Participación accidental en la industria de la aviación A lo largo de mi carrera, siempre me he encontrado con preguntas sin respuesta: "Oye, ¿eres editor de automoción? ¿Obtienes un descuento en un coche...", "Uh, tú ¿Es cierto? Me gusta especialmente leer sus revistas..." Creo que ha sido torturado por un alma así en su campo.
Lo mismo ocurre con algunas empresas de automóviles, que siempre son incomprendidas. Por ejemplo, Rolls-Royce no pudo evitarlo recientemente y publicó un mensaje en su sitio web oficial para aclarar: ¡Somos una empresa de automóviles y no producimos motores de avión! Meng, ¿los motores de los aviones no están siempre marcados como RR? ¡No puedo creerlo!
Algunos amigos de esta marca deben saber que existen dos "Rolls-Royce" en el mundo, uno es la empresa automovilística Rolls-Royce y el otro es la empresa aeroespacial y de defensa Rolls-Royce plc. . Resulta que estas dos personas realmente pertenecen a la misma familia. Se separaron en la década de 1970 y compartieron el mismo nombre. En China, la empresa de automóviles se traduce como "Rolls-Royce", mientras que la empresa de aviación y defensa se llama "Rolls-Royce", pero el nombre en inglés no ha cambiado, por lo que los extranjeros todavía están confundidos.
La reciente epidemia ha dañado gravemente a la industria de la aviación y Rolls-Royce despidió a 9.000 empleados. Mucha gente que no sabe la verdad piensa que algo le pasó a Rolls-Royce y que la fábrica tiene menos de 9.000 personas. ¿Este fallo no pone fin al caso? Algunos medios de comunicación nacionales no sabían si fue intencional o no, y el titular también decía "Despidos de Rolls-Royce".
Así, el 11 de junio, Rolls-Royce publicó un mensaje en su sitio web oficial, explicando en un tono respetuoso y eufemístico que nuestra empresa sólo produce automóviles. Aquí en la sede hay más de 2.000 personas. ¡Es lo mismo que producir motores de avión! ¡Un Rolls-Royce no es lo mismo! Más tarde, para estar seguros, los medios chinos también enviaron correos electrónicos uno tras otro.
Los fundadores de Rolls-Royce son Henry Royce y Charles Rolls. Para evitar enredos entre Rolls-Royce y Rolls-Royce, ¡utilicemos simplemente el inglés!
Royce es un ingeniero mecánico de una familia pobre. En 1904 construyó su primer coche. Ese mismo año conoció a Rolls, un concesionario de automóviles. Se llevaron bien y fundaron Rolls-Royce en 1906.
En sus primeros años, la empresa era un fabricante de coches de lujo puro. Silver Ghost, nacido en 1906, era conocido como el mejor coche del mundo en aquella época.
La bifurcación de la ciencia y la tecnología se produjo en 1914. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña necesitaba urgentemente aviones. En respuesta al llamado del país, en 1915, Rolls-Royce lanzó el primer motor aeronáutico "Eagle". Se trata de un motor V12 de gasolina con una cilindrada de 20,3 litros y que utiliza una disposición de árbol de levas en cabeza única muy avanzada en su momento. La potencia máxima de los primeros modelos era de 225 caballos/1800 rpm. No fue fácil alcanzar este parámetro. Mientras tanto, el motor del Silver Ghost es sólo un V6 de 7.428 litros con 58 caballos de fuerza. La producción del Eagle continuó hasta 1925.
En la Segunda Guerra Mundial, el motor más famoso de RR era el Merlin. De hecho, según la tradición de poner nombre a las aves, debería traducirse como "Merlín". Se trata de un motor V12 con una cilindrada de 27 litros, que era una cilindrada pequeña en la Segunda Guerra Mundial. La potencia inicial se acercaba a los 1.000 caballos de fuerza. Más adelante, se podrá utilizar un sobrealimentador de dos etapas y combustible de alta calidad para generar 2.000 caballos de fuerza.
El Merlin estaba equipado con los cazas Hurricane y Spitfire, y el Allison V-1650 autorizado por los estadounidenses fabricó el famoso P-51 Mustang, por lo que este motor contribuyó enormemente a la victoria de la Segunda Guerra Mundial. Su producción total es de 150.000 unidades, más un total de 200.000 unidades producidas en Estados Unidos.
Curiosamente, la cilindrada de 6,75 litros que tanto gustan a los motores Rolls-Royce es exactamente una cuarta parte de la cilindrada del motor Grayback Falcon. No sé si esto es sólo una coincidencia.
