Si echamos una mirada retrospectiva al campo de las marcas independientes, bajo la guía de políticas, la tendencia de las marcas independientes a desarrollar nueva energía ha sido obvia en los últimos años. Hasta el día de hoy, es difícil decir si la nueva energía puede ayudarlos a lograr adelantamientos en las curvas, pero para esas poderosas marcas independientes, de hecho han conquistado la posición de la tecnología PHEV.
Modelo representativo: MG 6 New Energy 50T Trophy 5 2019 Segunda Edición
El 27 de abril, SAIC lanzó un modelo renovado del MG 6. Aunque es un modelo "anual", las actualizaciones son bastante importantes, especialmente los nuevos modelos energéticos. La introducción del sistema de propulsión "50T" convierte al coche en un "doble litro" en términos de prestaciones y tecnología.
La apariencia del MG 6 2019 y los modelos New Energy no es muy diferente de los modelos antiguos, mientras que la "versión de 5 segundos" tiene algunas tiras decorativas ennegrecidas sobre la base de los modelos regulares para realzar su Deportividad. Tonalidad.
Como foco de este lavado de cara, el modelo de "nueva energía" está equipado con un motor 1.5T de cuatro cilindros en línea, combinado con una caja de cambios EDU de 10 velocidades. Esta última adopta una de 6 velocidades. Diseño del extremo del motor y del extremo del motor de 4 velocidades, a través del sistema eléctrico. La cooperación del embrague controlado y el conjunto de engranajes logra el efecto de cambio de velocidad.
Al mismo tiempo, el motor de tracción del eje delantero del nuevo automóvil adopta una estructura de bobinado en horquilla, eliminando el motor ISG anterior. Según la información publicada actualmente, el motor 1.5T puede producir una potencia máxima de 124kW, y la potencia de salida integral y el par de todo el sistema PHEV son 224kW y 480N respectivamente. m .
Además, el automóvil está equipado con una batería ternaria de litio con una capacidad de 9,1 kWh, que puede alcanzar una autonomía eléctrica pura de 51 km en condiciones NEDC. Cuando se utiliza un dispositivo de carga lenta, se necesitan 3,5 horas para cargar completamente la batería.
El nuevo sistema de energía no solo le da a este producto un rendimiento de salida más fuerte y consistente, sino que también agrega un modo EV forzado al nuevo automóvil. A través de la carga inteligente original, el mantenimiento de la batería y la carga forzada, el automóvil puede proporcionar cuatro modos de transmisión de energía y tres modos de conducción: ECO, NORMAL y SPORT.
Además, el vehículo de nueva energía MG 6 rediseñado también cuenta con una función de memoria de marcha de recuperación de energía. Cuando el vehículo se arranca nuevamente después de apagar el motor, no es necesario configurar repetidamente las funciones relevantes y se han mejorado las funciones fáciles de usar.
En la actualidad, las dos marcas principales de SAIC, Roewe y MG, tienen una variedad de vehículos PHEV y eléctricos puros, y el lanzamiento del MG 6 de nueva energía 2019 significa que la cosecha de SAIC en este campo tecnológico ha comenzado.
Modelo representativo: Tang DM
BYD, como una de las primeras empresas de automóviles entre sus propias marcas en implementar nuevos productos energéticos, actualmente ofrece gasolina e híbridos enchufables (DM) para sus modelos y versiones puramente eléctricas, plenamente florecientes en los tres principales campos y segmentos de mercado de berlinas, SUV y monovolúmenes. Algunos modelos incluso tienen versiones de 5, 6 y 7 plazas, con una enorme gama.
"Tang" es el modelo SUV de tamaño medio de la marca. Según la autonomía de crucero eléctrica pura, el coche se divide en dos versiones: "DM80" y "DM100", con capacidades de carga de 19,96 kWh y 23,97 kWh respectivamente, y una autonomía de crucero eléctrica pura completa de 81 km y 100 km respectivamente.
