Zhan Tianyou (1861-1919) era natural de Wuyuan, Jiangxi. destacado ingeniero patriótico y experto en ingeniería ferroviaria de mi país. Le encanta aprender desde pequeño. Echemos un vistazo al perfil de Zhan Tianyou.
1. Zhan Tianyou, también conocido como Juancheng. Nacido en el condado de Nanhai, Guangdong en 1861. Zhan Tianyou es el primer experto destacado en ingeniería ferroviaria de mi país y ha realizado contribuciones destacadas a la industria ferroviaria de mi país. Zhou Enlai lo elogió una vez como "la gloria del pueblo chino".
2. El 8 de julio de 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, se convirtió en uno de los primeros estudiantes patrocinados por el gobierno chino en estudiar en Estados Unidos. En 1881, se graduó con honores en la Universidad de Yale y regresó a China ese mismo año. En 1888, Zhan Tianyou fue recomendado por sus antiguos compañeros de clase y trabajó como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China. Zhan Tianyou, que había estado escondido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En 1894, la Sociedad Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro de la sociedad.
3. Zhangjiakou es la puerta de entrada de Beijing a Mongolia Interior. El paso de los comerciantes ambulantes del norte al sur siempre ha sido imprescindible para los estrategas militares. Por lo tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene importantes ventajas económicas y. valor político. Cuando se supo que el gobierno Qing quería construir carreteras en Beijing, Gran Bretaña, que tenía la mayor influencia en China, estaba decidida a ganar, la Rusia zarista, que consideraba el área al norte de la Gran Muralla como su esfera de influencia, prometió. no ceder. Las dos partes discutieron y finalmente llegaron a un acuerdo: los chinos construirían ellos mismos toda la ciudad.
4. En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería y Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a oficina general e ingeniero jefe. Zhan Tianyou conocía claramente la dificultad de esta tarea. Le escribió esto a su profesora estadounidense, la señora Nosop: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. "Fue una gran pérdida para China, antes y después de que aceptara esta tarea, muchos extranjeros afirmaron abiertamente que los ingenieros chinos no podían emprender los arduos proyectos de mampostería y cuevas en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo insistí en mi proyecto". Refleja plenamente el patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
5. Zhan Tianyou inspeccionó tres rutas y no es aconsejable tomar demasiado el segundo desvío. La tercera línea es la actual Línea Fengsha. Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que iba desde Fengtai al norte hasta Xizhimen, Shahe, a través de Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi, Xuanhua hasta Zhangjiakou, con una longitud total de 360 millas. La dificultad de toda la línea radica en Guangou. Esta zona está llena de montañas y acantilados. La dificultad de ingeniería no tenía precedentes en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es extremadamente empinada y la diferencia de altura entre la entrada sur. y Badaling mide 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y la tercera sección de Yu.
6. La construcción comenzó oficialmente el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías comenzó el 12 de diciembre. Un año después, el primer tramo del proyecto se abrió completamente al tráfico y al mismo tiempo se inició el segundo tramo del proyecto. La dificultad radica en la segunda sección: en primer lugar, se deben abrir cuatro túneles, entre ellos Juyongguan y Badaling. El túnel más largo de Badaling tiene 1.092 metros de longitud. Esto requiere no sólo cálculos precisos y un comando correcto, sino también nuevos equipos mecánicos. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
7. La tercera parte más difícil del proyecto es el puente Huailai, que es el puente más largo de la carretera Beijing-Zhangjiakou y está construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril de 1909 el tren llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo del ramal desde Xiahuayuan hasta la zona minera de Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para amortiguar el lecho del río debajo de la montaña y completó con éxito la tercera sección.
8. Zhan Tianyou es un ingeniero creativo y con el coraje de superar las dificultades. En ese momento, las condiciones de construcción en China eran muy crudas. Zhan Tianyou inventó el método de construcción del eje de sección media, ampliando la superficie de trabajo y mejorando el progreso del trabajo. En Badaling, donde el terreno es empinado, utilizó el principio de "línea plegable" para diseñar una ruta "humana" para reducir la pendiente y construyó puentes de arco de piedra de acuerdo con las condiciones locales para acortar el período de construcción. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, todo administrado por ingenieros chinos, se abrió al tráfico dos años antes de lo previsto. El costo de construcción de la carretera fue sólo dos séptimas partes del precio estimado, lo que ahorró más de 280.000 taeles de plata. Se consideró "imposible". por ingenieros extranjeros".
9. La finalización exitosa de Jingzhang Road es una victoria para el pueblo chino y una manifestación plena del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos de China.
Lo anterior es una introducción a cuál es el perfil de Zhan Tianyou.