Separado accidentalmente
RR también desarrolló un motor Griffin Vulture más grande en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, pero debido a la urgencia de la guerra, el desarrollo se retrasó, por lo que nos centramos en poner a Merlin en producción primero. En 1943, la empresa finalmente se propuso promocionar el Griffon, un V12 de 37 litros con más de 2200 caballos de fuerza.
Basado en el Griffin, el Spitfire ha mejorado enormemente la potencia y el rendimiento a gran altitud, pero su carácter de control también se ha vuelto irritable. No todos los pilotos pueden aceptarlo. En cambio, el suave motor Merlin se siente más conmovedor. .
La producción de Griffin no se puede comparar con la de Merlin, y sólo se construyeron más de 8.000 unidades.
Los motores a reacción aparecieron a finales de la Segunda Guerra Mundial, y la Alemania nazi equipó el primer avión de combate práctico del mundo, el Me262. De hecho, Gran Bretaña es la cuna del motor a reacción, y la I+D le sigue de cerca. En 1943, RR produjo el motor Welland Wheland y el Derwent mejorado, que se utilizaron en el primer avión de combate aliado, el Meteor.
Tras el desarrollo de modelos anteriores, RR desarrolló con éxito el Nene Ninen a finales de 1944. Esta generación de motores legendarios, como modelo de potencia para muchos de los primeros aviones de combate, no solo fue copiada por Estados Unidos, sino que el gobierno británico también la vendió a la Unión Soviética.
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, el Gabinete de Guerra británico se disolvió y se inició una nueva ronda de elecciones gubernamentales. Churchill pensó que la victoria era algo seguro, pero perdió las elecciones y el Partido Laborista de izquierda fue elegido para el poder. El gobierno laborista acordó vender motores Nene de última generación a la Unión Soviética para mejorar las relaciones internacionales. Por supuesto, Maozi es muy bueno en eso. Sólo compró unas pocas docenas de unidades y luego abrió una pequeña casa él solo. Estaba tan enojado que Gran Bretaña cayó al suelo. Después de que Nene fuera copiado con éxito, se convirtió en la fuerza impulsora del avión de combate MiG-15. Se estima que los pilotos estadounidenses estaban luchando contra el MiG-15 mientras maldecían a los británicos por tener mierda en la cabeza durante la Guerra de Corea. Por supuesto, el gobierno laborista ha hecho muchas cosas maravillosas, pero no son nada.
RR ha captado bien el espacio revolucionario en el campo de la aviación, desde los motores de pistón hasta los motores a reacción, y se ha convertido en un gigante mundial de la aviación y los motores aéreos. En la década de 1950, la empresa desarrolló con éxito el primer motor turbofan del mundo, el Conway, que se equipó en el Boeing 707 y en el Douglas DC-8. Desde entonces, ha entrado a gran escala en el mercado de la aviación civil y ha competido con competidores estadounidenses.
Más tarde, a principios de la década de 1960, el famoso motor Spey Spey se dividió en versiones militar y civil y fue ampliamente utilizado. Se produjeron casi 3.000 unidades de la versión militar y más de 5.000 unidades para uso civil. La versión civil está instalada en el conocido avión Trident.
En 1975, China presentó la versión militar del Spey Mk.202 y compró el contrato de patente y los planos de producción. Por tanto, este motor tiene un gran impacto en la industria de la aviación china. El J-7 doméstico utiliza este motor y sus modelos domésticos posteriores.
El RB211 es un motor de tres rotores desarrollado por RR a mediados y finales de los años 60. Su ventaja es que el ventilador, el compresor de baja presión y el compresor de alta presión pueden funcionar a velocidades óptimas respectivamente, por lo que la eficiencia es mejor.
RB211 se desarrolló con éxito a principios de la década de 1970, pero el proceso de I+D le costó demasiado dinero a RR, lo que puso a la empresa en crisis y finalmente fue nacionalizada. En 1973, Rolls-Royce se dividió oficialmente en Rolls-Royce para automóviles y Rolls-Royce para motores de aviones.
Tras la separación, Rolls-Royce se ha desarrollado bien y sigue ocupando la mitad del mercado de motores de aviación civil. La última serie Trent hereda el diseño de tres rotores del RB211 y se ha convertido en la fuerza impulsora de muchos aviones de pasajeros de fuselaje ancho.
Aunque Gran Bretaña se ha independizado en el campo de los aviones militares, la tecnología de motores de Rolls-Royce no es mala. Ahora producen los ventiladores de elevación de los aviones de combate F-35.
Entonces, volviendo a la pregunta al principio del artículo, la industria de la aviación se ha visto muy afectada por la epidemia. Rolls-Royce despide a 9.000 empleados y ya no es una empresa. Sin embargo, después de hablar del vacío histórico de este vuelo, ¿crees que preferirías comprar un Rolls-Royce... o crees que el umbral para los coches es más bajo? @2019