de febrero, los guerrilleros volvieron a volar el puente. En junio de 1946, el Departamento de Ingeniería de Puentes regresó a Hangzhou para reparar el puente y se abrió temporalmente al tráfico en marzo de 1947. El 3 de mayo de 1949, el Kuomintang fue derrotado y fue necesario volar el puente. El Departamento de Ingeniería de Puentes lo reparó temporalmente ese día. En abril de 1950 se reparó el muelle número 6 y desde entonces el puente ha sido completamente restaurado.
El responsable del diseño y construcción del puente sobre el río Qiantang es el Dr. Mao Yisheng, un experto en puentes contemporáneos. Para completar la importante tarea de construir el puente, Mao Yisheng renunció resueltamente a su puesto docente en la Universidad de Peiyang y vino solo a Hangzhou. Por primera vez, se utilizó el método del cajón neumático para cavar con éxito montones de barro, rompiendo la predicción de los extranjeros de que "el río Qiantang es profundo y rápido, lo que hace imposible construir un puente".
Para el pueblo chino, el plan de construcción del puente que propuso no sólo era factible, sino que también requería alrededor de 2 millones de yuanes menos de inversión que el plan propuesto por el experto estadounidense en puentes Walter, y finalmente fue adoptado por las autoridades. El majestuoso puente expresa las elevadas aspiraciones del pueblo chino de valerse por sí mismo en el mundo. El pueblo chino nunca olvidará el dolor inolvidable de "Agoté toda mi sabiduría durante mil días, pero el puente explotó ese día". se abrió al tráfico" grabado en él.
Datos ampliados:
La historia de Mao Yisheng y el puente del río Qiantang
1937 165438 El 11 de octubre, la guerra se acercaba a Hangzhou. En la tarde del 16, Mao Yisheng estaba trabajando en la oficina de Gong Qiao. Un visitante vino de visita y dijo que era de Nanjing y quería ver a Mao Yisheng sobre asuntos importantes.
El recién llegado es el profesor Ding del Instituto de Tecnología de Nanjing. Después de mostrarle a Mao Yisheng un documento ultrasecreto del gobierno de Nanjing, presentó brevemente la grave situación actual y dijo con seriedad: "¡Si no se preserva Hangzhou, los japoneses construirán el puente sobre el río Qiantang! Según las órdenes de sus superiores, El puente del río Qiantang será volado mañana para evitar que el enemigo cruce el río, porque el enemigo se está acercando a Hangzhou". El instructor Ding también reveló que los explosivos y el equipo de voladura necesarios para volar el puente fueron enviados directamente desde Nanjing. el auto. Después de decir eso, sacó una orden militar y pidió al departamento de ingeniería del puente que cooperara para manejar la explosión en el puente, limitada a mañana.
Cuando Mao Yisheng escuchó esto, se sorprendió. ¡No esperaba que esta guerra evolucionara tan rápido! Se necesitaron dos años y medio para construir el puente. Es realmente triste volar el ferrocarril tú solo cuando está abierto al tráfico. Mao Yisheng vivió el momento más doloroso de su vida.
Cualquiera puede imaginar la sensación de “renunciar al amor por el que tanto has trabajado y sudado como lluvia”. Sin embargo, el orden militar cayó como una montaña. Mao Yisheng le dijo al instructor Ding: "Cuando construimos el puente, ya habíamos considerado el problema de destruirlo y preparamos especialmente una cavidad rectangular para explosivos en el segundo muelle cerca de la orilla sur".
El instructor Ding se sorprendió mucho y lo elogió repetidamente: "¡Eres tan reflexivo! ¡Qué visión!". El instructor Ding estimó que para volar un pilar de un puente y una viga de acero de cinco agujeros, es necesario conectar más de 100 mechas al lugar donde se encuentra. Una vez colocados los explosivos, se necesitarán al menos 12 horas para completar el proyecto. Si esperamos hasta que el ejército esté bajo ataque para empezar a construir, será demasiado tarde.
Después de una cuidadosa consideración, decidimos colocar explosivos en la cavidad rectangular del pilar del puente a explotar y en las varillas de la viga de acero de cinco orificios a explotar, y luego conectar más de 100 cables de cada uno. lugar donde fueron colocados los explosivos hacia la orilla sur de una casa. Cuando el puente esté a punto de volar, conecta cada cable al detonador. Cuando finalmente se escuche la orden de explosión, el detonador del cañón se energizará y encenderá, de modo que los pilares de cinco agujeros del puente puedan volar al mismo tiempo.
