Ducati (NYSE: DMH), fundada en 1926 por el fundador Antonio Cavalieri, es un fabricante italiano de motocicletas con sede en Bolonia, Italia. Sus productos son conocidos por su rendimiento superior y diseño italiano.
En 1954, Ducati acogió a una figura crucial, Faber, un ingeniero muy creativo. Fabio Taglioni. ¡Las motocicletas que diseña nunca se ciñen a las convenciones y su estilo es extremadamente vanguardista! Por otro lado, estas motos funcionan bien y resisten a la competencia. Para demostrar las prestaciones de sus motos, Ducati participó en carreras de larga distancia como la Milán-Taranto.
Tagoroni pronto desarrolló un motor con una cilindrada de 65.438+000 ml, lo instaló en una motocicleta Marianna y así logró muchas victorias importantes en competiciones de motos de pequeña cilindrada. Sin embargo, Taglioni, que era ambicioso y talentoso en el diseño, no estaba satisfecho con los motores de pequeña cilindrada. En 1957, diseñó el primer motor monocilíndrico de Ducati con una cilindrada de 125 ml y tecnología de control de válvulas desmodrómicas, y lo equipó en el modelo Trailbero. En 1958, utilizó la tecnología de control de válvulas Desmo para diseñar el "Elite" con una cilindrada de 200 ml, que gozó de gran popularidad. También presentó el Tourist equipado con un motor de cuatro tiempos de 174 ml, así como su edición especial y versión deportiva, que cuentan con excelentes prestaciones. La velocidad puede alcanzar 110 km/h, 120 km/h y 135 km/h respectivamente, ¡lo cual fue un logro asombroso en ese momento! A finales de la década de 1960, diseñó el primer motor V-twin con tecnología de control de válvulas Desmo, que todavía se utiliza en varios motores de motocicletas Ducati.
De 1954 a 1989, Tagorioni se desempeñó como diseñador jefe de motocicletas y director técnico de Ducati. Dedicó la mayor parte de su vida a Ducati y diseñó muchas motocicletas con excelentes prestaciones. El director general de Ducati, Carlo DiBiagio, elogió a Taglioni: "¡Sin él, hoy no existiría la empresa Ducati!"
Potente 250 Cyclone: Diana, Monza, Aurel, jugadores
El El producto representativo de Ducati en los años 1960 no era el deportivo V-twin de gran cilindrada, sino el motor monocilíndrico de la serie 250. En 1964, Ducati tenía una sólida gama de motocicletas de 250 ml. Los modelos famosos incluyen DianaMark3, Monza, Aurea, Scrambler, etc. Pudieron alcanzar velocidades de alrededor de 150 km/h, lo que fue un muy buen resultado en ese momento y capturó los corazones de las motos deportivas de todo el mundo. En 1968, Ducati realizó grandes mejoras en el rendimiento del motor. Basado en el Mark 3, se amplió la cilindrada y se lanzó el 450 Mark 3D, tan potente como un torbellino, que alcanza una increíble velocidad de 170 km/h.
En la Superbike: El nacimiento de la V-Twin
A finales de los años 60, para ganarse un lugar en la competición, Tagorioni montó dos motocicletas monocilíndricas a partir de un cárter. motor, dando origen así al primer motor V-twin de Ducati. 1972, Pablo? Paul Smart condujo una motocicleta con un motor V-twin de 750 ml por el hipódromo de Imola (ciudad italiana). Su impresionante debut conmocionó al mundo de las carreras. En esta competición, ¿Ducati no sólo derrotó a MVAgusta, Triumph, Laverda, Motorcycle y otros gigantes? MotoGuzzi, BSA y los poderosos competidores japoneses Honda, Suzuki y Kawasaki también aprovecharon esta oportunidad para allanar el camino para que los productos de motocicletas de Ducati ingresen al gran campo de las motocicletas.
El 750' SS lanzado en 1974 heredó las características del coche de carreras 750 que ganó el campeonato en Imota. Se trata de una motocicleta deportiva que puede satisfacer las diversas necesidades de los conductores, con un diseño sobresaliente, tecnología excelente, gran potencia y control flexible. Está equipado con un motor bicilíndrico en V perpendiculares entre sí con una cilindrada total de 748 ml y utiliza tecnología de refrigeración por aire.
La potencia máxima es de 53 kW a 9.500 rpm y la ligera caja de cambios de 5 velocidades puede acelerar rápidamente la 750'SS con un peso neto de 187 kg a 220 km/h.
Ducati lanzó la 900MHR en ¿1979 para celebrar el Mike del año pasado? Mike Hailwood gana el primer Campeonato del Mundo TT en la Isla de Man. La 750F1 producida en 1984 fue una motocicleta de gran éxito.
Días de nuestras vidas: Serie de superdeportivos
Ducati ya se estaba desmoronando en los años 80 debido a la falta de flexibilidad en las operaciones del mercado provocada por la gestión burocrática. Afortunadamente, también cuenta con un motor bicilíndrico de gran cilindrada. En 1985, Cagiva adquirió Ducati y posicionó la dirección de desarrollo de Ducati como la investigación, el desarrollo y la producción de súper motocicletas, ayudando a Ducati a crear los autos deportivos en los que vivimos hoy.
La 750F1, el Paso y otros modelos de Ducati, así como la Penta de 750 ml desarrollada posteriormente, eran básicamente del mismo tipo en términos de diseño de motor hasta que Ducati lanzó el modelo 851 en 1988.
1989-1998
La fuerza de la Ducati 851 ha quedado plenamente demostrada participando en eventos de alto nivel como MotoGP y otros campeonatos del mundo. El 851 todavía está hecho principalmente a mano, y los exclusivos espejos retrovisores y faros se trasplantan de Paso. La siguiente generación del 851 fue el 888, lo que significó el resurgimiento total de la empresa Ducati a finales de los años 1980. Su versión deportiva 888SPO ganó tres veces el Campeonato del Mundo de Superbikes. Sin embargo, el popular 888 no pudo mantener su honor por mucho tiempo y pronto fue eclipsado por el más poderoso 916. La Ducati 916, lanzada en 1994, se considera una obra revolucionaria y que hace época. Es el pináculo de la apariencia, el estilo, el rendimiento y el control. Los medios de todo el mundo le otorgaron sin dudarlo el título de "Motocicleta del año". El 916 no sólo ganó el honor de "Coche Clásico Mundial", sino que también consolidó la posición de Ducati en el campo de los superdeportivos y ganó numerosos laureles en el Campeonato Mundial de Superbikes.
Aunque la 916 es excelente, las superbikes de Ducati aún están en desarrollo, como la 996, la 998, hasta el lanzamiento de la popular serie 999. Son aerodinámica y visualmente impecables; al simplificar las piezas y adoptar un sistema de cableado específico para el automóvil, el número de piezas del 999 se redujo en 230, aproximadamente un 30%. Reduce la complejidad de la línea integral y es beneficioso para el mantenimiento de la locomotora.
Serie de motos de calle expuestas:
Serie de monstruos desnudos
Además de las motos deportivas, en 1993, el diseñador argentino Miguel Galluzzi adoptó un enfoque diferente y diseñó una motocicleta única. La serie Monster ha ganado una popularidad sin precedentes en el mercado, lo que permitió a Ducati escapar de la crisis financiera.
Las características de diseño de Galluz son muy distintivas: se eliminan todas las decoraciones y piezas sin importancia, creando una motocicleta desnuda y pura, que es la famosa Monster900.
Ampliación de la flota de motocicletas: serie ST para viajes de ocio
Durante 1998, Ducati aprovechó el rápido aumento de las motocicletas deportivas y de turismo en el mundo y lanzó un nuevo modelo: la ST2. está posicionado para viajes de placer.
Tecnología de control de válvulas Ducati Desmo
Los ingenieros de Ducati utilizaron dos balancines al diseñar la válvula: un balancín presiona hacia abajo para abrir la válvula y su funcionamiento El principio es el mismo que el de un resorte que cierra la válvula; otro balancín tira de la válvula hacia arriba y la cierra. La ventaja de controlar la válvula de esta manera es que evita el problema de que la válvula no pueda cerrar normalmente debido a una fuerza de rebote del resorte insuficiente cuando la velocidad del motor es alta. Esta tecnología de control de válvulas es popular en todos los modelos Ducati, incluidos los modelos Ducati actuales.
El V-twin se convirtió en un símbolo de victoria.
Hacia los años 70, comenzó a extenderse el amor por las motocicletas de gran cilindrada. No sólo a los estadounidenses les encantan, sino que Europa se está volviendo cada vez más popular con estos potentes coches de carreras. En Imola, Italia, el promotor del motociclismo Francesco? Francesco Costa decidió llevar el juego a su ciudad natal. Después de apostar todos sus ahorros, Costa comenzó a organizar competiciones en abril de 1972.
Costa esperaba que esta carrera fuera un modelo para todas las carreras futuras, por lo que consideró los detalles con mucho cuidado y tomó precauciones de seguridad, por lo que se convirtió en el primer organizador de carreras en Europa en introducir trajes coloridos para los ciclistas.
Esta es la primera oportunidad para Ducati de demostrar su fuerza en China: mostrar al mundo las prestaciones de su nuevo modelo en un circuito. En ese momento, Ducati comenzó la producción de las primeras 750 de carreras propulsadas por el motor bicilíndrico Desmo. Utilizan un nuevo carburador de 40 mm y una bomba de aceleración para proporcionar combustible y alcanzar una potencia máxima de 60 kW a 9000 rpm. Además, el peso neto de todo el vehículo es de sólo 163 kg y las 750 participantes pueden alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Sin embargo, Ducati no formó un equipo de carreras para este nivel de motocicletas en ese momento, por lo que la primera tarea. Era encontrar al mejor piloto de carreras. ¿Encontraron a Pablo? Pablo inteligente. ¿Otro piloto que Ducati ha convocado para Imola es Bruno? Giani, que lleva mucho tiempo compitiendo y probando el rendimiento de vehículos Ducati, conoce profundamente el circuito de Imola.
Actualmente, la competición de SBK está monopolizada por cinco equipos: Ducati, Honda, Kawasaki, Yamaha y Suzuki. 1 SBK se ha celebrado con éxito 17 veces desde que se celebró oficialmente en 1988. Entre ellos, el equipo Ducati ocupó el primer lugar con 12 campeonatos y ocupó el primer lugar en 1991 ~ 1996 y 1999. Ducati puede conseguir tan excelentes resultados en el Campeonato de Superbikes. Además de llevar adelante el espíritu competitivo del recinto y contar con un equipo de caballos con excelentes prestaciones y buenos luchadores, sus talentosos pilotos también son indispensables.
Gran Premio de Moto Ducati
Ducati ha dominado el Campeonato del Mundo de Superbikes (SBK) durante mucho tiempo y después de 30 años alejado del GP, regresó en 2003. En ese momento, el equipo Ducati y el equipo Kawasaki debutaron juntos, y el complejo y cambiante escenario inmediatamente se volvió turbulento. Ducati, Honda y Yamaha son vistos como los más fuertes aspirantes al título. El equipo Ducati se está preparando para la carrera de GP. Primero seleccionó a los pilotos de élite Cabi Rossi y Barris, y luego invitó al patrocinador principal Marlboro y trajo un nuevo auto de carreras de GP. Estos coches utilizan motores en forma de L refrigerados por agua con una velocidad máxima de 17.000 rpm.
Aunque Honda aún ganó la carrera del GP de 2003, el desempeño de Ducati fue reconocido unánimemente. En el GP de 2004, Ducati, Honda y Yamaha seguían siendo los equipos más capaces de ganar el campeonato.
Recordar la historia de Ducati es como ver una moto Ducati galopar por el mundo. Desde motores tipo V hasta tecnología de control de válvulas desmodrómicas, desde bastidores tubulares hasta exquisitos sistemas de suspensión, desde competiciones TT hasta competiciones GP, Ducati hace que la competición sea más emocionante y más intensa. El espíritu de pista siempre ha sido una tradición que Ducati nunca ha perdido, y ahora se mantiene aún más. Desde dominar la pista de SBK hasta competir en competiciones de GP, el espíritu de pista de Ducati ha revivido por completo y se ha convertido en un estandarte espiritual imparable.