En términos de potencia, el sistema PHEV de BYD Tang DM consta de un motor 2.0T y "tres motores", incluido un motor de arranque BSG de 48 V (no involucrado en la conducción), que genera una potencia de 110 kW/250 N. m motor de eje delantero de torsión, potencia de salida 180kW/380N? m motor de eje trasero de torsión, la potencia integral del sistema es de 441kW y el torque alcanza 950N? Se puede realizar tracción en las cuatro ruedas controlada electrónicamente, no hay un eje de transmisión longitudinal entre los ejes delantero y trasero y el motor se combina con una caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades.
Además de los llamativos parámetros de potencia, el coche también ofrece modos de conducción HEV y EV, así como el sistema de retroalimentación del terreno ATS. El modo EV es tracción a las cuatro ruedas puramente eléctrica.
La clave es que cuando la carga de la batería es inferior a 15, el automóvil puede cambiar automáticamente al modo HEV, cargar la batería con la ayuda del motor y el dispositivo de recuperación de energía de frenado y garantizar que la carga de la batería esté entre 15 y 25. es decir, incluso si no se encuentra una estación de carga y el automóvil también puede funcionar con energía híbrida.
Hoy en día, las plataformas DM y E de BYD se han desarrollado hasta la tercera generación. A través de la optimización continua de la lógica y la eficiencia de la transmisión, se ha mejorado la economía de combustible de los modelos PHEV y también se ha reducido la "dependencia" de las pilas de carga, atendiendo aún más a los hábitos reales de uso del automóvil de los consumidores.
Modelo representativo: Changan CS75 PHEV 2018
Se puede decir que el CS75 es el representante de ventas de Changan Automobile en el campo de los SUV, y la versión PHEV de este automóvil ofrece a los consumidores nuevas opciones y Desde una perspectiva técnica, el contenido tecnológico de este coche no es débil.
El sistema de potencia del CS75PHEV consta de un motor de 1,5 T y motores de doble tracción delantero y trasero. La potencia de salida integral del sistema alcanza los 255 kW, con 605 N? m de torque, puede realizar tracción en las cuatro ruedas controlada electrónicamente y proporcionar modos de carretera que incluyen nieve, barro, arena, montaña y otros modos de carretera. El reductor de una etapa y el reductor de dos etapas del eje trasero son proporcionados por GKN y Schaeffler, respectivamente. .
Con la ayuda de una batería de 12,96 kWh ubicada en el medio de la parte delantera y trasera, la autonomía de crucero eléctrico puro del automóvil puede alcanzar los 60 km. Cuando se utiliza un dispositivo de carga lenta, se necesitan 4 horas para cargarse por completo. la batería. Vale la pena mencionar que el automóvil puede usar el generador P1 ubicado entre el motor y la caja de cambios para cargar el paquete de baterías. Al mismo tiempo, se puede programar la carga y configurar la velocidad de carga en el sistema de a bordo para facilitar la evitación de los propietarios del automóvil. picos de precios de la electricidad.
Además, el coche ofrece cuatro modos de conducción: EV, AUTO, CHARGE y SAVE***. En modo EV, el coche puede alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h y el motor no arrancará hasta que se agote la batería. El momento de intervención del motor en modo automático depende de la profundidad del acelerador. La cuestión es que la intensidad de recuperación de energía del coche se puede ajustar en seis niveles mediante las levas de cambio.
Actualmente, Eado, CS15 y otros modelos de Changan Automobile han lanzado versiones puramente eléctricas. Aunque el CS75 PHEV compensa las deficiencias de la marca en el campo "híbrido", en comparación con su enorme línea de productos, todavía queda algo por hacer. margen de mejora en la proporción de vehículos de nueva energía.
Modelo representativo: Jiaji New Energy 2019
Jiaji no solo es el primer modelo MPV de la marca Geely, sino que su nueva versión energética también es el primer modelo MPV entre sus propias marcas en estar equipado con un sistema PHEV. Las versiones de combustible puro, MHEV y PHEV * * * se lanzarán simultáneamente con los 11 modelos para satisfacer al máximo las necesidades de compra de automóviles de diferentes consumidores.
