El 8 de julio de 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a los Estados Unidos para estudiar como uno de los primeros estudiantes internacionales oficiales chinos. Se graduó con honores en la Universidad de Yale en 1881 y regresó a China ese mismo año. Desde 65438 hasta 0888, sus antiguos compañeros de clase recomendaron a Zhan Tianyou para trabajar como ingeniero en China Railway Corporation. Zhan Tianyou, desaparecido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En 1894, la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro.
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Finalmente se llegó a un acuerdo: todos los chinos deberían construir la carretera ellos mismos.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En junio de 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Zhan Tianyou entendió claramente la dificultad de esta tarea. En una carta a la profesora estadounidense Sra. Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos, lo que traerá enormes pérdidas a China. Antes y después Acepté esta tarea. Muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí con mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera es la línea Fengsha actual. Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que iba de Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua, con una longitud total de 360 millas. La dificultad de todo el recorrido reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy variados. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección.
La construcción se inició el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías el 6 de febrero de 12. Un año después, el primer tramo del proyecto se abrió completamente al tráfico y al mismo tiempo se inició el segundo tramo del proyecto. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir cuatro túneles, Juyongguan y Badaling. El túnel más largo de Badaling tiene 1.092 metros. Esto requiere no sólo cálculos precisos y un comando correcto, sino también nuevos equipos mecánicos. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
La dificultad del tercer tramo es el Puente Huailai, que es el puente más largo de la autopista Beijing-Zhangjiakou. Está construido sobre siete vigas de acero de 30 metros de largo. Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. Zhan Tianyou utilizó los adoquines de la montaña para pavimentar el lecho del río debajo de la montaña y completó con éxito la tercera sección.
Zhan Tianyou es un ingeniero con espíritu innovador y coraje para superar las dificultades. En aquella época, las condiciones de construcción en el país eran muy malas. Zhan Tianyou inventó el método de construcción del eje medio, que amplió la superficie de trabajo y mejoró el progreso del trabajo. En el terreno empinado de Badaling, utilizó el principio de la "línea de pliegue" para diseñar una línea "humana" para reducir la pendiente y construyó un puente de arco de piedra de acuerdo con las condiciones locales para acortar el período de construcción. Los ingenieros chinos gestionaron el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y lo abrieron al tráfico dos años antes de lo previsto. El coste de construcción de la carretera fue sólo dos séptimas partes del coste estimado, lo que ahorró más de 280.000 taeles de plata. Los ingenieros extranjeros lo consideraron un "milagro imposible". ".
La finalización exitosa de Zhang Jing Road es una victoria para el pueblo chino y una plena manifestación del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos chinos.
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Debido a años de arduo trabajo en las obras de construcción de carreteras, Zhan Tianyou se enfermó por exceso de trabajo. En 1919, 65438 + octubre, Zhan Tianyou participó en la Conferencia Internacional sobre Supervisión Conjunta del Ferrocarril del Lejano Oriente, defendió los derechos de China y frustró la conspiración de Estados Unidos y Japón para competir por los derechos de las carreteras. En abril de 2015, Zhan Tianyou se despidió y regresó a Wuhan debido a una enfermedad. Murió poco después a la edad de 59 años.
El pasado 2 de octubre se abrió al tráfico el Ferrocarril Zhangjing, el primer ferrocarril diseñado y construido por los propios chinos. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (Beijing-Zhangjiakou) es 449 Lilong. Fue diseñado, construido y operado por la oficina central Zhan Tianyou y se completó en 1905.
El carácter de Zhan Tianyou es sinceridad y velocidad. Nacido en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong, en 1861. El 8 de julio de 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a los Estados Unidos para estudiar como uno de los primeros estudiantes internacionales formales en China.
Zhan Tianyou estudió en la escuela primaria Weihaven y la escuela secundaria Nuhaven en los Estados Unidos. Se graduó con honores en la Universidad de Yale en 1881 y escribió su tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle" y obtuvo una licenciatura aquí. Regresó a China ese mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estudió en la Escuela Preparatoria de Construcción Naval de Mawei y fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian, "Wu Chao", como artillero para participar en la Batalla Naval de Mawei. Después de la guerra, fue trasladado a la Academia Naval de Huangpu para enseñar.
Buque insignia de la Armada de Fujian "Wu Chao"
De 65438 a 0888, su antiguo compañero de clase Mou recomendó a Zhan Tianyou para trabajar como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China. Zhan Tianyou, desaparecido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En ese momento, se trataba de la construcción del ferrocarril Tianjin-Tangshan. No quería quedarse en Tianjin por mucho tiempo, así que fue al sitio de construcción y compartió las alegrías y las tristezas con los trabajadores. Como resultado, se completó y abrió al tráfico en sólo 80 días. Pero Li Hongzhang aprovechó al máximo los logros del británico Jinda y lo ascendió a ingeniero jefe. Como resultado, las obras de Zhan Tianyou fueron plagiadas.
En 1890, el gobierno Qing construyó el ferrocarril interno y externo (hoy Ferrocarril Beijing-Shenyang), y Jin Da sirvió como ingeniero jefe. En 1892, se lanzó el proyecto del puente sobre el río Luanhe y muchos países querían hacerse con este negocio. Por supuesto, un poco tomó al inglés primero, pero el inglés Cox fracasó porque no se pudo construir el puente. Los contratistas de Japón y Alemania también fracasaron. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que preguntarle a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou analizó en detalle las razones del fracaso de varios países y realizó un estudio exhaustivo del suelo geológico en el fondo del río Luanhe. Después de eso, decidió cambiar las posiciones de los pilotes, utilizar métodos tradicionales chinos, sumergirse en el fondo del río con buzos chinos, cooperar con la operación de la máquina, completar con éxito la tarea de hincado de pilotes y construir el puente sobre el río Luanhe. Esta victoria fortaleció las ambiciones del pueblo chino. En 1894, la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro.
Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción de la carretera Beijing-Tianjin, la carretera Pingyao (de Pingxiang a Liling) y otras vías férreas.
Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un ferrocarril Xinyi (Gaobeidian a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nora estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de la construcción de sus propios ferrocarriles por parte del pueblo chino, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de que los extranjeros debían secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Sólo tomó cuatro meses construir el ferrocarril Xinyi a un costo muy bajo. Inspiró enormemente la confianza del pueblo chino en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera es la línea Fengsha actual.
Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de todo el recorrido reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy variados. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección.