Feliz 2020 amigos, escuchen a nuestro director de fábrica hablar sobre el famoso Capitán Sally
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15 de enero de 2009 a las 15:26 horas del El mismo día, un avión de pasajeros Airbus A320-200 (número de matrícula N106US, edad desconocida) perteneciente a American Airlines no utiliza Boeing y utiliza Airbus. Se dice que es patriótico. ) despegó sin problemas de la pista 4 del aeropuerto LaGuardia de Nueva York, EE. UU. El avión volaba desde el aeropuerto LaGuardia de Nueva York hasta la Torre de Seattle en el estado de Washington a través del aeropuerto internacional de Charlotte (de doble uso) en Carolina del Norte. Aeropuerto. En ese momento había a bordo un total de 2 tripulantes, 3 tripulantes de cabina y 150 pasajeros.
Todos los miembros de la tripulación/gabinete del vuelo AWE1549 de US Airways (dos tíos y tres tías)
Descripción general del aeropuerto LaGuardia
Operando este vuelo El capitán tenía 57 años. Chesley Sullenberger III, de 49 años, que se unió a US Airways en 1980 con 29 años de experiencia, y el copiloto era Jeffrey Kissels, de 49 años. Antes de unirse a US Airways, era un veterano piloto de combate F-4 Phantom en el. La Fuerza Aérea de los EE. UU. (que participó en la Guerra de Vietnam) será responsable de pilotar este vuelo y Sullenberger será responsable de las comunicaciones terrestres. Después de completar este vuelo, la tripulación del vuelo AWE1549 disfrutará de unas vacaciones que había perdido hace mucho tiempo.
Copiloto Jeffrey Kessels
El tiempo ese día era bueno con buena visibilidad, pero hacía mucho frío y nevaba. La mayoría de los pasajeros del avión se dirigieron a la más cálida costa oeste para escapar del frío invierno de Nueva York, para viajes de negocios o para escapar del frío. Todos estaban ansiosos por salir de Nueva York lo antes posible. el impacto de una próxima tormenta de nieve en el pronóstico del tiempo para este viaje.
Todo fue normal en el primer minuto después del despegue del vuelo AWE1549. La tripulación replegó el tren de aterrizaje según las operaciones habituales, informó la velocidad de ascenso del V2, fijó la altitud de crucero y se puso en contacto con el control de salida de Nueva York. responsable de guiar el vuelo AWE1549 para despegar ese día. El controlador de campo de turno era el joven Patrick Halten.
Patrick Halten, controlador de torre del aeropuerto LaGuardia
Halten: "US 1549, salida de Nueva York, el radar ha identificado, suba a 15.000 pies (4572 metros) Sullenberger: "Americano 1549 recibido, en proceso de ascenso a 5000 pies"
Debido al aeropuerto LaGuardia. Procedimientos de salida para la pista 4: el vuelo AWE1549AWE1549AWE1549 debe volar hacia el noreste por una distancia después del despegue y luego girar a la izquierda para Carlota. En este caso, el avión de pasajeros sobrevolará el famoso río de Nueva York, el río Hudson.
Sullenberger: "El río Hudson es tan hermoso."
Kissels: "Sí".
Sullenberger: "La lista de verificación (procedimiento) posterior al despegue es ¡completo!"
El Canada Goose que llevó el vuelo AWE1549 a una situación casi desesperada
En ese momento, la tripulación avistó un grupo de pájaros frente al lado derecho del avión ( Una bandada de gansos canadienses se acercó a ellos. Antes de que pudieran reaccionar, el avión se sumergió en la bandada de pájaros, o la bandada de pájaros chocó contra el avión de inmediato. Debido a que la distancia era demasiado corta, la tripulación no pudo realizar ninguna reacción evasiva. en absoluto.
Sullenberger: "¡Pájaros!"
Keesler: "¡Oooh!"
Imágenes de la catástrofe en el cielo: el vuelo AWE1549 golpea una bandada de pájaros Momento
"POM——"
¡Un fuerte estallido!
El avión "se detuvo en el aire como si chocara contra una pared, y de repente alguien gritó: '¡El motor izquierdo está en llamas'!".
¡Dos turbofan CFM56 del vuelo AWE1549! El motor emitió un sonido de "tos" y entró en estado de "ralentí". La potencia del avión disminuyó drásticamente y comenzó a perder altitud.
Imágenes de la catástrofe aérea: vuelo del AWE1549 con llamas saliendo del motor izquierdo tras impactar contra un pájaro
Keithers: "Evalúa los daños".
Saren Berg: "El motor número 2 está dañado, el motor número 1 está dañado".
