¿Imágenes y texto?Li Weijia
Editor?Davy
Como todos sabemos, el rendimiento de resistencia de los vehículos eléctricos siempre ha sido un tema que interesa a la gente. para hablar. Debido a las características del paquete de baterías, los vehículos eléctricos puros suelen experimentar distintos grados de degradación de la vida útil de la batería después de recorrer una cierta cantidad de kilómetros. Entonces, en este evento, seleccionamos especialmente una versión cuadrada de potencia de resistencia estándar de Geometría A de alta dimensión con un kilometraje total de más de 20,000 kilómetros para ver si su rendimiento de resistencia real está "descontado".
Podemos estar tranquilos tras ver el resultado final
El recorrido de este desafío de resistencia es una vuelta al Sexto Anillo de Circunvalación de Pekín, con una distancia total de casi 300 kilómetros, entre zonas rurales, urbanas , autopista, etc. Hay muchas condiciones dinámicas de la carretera, por lo que esta prueba de resistencia tendrá más valor de referencia.
Antes de la salida, la potencia restante del vehículo es superior al 95%, se borra todo el kilometraje y el modo de conducción, la intensidad de recuperación de energía y la temperatura del aire acondicionado se mantienen constantes. En el mismo tramo de carretera, hay tres pasajeros en el automóvil y el automóvil viaja a una velocidad de aproximadamente 100 km/h en el tramo de alta velocidad, para simular al máximo el entorno real de conducción diaria.
De hecho, para los consumidores, incluso si la "sensación de empuje" de los vehículos eléctricos es demasiado fuerte, no puede convertirse en su principal atractivo para la elección final. Después de todo, no hay muchos propietarios de vehículos eléctricos que los utilicen. El "aceite para suelos" viaja. Por lo tanto, el rendimiento de aceleración de los vehículos eléctricos es solo un valor agregado, y la vida útil real de la batería, el tiempo y la eficiencia de carga y la confiabilidad del sistema de energía son los factores básicos para considerar la calidad de un vehículo eléctrico.
La geometría A está impulsada por un motor síncrono de imanes permanentes con una potencia máxima de 120kW, un par máximo de 250N·m y un tiempo de aceleración de 0-100km/h de 8,8 segundos. la reserva es suficiente para hacer frente a los desplazamientos diarios. Antes del inicio de este evento, probamos específicamente el rendimiento de carga de Geometry en modo de carga rápida. La versión de duración de batería estándar de Geometry puede recargar la energía de la batería del 30% al 80% en aproximadamente 30 minutos.
Las baterías de Geometry A son suministradas por CATL y adoptan el sistema de gestión de control de temperatura inteligente de la batería ITCS, que garantiza en mayor medida el rendimiento de la batería en temperaturas extremas, incluso en un ambiente de -30 grados. puede mantener el rendimiento normal de carga y descarga, reduciendo aún más el impacto de la batería en la resistencia del Geometry A.
En la primera etapa de la prueba de resistencia, la capacidad restante de la batería del Geometry A era del 97 % al arrancar, y el instrumento en realidad mostraba la autonomía de crucero restante como 390 km. Cuando el kilometraje real superó los 160 km, el instrumento. En realidad, la autonomía de crucero restante es de 226 km. Después del cálculo, el Geometry A, que en realidad viajó 160 km, consumió 164 km de autonomía de crucero y su tasa de pérdida de potencia real fue de casi el 97%.
Después de un breve descanso, en el segundo tramo de alta velocidad + vías urbanas, después de recorrer 105 km, la autonomía restante del Geometry A fue de 115 km Calculada de esta manera, la pérdida real del Geometry A en esta prueba eléctrica. La proporción es casi 1:1. Ya sabes, este es un vehículo eléctrico con más de 20.000 kilómetros y el número de tiempos de carga es conservadoramente más de 50 veces, por lo que la duración real de la batería del Geometry A es muy satisfactoria.
Se puede ver que esta prueba de duración de la batería se realizó en condiciones de temperatura relativamente amigables. El rendimiento real de la duración de la batería del Geometry A es ligeramente mejor que el del Aion S. Si se colocara en invierno, el rendimiento real. La brecha de duración de la batería entre los dos puede ser menor.
En términos de rendimiento interno y externo, Geometry A está lleno de "ondas de retroceso"
Además de su excelente duración de batería, Geometry A ha alcanzado la cima de su clase en términos de apariencia, diseño interior y nivel tecnológico.
El geométrico A, que presta más atención al diseño simple, tiene una forma frontal cerrada, junto con los faros LED estrechos en ambos lados y un nuevo logotipo plateado, lo que brinda a las personas una fuerte sensación de vanguardia.
Los laterales y la parte trasera también mantienen un lenguaje de diseño simple. Las manijas de las puertas ocultas y las ruedas de baja resistencia pueden ayudar aún más al Geometry A a reducir el consumo de energía. Además, en comparación con el Aion S, la carrocería del Geometry A también tiene un coeficiente de resistencia más bajo, su coeficiente de resistencia es de 0,237 cd.
El estilo interior del Geometry A también es coherente por dentro y por fuera. Junto con el compacto volante multifunción de dos radios y el panel de instrumentos de 4,3 pulgadas en la parte delantera, el interior general del vehículo se ve atractivo. muy refrescante.
En la conducción real, aunque el panel de instrumentos de 4,3 pulgadas no es de gran tamaño, es "pequeño pero bien equipado". Cuando la resolución es lo suficientemente clara, su autonomía de crucero restante y la información de la batería, y Se puede mostrar información de conducción asistida. Junto con la función de pantalla frontal W-HUD, incluso los conductores novatos no quedarán "cegados" al conducir.
En la zona situada debajo de la consola central se encuentra un panel "E-touch central super-sensing control area" delante de la palanca de cambios electrónica, y un panel de control del aire acondicionado con mando táctil. diseño arriba. Las funciones del área de control de súper detección también son más completas y pueden realizar cambios de modo de conducción, estacionamiento automático, intensidad de recuperación de energía y otras funciones, lo que mejora en gran medida la atmósfera tecnológica en el automóvil y también ahorra más botones físicos.
Por supuesto, además de su apariencia, Geometry A también se comporta satisfactoriamente en términos de configuración. El nuevo Gnet Link está equipado con un sistema de control por voz proporcionado por iFlytek y tiene acceso a la mayoría de los módulos de control del vehículo. Puede realizar tareas como "Quiero que el aire acondicionado esté más fresco", "Abrir la mitad de la ventana". Quiero modo deportivo" Espere a que funcione de forma muy inteligente. De esta forma, los pasajeros del coche pueden intentar no mover las manos cuando pueden mover la boca.
Además, el sistema de imagen panorámica holográfica de 360° equipado con Geometry A también es una buena noticia para los "conductores noveles" cuando detecta obstáculos a su alrededor o gira a la izquierda o a la derecha (encendiendo el intermitente). el sistema se encenderá automáticamente, en este momento, además de la perspectiva común de "Dios", también se mostrará un vehículo virtual en el centro para simular su ruta de viaje, lo que reduce en gran medida la probabilidad de rayones en condiciones complejas de la carretera. En general, el Geometry A es uno de los pocos "productos conscientes" entre los 150.000 a 200.000 vehículos eléctricos domésticos que hay actualmente en el mercado, por lo que para los consumidores actuales que eligen vehículos de nueva energía, la duración de la batería también es un factor a tener en cuenta. del automóvil, como resultado, la Geometría A será favorecida por más consumidores.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.