1919 murió en el Hospital Hankou Renji el 24 de abril a la edad de 59 años. Ese mismo año, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación del Puente Qinglong.
Experiencia personal
[Editar este párrafo]
Zhan Tianyou es sincero y rápido. Nacido en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong, en 1861. El 8 de julio de 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a los Estados Unidos para estudiar como uno de los primeros estudiantes internacionales formales en China.
Zhan Tianyou estudió en la escuela primaria Weihaven y la escuela secundaria Nuhaven en los Estados Unidos. Se graduó con honores en la Universidad de Yale en 1881 y escribió su tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle" y obtuvo una licenciatura aquí. Regresó a China ese mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou fue a estudiar a la Escuela de Construcción Naval Mawei. Después de graduarse, fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian, "Wu Chao", como artillero y participó en la Batalla de Mawei. Después de la guerra, fue trasladado a la Academia Naval de Huangpu para enseñar.
Buque insignia de la Armada de Fujian
Del 65438 al 0888, su antiguo compañero de clase Mou recomendó a Zhan Tianyou para trabajar como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China. Zhan Tianyou, desaparecido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En ese momento, se trataba de la construcción del ferrocarril Tianjin-Tangshan. No quería quedarse en Tianjin por mucho tiempo, así que fue al sitio de construcción y compartió las alegrías y las tristezas con los trabajadores. Como resultado, se completó y abrió al tráfico en sólo 80 días. Pero Li Hongzhang aprovechó al máximo los logros del británico Jinda y lo ascendió a ingeniero jefe. Como resultado, las obras de Zhan Tianyou fueron plagiadas.
En 1890, el gobierno Qing construyó el ferrocarril interno y externo (hoy Ferrocarril Beijing-Shenyang), y Jin Da sirvió como ingeniero jefe. En 1892, se lanzó el proyecto del puente sobre el río Luanhe y muchos países querían hacerse con este negocio. Por supuesto, un poco tomó al inglés primero, pero el inglés Cox fracasó porque no se pudo construir el puente. Los contratistas de Japón y Alemania también fracasaron. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que preguntarle a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou analizó en detalle las razones del fracaso de varios países y realizó un estudio exhaustivo del suelo geológico en el fondo del río Luanhe. Después de eso, decidió cambiar las posiciones de los pilotes, utilizar métodos tradicionales chinos, sumergirse en el fondo del río con buzos chinos, cooperar con la operación de la máquina, completar con éxito la tarea de hincado de pilotes y construir el puente sobre el río Luanhe. Esta victoria fortaleció la ambición del pueblo chino. En 1894, la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro.
Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción de la carretera Beijing-Tianjin, la carretera Pingyao (de Pingxiang a Liling) y otras vías férreas.
Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un ferrocarril Xinyi (Gaobeidian a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nora estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de la construcción de sus propios ferrocarriles por parte del pueblo chino, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de que los extranjeros debían secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Sólo tomó cuatro meses construir el ferrocarril Xinyi a un costo muy bajo. Inspiró enormemente la confianza del pueblo chino en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera es la línea Fengsha actual.
Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de toda la ruta reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados varían mucho. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección.
La construcción se inició el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías el 6 de febrero de 12. El primer día de instalación de la vía se rompió la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llovieron todo tipo de calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: el camino es extremadamente empinado, la conexión entre los autos es un poco inestable y el accidente es difícil de evitar. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad es imaginable. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
La dificultad del proyecto de la tercera sección de la oferta es superada sólo por Guangou. El primero es el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road, construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito.
Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Está la tumba del rey Zheng en el norte, la tumba de los eunucos en el sur y la tumba del padre de Nora, Guigong, en el oeste. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador.
Esta carretera originalmente estaba programada para completarse en 6 años, pero Zhan Tianyou finalmente la abrió al tráfico el 11 de agosto de 1909, dos años antes de lo previsto, ahorrando 280.000 taels de plata. La finalización exitosa de Zhang Jing Road es una victoria para el pueblo chino y una plena manifestación del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos chinos.
Después de la finalización de Zhangjing Road, Zhan Tianyou fue empleado de la Corporación Comercial Provincial de Ferrocarriles Guangdong-Chinese de Guangdong como presidente de la compañía en 1910, y en mayo de 2002, al mismo tiempo se desempeñó como John de la Asociación de Ferrocarriles de Sichuan. Oficina. Debido a la corrupción y la incompetencia del gobierno chino y la competencia del imperialismo en China, este destacado ingeniero patriótico y talentoso no pudo mostrar su talento y estaba extremadamente ansioso. Finalmente, murió de enfermedad en Hankou a las 3:30 pm del 24 de abril de 2009, a la edad de 59 años.