Keesler: "Realice los procedimientos de reinicio del motor".
Sullenberger: "Error en el arranque, tomaré el control". del avión." En ese momento, habían pasado menos de 90 segundos desde que despegó el vuelo AWE1549.
Kissels: "Tú tomas el control".
Sullenberger: "¡Saca la lista de verificación rápida, ambos motores están desactivados! ¡MAYDAY! ¡MAYDAY! ¡MAYDAY! ¡Aquí está el 1549 de Estados Unidos! Huelga, ¡ambos motores fallaron! ¡Regresamos a LaGuardia (aeropuerto)!" Halten: "Entendido, quieres regresar a LaGuardia, gira a la izquierda, rumbo 220".
Sullenberger: "Rumbo 220. "
Imágenes aéreas del desastre: AWE 1549 deslizándose sobre el río Hudson
En ese momento, Keithers estaba hojeando el manual de la lista de verificación rápida, leyendo en voz alta el contenido de respuesta de emergencia anterior e intentando para operar: "Si hay combustible, el selector de modo del motor está en la posición de encendido, presione la palanca (del acelerador), confirme Volver al ralentí
Sullenberger: "Ralentí, confirme
Keithers: "¡La mejor velocidad para reiniciar el motor es 300 nudos! 180 nudos, nuestra velocidad no es suficiente".
Sullenberger: "Así es
Halten". : "América 1549, te ayudaré a organizarlo en (LaGuardi). (Aeropuerto) aterrizaje en la pista 13."
Sullenberger: "No podemos hacerlo". > Halten: "U.S. 1549, pista 31 puede aterrizar."
Sullenberger: "No se puede hacer."
Halten: "U.S. 1549, pista 4 puede aterrizar, girar a la izquierda hacia la pista 4."
Sullenberger: "No creo que podamos llegar a ninguna de las pistas. ¿Qué hay a nuestra derecha? ¿Es el aeropuerto de Teterboro, Nueva Jersey?"
Teterboro. Aeropuerto, imagen satelital de Nueva Jersey
Halten: "Sí, el aeropuerto de Teterboro está a su derecha. ¿Quiere ir al aeropuerto de Teterboro?
El aeropuerto de Teterboro ahora es un aeropuerto pequeño". situado en el lado derecho del río Hudson, a sólo unos kilómetros del vuelo AWE1549. La distancia en línea recta en realidad no es mucho más cercana que el aeropuerto de LaGuardia. Sullenberger rápidamente vetó la idea de ir al aeropuerto de Leterber.
Imágenes aéreas de la catástrofe, el AWE 1549 volando a lo largo del río Hudson, con el aeropuerto LaGuardia a la izquierda y el aeropuerto de Teterboro a la derecha
Keith Charles: "No hay electricidad, no están cayendo rápidamente."
Sullenberger: "Hmm", y luego encendió el anuncio del capitán de cabina: "Damas y caballeros, este es el capitán". "Transmitir", después de otra pausa, el Capitán Sullenberger dijo un frase corta: "¡Postura anticolisión!"
Los pasajeros en la cabina estaban confundidos, ¿cuál es la postura anticolisión Este? ¡No he aprendido nada! Afortunadamente, varios asistentes de vuelo de la tripulación de vuelo gritaron en voz alta desde sus asientos: "¡Baja la cabeza, inclínate, no la levantes!" Sólo entonces los pasajeros entendieron aproximadamente qué es la "postura anticolisión" (la cualidad de pasajeros esta vez no es bueno) ¿Qué tal?).
En la cabina, la tripulación todavía no desistió de intentar arrancar el motor, pero lamentablemente falló.
Sullenberger: "Continúa, prueba el motor número uno".
Keithers: "Lo reiniciaré de nuevo".
Sullen Berg: "Está bien, Arranque el motor."
Kissels: "¡No hay respuesta, joder!"
Sullenberger: "Arranque la APU."
p>Keithers: " ¡APU confirmada para comenzar!"
Halten: "US 1549, la pista 1 del aeropuerto de Teterboro está lista para aterrizar".
Sullenberger: “No puedo hacerlo.
”
Halten: “Está bien, entonces, ¿en qué pista quieres aterrizar? (Obviamente, el Capitán Sullenberger estaba a punto de decirle repetidamente a este tipo: “No puedo hacerlo” y “Puedo hacerlo”. ¿No lo haces.” Menos de” te vuelve loco)? "
Sullenberger: "¡Vamos a aterrizar en el río Hudson! "
Halten (con cara de incredulidad): "Lo siento, por favor dilo de nuevo. "
Sullenberger: "¡Vamos a aterrizar en el río Hudson! ”
Dos vistas del avión Airbus A320-200 nº N106US pintado por US Airways dibujadas por nuestro director
Halten: Completamente desordenado Luego, él y la tripulación del vuelo AWE1549 perdieron el vuelo. vive Sin embargo, Halten pensó que el avión se había estrellado en el mar y estaba muy deprimido. Sin embargo, pronto descubriría que estaba equivocado. /p>
Después de terminar la llamada con tierra, el capitán Sullenberger miró al copiloto. Keithers: "Está bien, ¡comencemos! ¡Levanten las solapas! "
Keithers: "Aletea hacia abajo para confirmar. A una altitud de 250 pies y una velocidad de 170 nudos, era imposible reiniciar los motores. "
Sullenberger: "Extienda los flaps a la segunda posición. "
Keithers: "¿Quieres poner más? "
Sullenberger: "No, solo la marcha 2." ”
Imágenes del desastre aéreo: el vuelo AWE1549 preparándose para realizar un aterrizaje de emergencia en el río Hudson
Quizás el propio Sullenberger no estaba seguro del aterrizaje de emergencia cuando el nivel del río Xun bajó. Le preguntó al copiloto: "¿Hay algo más que quieras decir? "
Keithers: "No, en realidad no. "
Cuando el vuelo AWE1549 estaba a sólo 50 pies del río Hudson, Sullenberger gritó: "¡Prepárense para el impacto! "
Imágenes del desastre aéreo: El momento en que el vuelo AWE1549 aterrizó en el río Hudson
Al final, apenas 5 minutos y 8 segundos después de despegar del aeropuerto de LaGuardia, US Airways AWE1549 El avión Airbus A320-200 número de vuelo N106US se deslizó y aterrizó en el río Hudson. La cola del avión tocó primero el agua y luego la panza del avión tocó el agua y rodó. El avión se cayó durante el rodaje acuático. Se hundió hasta el fondo del río. Finalmente, el avión dejó de rodar cerca de Manhattan, con el fuselaje prácticamente intacto.
El copiloto Keithers recordó todo el proceso de la emergencia. aterrizaje en el río Hudson: "El avión hizo un aterrizaje de emergencia en el río Hudson. Parecía precipitarse hacia el fondo del río Hudson, y todo lo que pudimos ver fue agua llenando el parabrisas, como un tornado. ”
Imágenes del desastre aéreo: el vuelo AWE1549 después de un aterrizaje forzoso exitoso
Capturas de pantalla del aterrizaje forzoso del vuelo AWE1549 en el río Hudson capturadas por personas en la orilla usando cámaras
Luego de que el avión dejó de avanzar y se desplazó con las aguas del río Hudson, el capitán Sullenberger fue a la cabina para ordenar a la tripulación de vuelo que organizara a los pasajeros para evacuar el avión, mientras el copiloto Keithers permaneció en la cabina durante 45 segundos. Corte la energía, apague todos los interruptores necesarios y abandone la cabina después de completar la lista de verificación previa a la evacuación.
La evacuación se organizó muy rápidamente, porque el agua fría del río Hudson ya había aumentado. Al entrar al piso de la cabina, bajo la organización de la tripulación y la tripulación de cabina, los 150 pasajeros que sobrevivieron y resultaron ilesos evacuaron el avión a través de las salidas de emergencia a ambos lados de la cabina. Vestían ropa fina y se pararon en las alas en el frío. Invierno en Nueva York. Temblando en el tobogán inflable. Si el rescate no se realiza a tiempo, no durarán mucho y sufrirán congelación o incluso morirán congelados.
Los pasajeros que esperan en el ala del vuelo AWE1549.
Sin embargo, no esperaron demasiado. Pronto se les acercaron varios cruceros en el río Hudson. Los pasajeros y miembros de la tripulación del vuelo AWE1549 fueron rescatados uno tras otro, seguidos por helicópteros y barcos de rescate. El Departamento de Bomberos de Nueva York y la Guardia Costera acudieron al lugar para unirse al rescate. Al evacuar a los pasajeros, el Capitán Sullenberger regresó a la cabina dos veces para comprobar (el avión se estaba hundiendo en ese momento) para asegurarse de que no hubiera pasajeros atrapados antes de partir. el avión al final.
Estamos rescatando el crucero por el río Hudson que trasladó a las personas a bordo del AW1549
Al mismo tiempo, nos ocupamos del (autopensado) "accidente" del vuelo AWE1549 , y todos los miembros de la tripulación están muertos y abatidos. Patrick Halten, el controlador de torre del aeropuerto LaGuardia, de repente recibió un mensaje de su colega: "¡Oye, parece que todos han escapado!". ¡Halten miró de repente! Me levanté y vi la escena del rescate transmitida en vivo por CCTV: "¡Dios mío, es increíble!"
