¿La revista Fortune otorgará tal honor a NIO, una nueva fuerza en la fabricación de automóviles?
El modelo de intercambio de baterías no es el primero de su tipo de NIO, pero a través de su propia investigación y práctica, ha formado un conjunto completo de ideas para el intercambio de baterías, promoviendo así la aplicación a gran escala del El modelo de intercambio de baterías en toda la industria es, en este sentido, un poco "terco".
Hace dos días, la revista estadounidense "Fortune" publicó la lista de empresas que cambiarán el mundo en 2020. La única empresa automovilística china entre ellas es NIO. El año pasado, el coche chino seleccionado fue BYD.
Esta es una propuesta típica estadounidense. La propuesta de "cambiar el mundo" es de hecho un poco ambiciosa. El motivo de la selección dado por la revista Fortune es:
Comprar un coche eléctrico sin batería es un modelo de negocio innovador de la marca china de coches eléctricos NIO. El modelo está transformando una industria limitada por los altos precios, la ansiedad por el alcance y las instalaciones de carga insuficientes. NIO ha lanzado un servicio de alquiler de baterías (BaaS) basado en la separación de vehículo y electricidad, que permite a los usuarios comprar vehículos eléctricos por separado y alquilar baterías, proporcionando servicios de baterías flexibles que son recargables, reemplazables y actualizables.
Recordemos que BYD, que estuvo en la lista el año pasado, también fue preseleccionada con éxito porque se convirtió en el mayor fabricante de vehículos de nuevas energías del mundo en un período de tiempo relativamente corto. Por lo tanto, es probable que los vehículos de nueva energía sean el elemento de referencia para la selección de la revista Fortune, y la innovación sobre esta base es la clave.
Según el contexto de la revista Fortune, BYD llevó al mundo a la era de los vehículos de nueva energía antes que Tesla, mientras que NIO ha aliviado muchos puntos débiles de esta era. Esta evaluación es muy alta.
Pero cuando miramos atrás y recordamos detenidamente, las discusiones y los intentos del modelo de cambio de batería han sido comunes en China e incluso en todo el mundo. Hace más de diez años, algunas ciudades de China probaron estaciones de prueba de intercambio de baterías, y State Grid también hizo muchas propuestas para el modelo de intercambio de baterías.
Pero ¿por qué la revista Fortune otorgaría tal honor a Weilai, una nueva fuerza fabricante de automóviles?
El modelo de intercambio de baterías no es el primero de su tipo de NIO, pero a través de su propia investigación y práctica, ha formado un conjunto completo de ideas para el intercambio de baterías, promoviendo así la aplicación a gran escala del El modelo de intercambio de baterías en toda la industria es, en este sentido, un poco "terco".
En la actualidad, en la industria nacional de vehículos de nueva energía, especialmente en la industria de vehículos eléctricos puros, ha habido controversia sobre los dos modos de "carga" y "cambio de batería". En comparación con el modo de carga con el que todo el mundo está familiarizado, el modo de cambio de batería aún se encuentra en una etapa que debe probarse.
Desde un análisis teórico, las ventajas y desventajas del modelo de intercambio de baterías son relativamente claras. La clave es cómo toda la industria puede neutralizar dichas ventajas y desventajas en el futuro.
En primer lugar, como todos sabemos, el coste de construcción de las estaciones de intercambio de baterías es elevado. Por ejemplo, tomemos a Weilai. Según sus estándares, la inversión anual en una central de intercambio de energía es de aproximadamente 2 millones de yuanes. Incluso si un solo intercambio de energía tiene un precio de alrededor de 700 yuanes, tomará alrededor de 8 años alcanzar el punto de equilibrio. Se trata de un coste que no es fácilmente digerible tanto para los usuarios como para las propias empresas automovilísticas.
En segundo lugar, a juzgar por el estado actual de desarrollo de los vehículos nacionales de nueva energía, la marca de la batería, el tamaño, la capacidad, el diseño e incluso las interfaces de cada empresa de automóviles y cada modelo son diferentes, y estos requisitos Lograr un Un sistema estándar para toda la industria requiere no sólo tiempo y fondos, sino también políticas de promoción integral.
En tercer lugar, el modo de carga se utiliza generalmente primero, y la mayoría de las ciudades nacionales con restricciones de compra ya tienen instalaciones de carga relativamente completas, y la mayoría de los usuarios ya pueden aceptar el método de carga. A menos que el modo de intercambio de batería madure hasta el punto de que sea más económico y conveniente que el modo de carga, será difícil convencer a los usuarios de que cambien sus hábitos de carga establecidos en el corto plazo.
Por supuesto, el modelo de intercambio de baterías que NIO siempre ha defendido tiene ventajas obvias: el intercambio de baterías lleva mucho menos tiempo que la carga, e incluso se puede lograr más rápido que repostar combustible en las estaciones de intercambio de baterías; mucho daño a la batería El mantenimiento centralizado puede garantizar mejor la vida útil de la batería y la seguridad. La carga concentrada en las estaciones pico y valle también puede reducir aún más los costos de electricidad;
Después del análisis teórico anterior, el modo de intercambio de batería es de hecho un modo de resistencia energética más adecuado para los vehículos eléctricos a largo plazo. Sin embargo, a corto plazo, es aún más difícil de lograr a gran escala. Popularización del modo de carga.