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "
En 1919, al final de la Primera Guerra Europea, Zhan Tianyou representó al gobierno chino en la Conferencia Internacional sobre el Ferrocarril del Lejano Oriente. Desafiando el frío severo, discutió con los representantes japoneses que intentaban Ocupó los Ferrocarriles del Norte de Manchuria y Medio Oriente de China, y así ganó el Para proteger el derecho de China a proteger el Ferrocarril China-Oriental, volvió a escalar la Gran Muralla a pesar de estar enfermo y suspiró: “La vida tiene sus altibajos, y lamento Mi sueño original sobre la red de carreteras hasta el final.
Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra por la tierra de China..." Sus persistentes actos de lucha contra las grandes potencias en el frente ferroviario, así como la calidad del espíritu nacional altamente integrado y el espíritu científico que encarnan , será recordado por las generaciones futuras.
Zhan Tianyou nunca prestó atención a las dificultades del proyecto, pero Zhan Tianyou estaba extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y miembro de la familia real que tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, dirigió una multitud para detener el proyecto y. Lo soborné en privado para pedirle una diversión. Estaba la tumba del rey Zheng al norte y la tumba del eunuco al sur. Al oeste está la tumba del padre de Nora, Gui Gong. Zhan Tianyou se avergonzó de aceptar sobornos y nunca los malversó, y finalmente fue bombardeado cuando los cinco ministros se fueron al extranjero. Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores y Guangzhai accedió a pasar fuera de la tumba. muro porque perdió a su patrocinador.
El clan Nala gastó decenas de millones de dólares cada año para construir el Palacio de Verano, pero no estaba dispuesto a pagar la construcción de la carretera. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou dependía enteramente del excedente. de los ferrocarriles internos y externos, pero cuando entró en la segunda fase del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó el pago. Zhan Tianyou no era bueno para acercarse a personas poderosas. enojado.
Los imperialistas siempre quisieron apoderarse de esta carretera. Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro le escribió a Yuan Shikai, diciendo: Los chinos no pueden construir esta carretera. El Jinda británico también vino a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en esta carretera. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, a menudo había grupos de extranjeros en nombre de la caza, Zhan Tianyou marcó este tono para los chinos. personas con sus logros sobresalientes con la esperanza de que el proyecto fracasara. El intenso trabajo de exploración y selección de líneas comenzó , un fuerte viento del noroeste rugió en el área de Badaling. El equipo de inspección completó apresuradamente su trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, miró los números y preguntó dubitativo: "El. los datos son exactos? "Casi", respondió seriamente el topógrafo Zhan Tianyou: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad ni temeridad". Los ingenieros no dirían frases como "probablemente" y "sobre". "Luego cogió el instrumento, desafió el viento y la arena y volvió a subir con dificultad a la pared de roca, la examinó con atención y corrigió un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y Qinglongqiao, donde hay montañas superpuestas y paredes escarpadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, dijo Zhan Tianyou, se decidió utilizar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego excavar desde el. Extremos norte y sur del pozo. Esto no solo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el progreso del proyecto. En ese momento, saqué muchas piedras con mis manos y las recogí una por una. El agua de manantial que brotaba, Zhan Tianyou no tenía pretensiones y trabajó con los trabajadores para cavar piedras y transportar agua. Su rostro estaba cubierto de barro y sudor. También animó a todos: “El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. El primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. ¡Los ojos del mundo están puestos en nosotros y debemos triunfar! "¡Si tenemos éxito o fracasamos, definitivamente no es nuestro propio éxito o fracaso, sino el éxito o el fracaso de nuestro país!" "
Zhan Tianyou nació en detalle.
