Después de todo, los helicópteros todavía dependen de la potencia del motor para avanzar.
A diferencia de las alas fijas, las alas fijas dependen de motores para generar empuje y tracción, y las alas proporcionan sustentación cuando se viaja a altas velocidades. En los helicópteros normales, además de la sustentación proporcionada por el rotor, el rotor también proporciona las maniobras hacia adelante, hacia atrás, hacia la izquierda y hacia la derecha.
Al igual que si estás parado y levantas un cubo de agua desde un lado, el cubo no solo se elevará, sino que también se moverá horizontalmente en la dirección de la fuerza de tracción. Esta es la fuerza componente generada cuando la dirección de la fuerza de tracción no es perpendicular al suelo y la fuerza componente impulsa el objeto a moverse en dirección horizontal. Esto es similar a las maniobras horizontales de un helicóptero. Una fuerza se puede descomponer en dos fuerzas componentes en diferentes direcciones.
Cuando el helicóptero avanza, ajuste la inclinación frontal de la rotación del rotor. El componente hacia arriba mantiene la altura. El componente hacia adelante tira del avión hacia adelante.
Durante la navegación normal, simplemente incline la superficie giratoria hacia adelante. Cuando se avanza a alta velocidad, no basta con inclinar la superficie giratoria hacia adelante. El fuselaje debe inclinarse hacia adelante y el ángulo de inclinación del frente giratorio se aumenta para obtener una mayor componente delantera. Entonces, cuando ves un helicóptero inclinándose hacia adelante en un ángulo grande, a menudo está volando a su máxima velocidad. Sin embargo, debido a sus enormes palas y su superficie giratoria, no importa cuán potente sea el motor, ¡trescientos o cuatrocientos kilómetros se consideran buenos!
El giro de la cola equilibra principalmente automáticamente el par axial y controla la dirección. Debido a su vuelo a baja velocidad y su largo momento de cola, el efecto de dirección es mucho mejor que el de las alas fijas.