Después de que Nanjing aprobó el plan, el instructor Ding llevó a la gente a actuar y la Oficina de Ingeniería de Puentes envió gente para ayudar. Después de una noche ajetreada, los trabajos de entierro de los explosivos finalizaron a las 17:00 horas. El instructor Ding instaló un puesto de mando avanzado en la orilla sur del puente. Al mismo tiempo, se notifica a todos los maquinistas y bomberos que cruzan el puente que no golpeen la estufa al cruzar el puente para evitar que se escapen chispas.
La colocación de explosivos es estrictamente confidencial. Sin embargo, la situación está cambiando rápidamente.
En ese momento, Mao Yisheng recibió repentinamente una orden del gobierno provincial de Zhejiang. Debido a la gran afluencia de refugiados a Hangzhou, simplemente no había suficientes transbordadores y el tramo de la autopista del puente del río Qiantang tuvo que abrirse al tráfico el mismo día. En ese momento, el gobierno provincial de Zhejiang no sabía que se acababan de instalar explosivos en el puente porque el asunto era altamente confidencial.
La superficie de la carretera Daqiao fue pavimentada hace más de un mes, pero no se abrió al tráfico sólo para evitar ataques aéreos enemigos. Debido a circunstancias especiales, el puente de la autopista estará abierto al tráfico desde el 16 de junio de 2013 hasta el 17 de octubre. Ese día, las personas que recibieron la noticia llegaron desde Hangzhou y Ningbo a la orilla del río en ambos extremos del puente. Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del estrecho aplaudieron y vitorearon. La escena fue muy conmovedora. Fue ese día que Mao Yisheng y el ingeniero jefe Luo Ying tomaron el auto número 12. Esta era la primera vez que pasaban por la carretera del puente.
La gente emocionada acudió en masa al puente de la autopista y los asientos estaban llenos. Algunas personas se quitaron los zapatos y caminaron arriba y abajo por la acera del puente, murmurando: "Se ha dicho durante generaciones que no se puede cruzar el río Qiantang con los dos pies. ¡Mira, no está hecho!". "Cruzar el río Qiantang con dos pies" se usa para burlarse de quienes se jactan. En la actualidad, todos los que caminan por el puente han realizado su deseo de "cruzar el río Qiantang con los dos pies".
Sin embargo, ¿cuántas personas saben que en ese momento se colocaron cientos de kilogramos de explosivos sobre el puente, y que el puente diseñado y construido por los propios chinos ya corría el destino de ser volado en el día en que se completó?
La guerra es cada vez más intensa. El ejército japonés está atacando Wukang y espiando a Fuyang y Hangzhou. En ese momento, había más peatones cruzando el puente del río Qianjiang hacia el sur. No hace falta decir que los ferrocarriles ya no están abiertos al tráfico en Shanghai y Nanjing, y el puente Qianjiang se ha convertido en un refugio. Según estimaciones de la Oficina de Ferrocarriles de la época, el 22 de febrero, antes de que el puente fuera bombardeado, más de 300 locomotoras se retiraron del puente, más de 2.000 furgonetas y hasta 654,38 millones de refugiados huyeron.
Se estima que sólo el valor de los materiales robados supera el coste de construcción del puente en más de 5 millones de dólares de plata. El puente sobre el río Qiantang contribuyó de manera imborrable a la Guerra Antijaponesa.
Al día siguiente, 23 de febrero de 1937 65438, el ejército japonés comenzó a atacar Hangzhou de forma agresiva. A la 1 de la tarde, Mao Yisheng finalmente recibió la orden: volar el puente. Pero el número de refugiados que cruzan el puente sigue aumentando. A las tres en punto estaban listos todos los preparativos para volar el puente. Mao Yisheng estaba en el puente, mirando las oscuras masas de refugiados en el puente, y su corazón se llenó de ira hacia los invasores japoneses. A las cinco de la tarde, el polvo levantado por la caballería enemiga ya era vagamente visible. Detuvo categóricamente a los peatones y se dispuso a realizar voladuras.
Después de dar la orden, solo hubo un fuerte estallido, un humo espeso se elevó hacia el cielo, salpicó agua y el majestuoso río Wolong de 1.453 metros quedó cortado en seis lugares, haciendo sacrificios heroicos por el Anti -Guerra Japonesa. Este moderno puente pasó por 925 días de intensa construcción con un costo de 6.543.806 dólares y solo existió 89 días.
Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, Mao Yisheng recibió la orden de reparar el puente. En marzo de 1948, se completó el proyecto de restauración y el puente del río Qiantang voló una vez más sobre las olas del río Qiantang.
Enciclopedia Baidu-Puente del río Qiantang
People's Daily Online-La historia de Mao Yisheng y el puente del río Qiantang