[Edite este párrafo]
En el sexto año de Tongzhi (1867 d.C.), el señor de la guerra de Hunan, Zeng Guofan, sirvió Como gobernador de Liangjiang, el primer Hong Rong de China, un graduado de Yale que fue a estudiar a los Estados Unidos, le entregó un "artículo" sobre el envío de niños al extranjero, a los Estados Unidos. Tres años después, esta "regla" finalmente fue aprobada por el gobierno. El gobierno de Qing. Los estudiantes internacionales se dividieron en cuatro grupos. >
En ese momento, Zhan tenía un compatriota llamado Tan Bocun que estaba haciendo negocios en Hong Kong. Le agradaba mucho Zhan Tianyou. En la primavera de 1871, Tan Bocun llegó a Nanhai desde Hong Kong para persuadir a Zhan de que no lo hiciera. Renunció a la oportunidad de estudiar en Zhan Tianyou, diciendo que se trataba de un "académico extranjero" y un "cuenco de arroz de hierro" de por vida. Tan acordó casar a su cuarta hija (la esposa de Zhan Tianyou, Tan Juzhen) con Zhan Tianyou, y el asunto. estaba resuelto.
En el año 11 de Tongzhi (1872 d.C.), Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a Hong Kong para participar en una clase preparatoria para niños pequeños que iban al extranjero. Pronto fui admitido. Cuando el propio Zhan Tianyou recordó este período de la historia, escribió: "Yo tenía doce años en ese momento. El 15 de marzo, el año 11 de Tongzhi, tomé el barco Shanghai desde Hong Kong con el Sr. Tai Rong de Xiangshan Road y Llegó a Shanghai el 28 de marzo. Feng lo reclutó para estudiar los libros de Tang Fan en la Oficina de Ultramar de Shanghai. El maestro Chen Lanbin, director de Gaozhou, le pidió que le enseñara caligrafía a Fan. El octavo día de julio, se le ordenó que le diera a Chen. Lanbin, un estudiante formal, una bata y un sombrero de copa. El marido se despidió de Shanghai y desembarcó en Citigroup "
En el segundo año después de llegar a los Estados Unidos, Zhan Tianyou pasó por un período de idioma extranjero. tutoría y entró en la escuela primaria Xihaiwen. En el segundo año de Guangxu (1876 d. C.), Zhan Tianyou fue admitido en la escuela secundaria New Haven Seaside. Fue en este año cuando se abrió al tráfico el primer ferrocarril de China, el pequeño ferrocarril de Wusong a Shanghai. La nobleza que leía los libros de los sabios en ese momento se sorprendió al ver a este gigante. Pensé que esta cosa extraña estaba arruinando el paisaje y poniendo en peligro mi propia vida. De hecho, reuní gente para desmantelar todos los ferrocarriles y tirarlos al lago.
El ambiente doméstico es muy sombrío, pero Zhan Tianyou eligió al comandante ferroviario maldito. En el cuarto año del reinado de Guangxu (1878), con el apoyo de sus profesores, la señora Nosoub y Hong Rong, fue admitido en la Universidad de Yale en Estados Unidos. Entré en el departamento de ingeniería civil y estudié ingeniería ferroviaria. Tres años después, me gradué de mi licenciatura y obtuve el primer lugar en el examen de matemáticas. Entre los 120 estudiantes formales, él es el mejor y será el más leal a lo aprendido en el futuro.
Los antecedentes de Zhan Tianyou en ese momento.
En el séptimo año de Guangxu (1881), Zhan Tianyou se graduó en la Universidad de Yale y regresó a Shanghai. El primer día después del aterrizaje, escuché que Zeng Guofan había muerto y que Li Hongzhang, el señor de la guerra de la camarilla Huai, había asumido el cargo de ministro de Beiyang. Los estudiantes internacionales tomaron un barco desde Shanghai hasta la Oficina del Ministro de Beiyang en Tianjin para informar y esperar el envío del gobierno Qing.
Zhan Tianyou vive en una pequeña posada en la playa de Tianjin. La habitación estaba calurosa y sofocante, sudorosa e incómoda, y él estaba cada vez más agitado.
Todos los estudiantes internacionales con los que tenía conexiones en aquel entonces iban allí. Solo Zhan Tianyou, que nació en una familia de campesinos, no tuvo más remedio que irse y no estaba dispuesto a hacerlo. Después de llegar a Tianjin, todos los estudiantes ricos se alojaron en grandes hoteles, pero él se quedó en esta posada sucia y destartalada.
Aunque todavía tenía una carta en el bolsillo, que era un ensayo de ocho patas escrito por su maestro más querido, Hong Rong, y dirigido a las personas poderosas de la corte, Zhan Tianyou estaba demasiado avergonzado para tomarla. afuera. Es el discípulo más orgulloso de Hong Rong. Cuando estudiaba en Estados Unidos, Rong Hong animó a Zhan Tianyou a ser el Ito Hirobumi de China. Dijo que Ito Hirobumi promovió el aprendizaje occidental e hizo próspero a Japón. China necesita su propio Ito Hirobumi para que el país progrese. En ese momento, Zhan Tianyou estaba muy emocionado. Estaba decidido a trabajar duro y utilizar la ciencia para salvar el país.