En la tarde de ese día, el avión de pasajeros Airbus A320-200 N106US se había hundido por completo hasta el fondo del Río Hudson. Dos días después, el avión fue sacado del agua para su investigación.
El capitán Sullenberger y el copiloto Kessels, quienes fueron aclamados como héroes por los ciudadanos de Nueva York
Inicialmente se determinó que el motivo del incidente fue que el avión perdió potencia porque el avión Encontró una emergencia durante el ascenso. Una bandada de gansos canadienses quedó atrapada y el motor pudo haber absorbido a varias de estas aves migratorias. Como resultado, la aeronave no pudo soportar la enorme fuerza del impacto y dejó de operar. El Capitán Sullenberger mantuvo la calma cuando el avión se estrelló (ha participado muchas veces en la asistencia de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte en la investigación de accidentes aéreos y enseñó en la Universidad de California, Berkeley, estudiando gestión de crisis de desastres. Por lo tanto, el avión de Sullenberger Su rica experiencia y crisis Los conceptos de gestión son las razones por las que puede realizar un aterrizaje de emergencia en el río de forma segura). Utilizó excelentes habilidades para realizar un aterrizaje de emergencia en el río. No solo el avión permaneció intacto, sino que su comportamiento de permitir que todos a bordo sobrevivieran. También reconocido por el equipo de investigación.
Sin embargo, a través del vuelo en simulador, el equipo de investigación concluyó que el avión fue impactado por cuatro aves que pesaban aproximadamente 10 libras cada una (se encontraron plumas de aves en los restos de ambos motores del avión), carne picada y pedazos. huesos, el pobre Canada Goose fue "aplastado" directamente por la turbina del motor. Se encontraron 29 pedazos de escombros en uno de los motores y 14 en el otro.) Después de perder potencia, la tripulación tuvo tiempo suficiente para volar. avión de regreso al aeropuerto de LaGuardia o al aeropuerto de Teterboro, por lo que se cuestionó que la tripulación no hizo todo lo posible para salvar el avión (el avión Airbus A320-200 No. está completamente desguazado y pierde valor de mantenimiento). Al final, cuando el Capitán Sullenberger testificó ante el equipo de investigación, sugirió que el equipo de investigación agregara 35 segundos de tiempo para que la tripulación pensara en contramedidas durante el vuelo del accidente simulado, porque la simulación actual es una nueva revisión con resultados conocidos. y No es una repetición completa basada en escenas reales de la época. Efectivamente, después de agregar estos 35 segundos, todos los intentos de revisar el regreso del vuelo AWE1549 al aeropuerto de LaGuardia o al aeropuerto de Teterboro fracasaron. Finalmente se demostró que la única forma de realizar un aterrizaje de emergencia en el río Hudson era que el AWE1549 tomara la decisión de salvarlo. vidas de todos a bordo.
Detalles del avión Airbus A320-200 No. N106US pintado por US Airways pintado por nuestro director 1
Airbus A320 Airbus A320 No. N106US pintado por US Airways pintado por nuestro director - 200 Airbus Detalle 2
Detalle 3 del Airbus A320-200 Airbus N106US pintado por nuestro director con librea de US Airways 3
Librea de US Airways pintada por nuestro director Detalles del Airbus A320-200 avión N106US 4
El incidente del aterrizaje forzoso del vuelo AEW1549 de US Airways en el río Hudson se incluyó en el documental sobre desastres aéreos a gran escala "Air Havoc" Temporada 10 Episodio 6 "Highest Duty".
El incidente también fue adaptado a la película "Captain Sully" de Warner Bros. (el Capitán Sullenberger fue interpretado por la superestrella Tom Hanks), que se estrenó en Estados Unidos el 9 de septiembre de 2016. Estrenada en China el 9 de diciembre de 2016.
Cartel de la película "Capitán Sully"
Datos de rendimiento del avión N106US
Modelo de avión: Airbus A-320-200
Diseñador: Airbus Industries
Tripulación: 2 tripulantes + 180 pasajeros (máximo)
Eslora: 37,57 metros
Envergadura: 34,1 metros
Altura: 11,76 metros
Peso en vacío: 42.400 kilogramos
Peso máximo al despegue: 77.000 kilogramos
Carga útil máxima: 19.190 kilogramos
Motor: Dos motores turbofan CFM56 de CFM, cada uno con un empuje de 104,5 kN
Velocidad de vuelo de crucero económica: 850 kilómetros por hora
Alcance de carga: 5700 kilómetros
Techo práctico: 11890 metros