Estructuralmente, el sistema PHEV utilizado por Jiaji New Energy es básicamente el mismo que el modelo Borui GE PHEV, pero la potencia de salida es ligeramente diferente. Entre ellos, el motor 1.5TD de 3 cilindros en línea es un producto de Geely y Volvo, con una potencia y un par máximo de 130 kW y 255 N respectivamente. m, el motor está conectado en paralelo al eje par de la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades para lograr una potencia híbrida. La potencia y el par totales del sistema son 190 kW y 385 N respectivamente. m.
Debajo de la segunda fila de asientos se encuentra la batería ternaria de litio con una capacidad de 11,3kWh. Los funcionarios de Geely declararon que cargar la batería de 0 a 100 no lleva más de 1,5 horas y puede proporcionar al automóvil una autonomía eléctrica pura de 56 kW.
Como la mayoría de los modelos PHEV de sus propias marcas, Jiaji New Energy también admite EV y HEV. La respuesta del acelerador del modo HEV se puede ajustar según los modos deportivo, confort y ECO. Cabe señalar que el automóvil puede cambiar al modo HEV presionando profundamente el acelerador en el modo EV para garantizar la máxima potencia en adelantamientos, fusiones y otros escenarios.
Ante la transformación general del mercado del automóvil hacia nuevas fuentes de energía y la política de dos hijos de China que ha estado abierta durante muchos años, el escenario de “un automóvil para una familia, un automóvil para muchas personas” aumenta día a día. Según Cheyun, esta es la razón por la que Geely ha entrado en el mercado de los monovolúmenes y ofrece tres opciones de potencia. Presentar productos antes de la demanda de los consumidores es sin duda una solución a largo plazo.
Modelo representativo: 2018 WEY P8
El P8 es actualmente el único vehículo de nueva energía de las marcas Haval y WEY, pero su contenido técnico no es en absoluto superficial. El automóvil está construido sobre la plataforma independiente Pi4. Su sistema híbrido enchufable incluye un motor 2.0T que puede generar 15 kW/50 N respectivamente. m consta de un motor BSG de eje delantero de 85 kW/195 n·m y un motor de eje trasero, equipado con una reductora de dos velocidades, y el sistema de transmisión está servido por una caja de cambios de doble embrague de seis velocidades.
¿La potencia de salida total del sistema es de 250 kW y el par total alcanza los 524 N? m, con la ayuda de una batería con una capacidad de 12,96 kWh, este coche tiene una autonomía eléctrica pura de 50 km.
WEY P8 proporciona cinco modos de conducción: automático, deportivo, eléctrico, ahorro de energía y AWD* * *. En el modo EV, cuando la energía de la batería es inferior a 24, la frecuencia de intervención del motor aumentará significativamente, y cuando la energía restante es inferior a 16, el automóvil no puede ingresar al modo eléctrico puro. El motor en modo SAVE puede cargar la batería, lo que alivia en cierta medida la gran dependencia del vehículo de las pilas de carga.
En opinión de Cheyun, los aspectos técnicos destacados del P8 lanzado en 2018 siguen siendo llamativos. Por otro lado, su volumen de ventas (110 unidades vendidas en marzo de 2019) también es un buen resultado para Great Wall.
Modelo representativo: Trumpchi GS4 New Energy 2019
Como versión PHEV del Trumpchi GS4, la apariencia del automóvil no ha sido demasiado decorada. El tren motriz es una combinación de un motor atmosférico de 1,5 litros y un motor de eje delantero. El primero utiliza el ciclo Atkinson con mejor economía de combustible. La potencia máxima de los dos es 71kW y 130kW respectivamente, y el par alcanza los 120N. m y 300N? m, el sistema de transmisión es una caja de cambios de una sola velocidad para vehículos eléctricos.
La batería de 12 kWh del automóvil la proporciona Wanxiang y está diseñada con un dispositivo de refrigeración líquida. Se necesitan 3 horas para cargar completamente la batería y la autonomía MIIT es de 58 km. Desde la perspectiva del modo de conducción, su sistema PHEV se acerca más a un híbrido de autonomía extendida. Cuando hay suficiente potencia, la potencia generada depende principalmente del motor, pero al acelerar o adelantar, el motor también intervendrá para cargar la batería.