Aunque Zhan Tianyou tiene un excelente rendimiento académico, su relación con Wu Zideng, que está bajo la supervisión de estudiantes internacionales, está empeorando cada vez más. Wu Zideng es un conocido intransigente que cree que es "desviado" que los estudiantes chinos estudien en el extranjero.
Unos días más tarde, Goshiha finalmente presentó a los estudiantes extranjeros el Yamen del Ministro de Beiyang. La persona sentada en el salón principal es el famoso Li Hongzhang. Li Hongzhang miró a los estudiantes internacionales y vio sus vestidos y sombreros desordenados. Pensó: ¿Pueden estos muñecos de estudiantes enriquecer y fortalecer al ejército? Li Hongzhang quería darle una lección, pero se contuvo. Creía que la mayoría de estas personas tenían conexiones con ministros norcoreanos y muchos de ellos habían enviado guiones y regalos. Estaba muy descontento con uno de ellos, vestido con traje y corbata, sin siquiera trenzas. Encontró el nombre de esa persona en la lista: Zhan Tianyou. De repente recordé algunas palabras de la carta de Wu Zideng: "Si continuamos dejando que estos estudiantes del gobierno sigan sin control... regresar a China después de completar sus estudios en el futuro no sólo no beneficiará al país, sino que causará interminables daño". Pensando en esto, Li Hongzhang golpeó la mesa. Lo regañó: "¡Parcialidad, sin padre, sin caballero!" "
Zhan Tianyou estaba muy disgustado con la actitud grosera de Li Hongzhang y quería replicar algunas palabras. , pero al final contuvo sus palabras. Geshiha se enfureció de inmediato y gritó: "Fujian——" Esta dramática entrevista terminó
De vuelta en la posada, Zhan Tianyou quemó el ensayo de ocho partes que Yong. Rong le dio. Unos días después, Beiyang Yamen hizo una lista. El nombre de Tianyou estaba al final de la lista. Fue enviado a la Oficina de Transporte de Fuzhou para aprender a conducir en la Academia Naval. De esta manera, Zhan Tianyou aprendió lo que no podía usar durante siete años.
Ahora,
La dinastía Qing era la sociedad feudal más poderosa de China (la llamada Kangxi). y Qianlong); también fue una época en la que China sufrió un gran desastre y fue completamente derrotada por las potencias mundiales.
Hay mucho que decir sobre este tipo de investigación histórica y los distintos relatos son muy completos.
Los Jurchens de la dinastía Qing entraron en la aduana y utilizaron la violencia de las masacres, la crueldad del cercamiento y la alta presión de la tonsura para unificar China paso a paso y expandir su territorio. La Prisión Literaria reprime culturalmente al pueblo y siempre utiliza medios extremadamente bárbaros para exprimir al pueblo. Como resultado, siguen apareciendo varias resistencias en los niveles más bajos de China. Por supuesto, en la época de Yongzheng y Qianlong, se habían creado muchas maravillas culturales y económicas. La razón principal es que el país es grande, tiene un alto valor de producción y es relativamente pacífico. Los llamados cantos y bailes traen paz y armonía. De hecho, la sociedad feudal extremadamente autoritaria nunca ha sido verdaderamente pacífica, lo que se refleja principalmente en la lucha por intereses dentro de la clase dominante y la actuación de esclavos sin vida durante el período Daoguang; de hecho, era "estudiar es patético". Gobernantes como Kangxi, Yongzheng y Qianlong cerraron el país para impedir la expansión del saber occidental hacia el este, ya que el gobierno bárbaro interno de la dinastía Ming sofocó el progreso económico y cultural; Por lo tanto, China se fue quedando atrás de Occidente durante las "Dinastías Kangxi y Qianlong" y no era digna de jactancia y orgullo por parte de la gente de hoy. Se lo consideraba un "orgullo nacional".
La razón por la cual la dinastía Qing era corrupta e incompetente fue porque el emperador estaba atrapado por la burocracia de la corte interna, y las burocracias superior e inferior eran cómplices. La burocracia manchú bajo discriminación étnica permitió que un gran número de príncipes y nobles manchúes sin integridad moral y pocos talentos ocuparan altos cargos durante mucho tiempo, la mayoría de los dignatarios a cargo de la corte y gobernadores de las provincias eran hereditarios y mediocres; El poder nacional de China se desperdicia en manos de estos tipos desalmados, y todos los tipos de producción no se han desarrollado mucho.