Desde este aspecto, la contribución de NIO no es solo que siempre ha sido optimista sobre el modelo de intercambio de batería y lo ha probado activamente dentro de su propia empresa, sino que, lo que es más importante, ha estado trabajando duro para llevar a cabo la industria. amplia promoción y promoción.
Pero obviamente, lo que es más importante es la fuerza impulsora de la "mano invisible" de la política.
En abril de este año, cuatro ministerios y comisiones nacionales emitieron conjuntamente el "Aviso sobre la mejora de las políticas de subsidio financiero para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía", que mencionaba claramente que los vehículos en modo de intercambio de baterías no están sujetos hasta el umbral de subvención de 300.000 yuanes. Más tarde, en mayo, en el "Informe sobre la labor del gobierno" publicado en la tercera sesión de la XIII Asamblea Popular Nacional, las estaciones de intercambio de baterías se incluyeron por primera vez en el nuevo proyecto nacional de infraestructura.
Durante un tiempo, el llamado a que "el modo de intercambio de batería se vuelva popular" fue muy fuerte y muchas empresas automotrices nacionales también tomaron medidas.
En julio de este año, BAIC y State Grid alcanzaron una cooperación profunda en el campo del intercambio de energía; China Southern Power Grid también se unió oficialmente a CATL para establecer la Alianza de Intercambio de Energía de Chongqing; En agosto, SoftBank Energy de Japón inició una cooperación estratégica con Aodong New Energy; en septiembre, se dieron a conocer las estaciones de intercambio de energía inteligentes de Geely, con más de 1.000 estaciones de intercambio de energía firmadas actualmente en todo el país.
Según "Automotive Business Review", antes de julio de este año, Xin Guobin, viceministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, vio el equipo de intercambio de energía de NIO, y fue Li Bin quien lo presentó en el lugar. Posteriormente, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información se reunió durante la noche para discutir el modelo de reemplazo de baterías.
El 23 de julio, el viceministro Xin Guobin declaró en una conferencia de prensa de la Oficina de Información del Consejo de Estado que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información continuará promoviendo vigorosamente la construcción de infraestructura de carga e intercambio y alentará a las empresas a Desarrollar modelos de modo de intercambio de batería basados en escenarios aplicables. Apoyar a Beijing, Hainan y otros lugares para llevar a cabo una promoción piloto y promover el desarrollo de alta calidad de la industria de vehículos de nueva energía.
"A pesar del rápido desarrollo de la industria, todavía existen problemas como la tecnología central débil, los altos costos de los vehículos y la insuficiente comodidad de carga", dijo Xin Guobin. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información alienta a las empresas a desarrollar nuevas tecnologías de carga y cambio de baterías para vehículos de nueva energía, explorar la aplicación del modelo de "separación vehículo-electricidad" y trabajará con los departamentos pertinentes para mejorar los estándares técnicos y las políticas de gestión pertinentes.
El 20 de agosto, NIO lanzó oficialmente su servicio de batería BaaS. Li Bin propuso que existen cuatro condiciones necesarias para la práctica de la "separación del vehículo y la batería", una de las cuales es el apoyo de políticas y las otras tres. son la capacidad de intercambiar baterías de automóviles, un sistema de servicio de operación de intercambio de baterías y una compañía independiente de activos de baterías.
Hasta cierto punto, NIO no fue pionero en el modelo de intercambio de baterías, ni NIO podría por sí solo promover el desarrollo del modelo de intercambio de baterías. Sin embargo, NIO lo está "recomendando" a los departamentos de políticas nacionales. De hecho, este modelo ha hecho una contribución indispensable al influir en la inclinación de las políticas y otorgar importancia al modelo de intercambio de poder.
Hay un dicho en Internet: "Si miras hacia abajo desde el piso 80, verás un hermoso paisaje; pero si miras hacia abajo desde el segundo piso, todo es basura. Si la gente no tiene altura, lo único que verán serán problemas". "Si no tienes un patrón, lo único que verás serán cosas triviales".
Esto es cierto para todas las empresas en un campo de batalla empresarial devastado por la guerra. En una era de recursos globalizados e información más transparente, un movimiento innovador encomiable tiene que ver más con la persistencia y promoción del pensamiento innovador.
Por ejemplo, antes de que los vehículos de nueva energía se hicieran populares, BYD siempre creyó que la era de los vehículos de nueva energía eventualmente llegaría, por lo que cambió su enfoque de desarrollo al campo de los vehículos de nueva energía desde muy temprano; por ejemplo, el modo de carga ha comenzado a usarse y la mayoría de la gente lo acepta, NIO está trabajando arduamente para promover un modelo de intercambio de batería que sea más adecuado para la popularización.
Estos puntos de innovación no solo radican en la contribución de los automóviles a la actualización tecnológica en campos relacionados, sino también en su visión única en los campos correspondientes y su perseverancia en la búsqueda e innovación continuas.
Mirándolo de esta manera, BYD del año pasado y NIO de este año de hecho han estado a la altura de la pesada lista de propuestas de "Cambiar el mundo" proporcionada por Fortune.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.