Cabe señalar que dependiendo de la velocidad del vehículo, la probabilidad de que el motor se utilice para “generación de energía” es mayor que la de que se utilice para “transmisión”, es decir, se divide en dos Modos de trabajo: rango extendido de alta velocidad y baja velocidad.
En este momento, GAC New Energy tiene solo dos modelos híbridos enchufables, Trumpchi GA3S PHEV y Trumpchi GS4 PHEV. Por el contrario, a medida que la familia Aion crezca, la fuerza de su línea puramente eléctrica será más impresionante y los atributos "transicionales" de los modelos PHEV serán cada vez más obvios.
Modelo representativo: Zinonuo 60H 2017
Zoonuo, filial de BMW Brilliance, es el representante de la marca "joint venture independiente". Teniendo en cuenta la estrecha conexión con BMW, la tecnología de sus modelos se remonta fácilmente a sus raíces.
Zinoro 60H es muy similar al BMW Brilliance x 1 "25LE" en términos de diseño de apariencia y estructura de potencia, como motor de tres cilindros 1.5T, batería de litio de 10.7kWh, eje trasero de 70kW, motor 6 -Caja de cambios manual de velocidades. La potencia de salida integral y el par del sistema son 170 kW y 385 N respectivamente. m, y puede lograr una tracción a las cuatro ruedas oportuna y una autonomía eléctrica pura de 60 km.
Existen tres modos de conducción: AUTO EV, MAX EV y SAVE. En el modo AUTO EV, la computadora seleccionará la conducción puramente eléctrica o híbrida en función de datos como la profundidad del acelerador, mientras que en el modo MAX EV, el motor no participará en el trabajo, y en el modo SAVE, el motor es responsable de conducir y cargar a al mismo tiempo, pero la batería no puede cargarse completamente.
En opinión de Che Yun, Zeno 60H puede considerarse como un producto del “usismo”. Su hardware es el mismo que el "BMW", pero tiene otra marca.
La nueva orientación de la política energética de mi país ha promovido hasta cierto punto la investigación y el desarrollo de las principales empresas automotrices y las tecnologías relacionadas. Sin embargo, si observamos detenidamente el diseño y el desarrollo de los productos de las marcas independientes en los últimos años, no es difícil encontrar que algunos productos nacidos bajo marcas independientes fuertes están cambiando gradualmente de "adaptarse a la política" a "atender al mercado".
Por ejemplo, BYD, además de implementar un plan de coexistencia de combinación de múltiples potencias para un automóvil, los modelos representados por "Tang" en el artículo ya no se basan en el "estándar nacional" con un puro Alcance de no menos de 50 km La plataforma DM de tercera generación, La E, se lanzó al mercado y ha logrado grandes avances en la optimización de la lógica de producción de energía, la reducción del consumo de combustible durante los cortes de energía y la reducción de la dependencia de las pilas de carga.
En la actualidad, la EDU de 10 velocidades, el transeje trasero, la "tracción híbrida en las cuatro ruedas", el motor de ciclo Atkinson y otras tecnologías se pueden ver en nuevos productos energéticos de marca propia. Quizás todavía exista una brecha entre las marcas independientes y las marcas extranjeras en términos de rendimiento energético y eficiencia general. Desde la perspectiva de "atreverse a actuar" y acelerar la implementación, la puesta al día de las marcas locales está reduciendo gradualmente la brecha entre los atributos de la marca y las reservas técnicas.
La clave es que lo "híbrido" es sólo una etapa de transición en el camino hacia la electrificación, pero es muy importante para allanar el camino a los productos eléctricos puros. Debido a esto, aparecieron SAIC Roewe MARVEL X, GAC New Energy Aion S y Geely Geometry A, permitiéndonos ver sus plataformas exclusivamente eléctricas dedicadas.
Se puede observar que en el camino de la "descarga eléctrica" paso a paso, la estrategia de las marcas independientes está cambiando de pasiva a activa, y la comprensión de la tecnología es más profunda.