En "El diario del enviado británico Magani" (finales del período Qianlong), señaló: "Desde la conquista del Norte o de los tártaros manchúes, al menos en los últimos 150 años, ha habido no hay mejora ni progreso, o retrocedemos; cuando avanzamos en los campos del arte y la ciencia todos los días, en realidad se están volviendo semibárbaros". A los ojos de Magani, la verdad de los tiempos prósperos de Kangxi y Qianlong es: "Impactante. la pobreza está en todas partes." "La gente está harapienta e incluso desnuda" y "el ejército está tan andrajoso como los mendigos". "¡Todo lo que tiramos es comido por la gente!" El embajador británico en ese momento, Magani, era muy consciente del declive de la dinastía Qing. Consideraba al régimen manchú Qing como "un barco gigante en ruinas" y predijo que ". ya no existe." Disciplina y Seguridad".
Más importante aún, toda la clase dominante burocrática es generalmente hipócrita y ha perdido la motivación para seguir adelante. Es solo que cuando llega una fuerte estimulación, tienen una pequeña reacción instintiva. No pueden ver el desarrollo y el cambio de tendencia del mundo en absoluto, y no han avanzado en absoluto. Los tributos y las importaciones comerciales eran todo tipo de juguetes. Durante Jiaqing, se requería frugalidad, y un grupo de funcionarios acudieron a los tribunales como flores, compensando más errores que otros.
La burocracia es la más corrupta, manifestándose principalmente en posiciones de compra y venta. Todo tipo de círculos oficiales se basan en la connivencia entre funcionarios y empresarios, dando y aceptando sobornos. Esto no sólo provocó el fracaso del movimiento de occidentalización a finales de la dinastía Qing, sino que también fue la razón fundamental de la desaparición de la dinastía Qing. Cuando los funcionarios necesitan dinero, deben encontrar formas de ganar dinero entre la gente. Un grupo de personas de "corazón negro" crean oscuridad, y el caso "Yang Naiwu Baicai" es sólo la punta del iceberg.
Incluso los funcionarios ilustrados como Lin Zexu eran ridículamente atrasados, pensando que era fácil tratar con los británicos porque era inconveniente moverse con botas. La comprensión del mundo occidental no es tan buena como la de finales de la dinastía Ming. ¿Por qué el comercio original de té y porcelana se convirtió en el "comercio de opio"? ¿Por qué el movimiento de occidentalización finalmente fracasó? La clave es que la familia real es necia, la burocracia es corrupta y el dinero malo elimina el dinero bueno.
El atraso cultural radica en la falta de democracia, justicia y una sensación de crisis que sigue la tendencia. La pasión y el miedo a la muerte por sí solos no pueden resolver el problema. Sin un buen mecanismo para aprender ciencia y tecnología, sin competencia innovadora y sin el ascenso de las masas, no se puede lograr la prosperidad nacional. Cuando todo sea cuestión de dinero y hagas todo lo posible para convertir tu país en tu hogar, la suerte de la dinastía Qing llegará a su fin.
La corrupción está en los privilegios. La corrupción en China radica en la autocracia de la familia real y la burocracia, que hace que el espíritu de los pollitos egoístas de todas partes ahogue el espíritu de todos los jóvenes. Un grupo de personas con fines de lucro se convirtieron en "traidores" disfrazados. Cuando se concentran en hacer una cosa, lo único que obtienen es un completo fracaso. Lo que se planta es una “semilla de dragón” y lo que nace son pulgas.
China necesita un gran líder, un gran partido político y una gran columna vertebral. Sin la determinación y la voluntad de romper completamente con las viejas fuerzas tradicionales, es imposible cambiar la historia de la "pequeña producción astuta" y la propiedad privada que divide al pueblo y al país. Ésta es la razón fundamental por la que sólo el socialismo puede salvar a China.
Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un ferrocarril Xinyi (Gaobeidian a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nora estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe.
Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de la construcción de sus propios ferrocarriles por parte del pueblo chino, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de que los extranjeros debían secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Sólo tomó cuatro meses construir el ferrocarril Xinyi a un costo muy bajo. Inspiró enormemente la confianza del pueblo chino en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.