De 2.1885 a 1887, trabajó como profesor de inglés en el Museo Shixue de Guangdong (más tarde rebautizado como Museo Boxue) en la isla de Changzhou en Huangpu, Guangzhou. También se dedicó a la topografía y mapeo de costas y a la construcción de fortalezas.
3. En 1888, trabajó como Departamento de Ingeniería de la Compañía de Ferrocarriles de Tianjin China (título profesional de técnico de ingeniería en la dinastía Qing, el mismo a continuación) y participó en el proyecto de tendido de vías del Ferrocarril Tangjin.
4. Construcción del ferrocarril Tangshan-Guye de 1889 a 1890.
El ferrocarril de Guye a Shanhaiguan se construyó entre 1891 y 1894. Durante este período, los cimientos del muelle del puente del ferrocarril Luanhe se construyeron con éxito utilizando el método de cajón de compresión, lo que atrajo la atención en el país y en el extranjero y fue invitado especialmente como miembro de la Institución Británica de Ingenieros Civiles. Se ha construido el ferrocarril fuera del paso de Guanhai hasta la estación Zhonghou (Suizhong).
6. De 1895 a 1896, trabajó como Oficina de Ingeniería de la Oficina de Ferrocarriles de Beiyang y dirigió un equipo para inspeccionar y construir el ferrocarril Tianjin-Marco Marco Polo.
De 65438 a 0897, se desempeñó como ingeniero de la Oficina de Ferrocarriles de Beiyang. Como necesitaba un título oficial, eligió Tongzhou como donación.
7. De 1898 a 1899, fue ascendido a la Oficina de Ingeniería de la Estación de Ferrocarriles de Jinzhou y se completó el ferrocarril de Suizhong a Jinzhou.
8.1899~1900 Se construyó el ramal ferroviario de Goubangzi a Yingkou.
9. En 1901, fue enviado a Pingyi para encargarse de la construcción del ferrocarril.
10. En 1902, presidió la reparación del ferrocarril fuera de la aduana recibido de Rusia y reanudó su funcionamiento.
11. Desde finales de 1902 hasta la primavera de 1903, se desempeñó como ingeniero jefe de Xinyi Railway.
12. En el verano de 1903, regresó a Guangzhou para asistir al funeral de su padre. Después de inspeccionar el ferrocarril Chaoshan, el derecho a construir la carretera estaba en manos de forasteros y se fue resueltamente.
13. En 1904, trabajó como consultor de ingeniería para la Shanghai Company of China Railway Corporation.
14 y 1905 fueron enviados a investigar el ferrocarril Dao-Qing. Como miembro del Ministerio de Comercio, propuso adoptar el ancho de vía estándar internacional (1.435 m) a nivel nacional y promover el uso de ganchos automáticos.
15. De 1905 a 1908, la Oficina General de Ingeniería del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y la Oficina de Asuntos de la Oficina fueron ascendidas a Oficina General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y Oficina de Ingeniería General. Nombrado consultor de segundo nivel del Ministerio de Correos en la planificación del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con un título profesional de segundo nivel transferido a la Oficina del Consejo del Ministerio de Correos y Telecomunicaciones, y todavía se desempeñaba como Oficina de Asuntos Generales; y la Oficina General de Ingeniería del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
16. Durante el Festival de Primavera de 1909, se aceptó el ferrocarril Shanghai-Jiajia; en el verano, se abrió al tráfico el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y fue ascendido a candidato para el Departamento Postal. Planificación y construcción del ferrocarril Zhang (Jiakou) a Sui (Yuan):
En el invierno de 1917, en 1909, se desempeñó como Oficina de Ingeniería General y Oficina de Asuntos de Conferencias del Ferrocarril Sichuan-Hankou y Presidió la ceremonia de colocación de los cimientos de Yichang.
En el otoño del 18 de 1910, fui a Beijing para trabajar como consultor de primer nivel para el departamento y examinador para estudiantes extranjeros que regresaron.
El día 19, en; En el invierno de 1910 fui a Datong para ser responsable del trabajo de inspección de la línea ferroviaria de Zhangsui.
20.1911 ~ 1912 Se desempeñó como Primer Ministro y Jefe de la Oficina de Ingeniería de la Corporación de Ferrocarriles Chinos de Guangdong, fundó la Asociación de Ingenieros Chinos de Guangdong en Guangzhou y fue admitido como miembro de la Asociación de Ferrocarriles de China; como miembro del British Concrete Institute.
21. De 1913 a 1915, se desempeñó como director técnico del Ministerio de Transporte. John fue a la oficina de la Asociación de Ferrocarriles de Sichuan y luego fue ascendido a director; de la Sociedad China de Ingenieros y presidente honorario de la Asociación Industrial de China, y fue aceptado como miembro de la Sociedad Británica de Ferrocarriles.
El 22.1916 se desempeñó como portavoz adjunto de la Conferencia de Transportes del Ministerio de Transportes y presidió la adopción de la resolución de política vial unificada; recibió la Medalla de Plata del Ministerio del Interior y el doctorado; en derecho de la Universidad de Hong Kong.
Del 23 de 1917 a 1918, se desempeñó como presidente del Comité Técnico Ferroviario del Ministerio de Comunicaciones, miembro de la Asociación de Investigación del Transporte y presidente honorario del Periódico Transporte.
El 24 de 1919, fue designado para representar a China en la Conferencia Internacional de Supervisión Conjunta de los Ferrocarriles del Noreste y Medio Oriente de China y luchar por salvaguardar la soberanía de China. Durante la reunión, regresó a Wuhan para recibir tratamiento debido a una enfermedad abdominal y murió el 26 de abril.
Logros:
Zhang Qinglu tiene 183 imágenes, lo cual es muy rico en contenido.
La mayoría de las imágenes pertenecen a la escena real de la sección de construcción del ferrocarril Zhangqing, el sitio de construcción, las vías y los lugares escénicos a lo largo del ferrocarril, así como las escenas de celebración por la finalización de varias estaciones ferroviarias importantes. Hay seis o siete tipos de vagones, incluidos vagones, vagones de cerdos, vagones planos, vagones de lastre y vagones de carbón. Se puede observar que el desarrollo de la tecnología ferroviaria estaba bastante maduro hace cien años. Los materiales históricos en la sala de exposiciones se dividen en tres partes: Zhan Tianyou, Guangzhou, ciudad natal y estudios en el extranjero. Regresar a China para iniciar un negocio refleja la capacidad de Zhan Tianyou para introducir y utilizar tecnología y equipos extranjeros avanzados, y al mismo tiempo. esforzarse por mantener la soberanía del país sobre el ferrocarril. El patriotismo y el profesionalismo de Zhan Tianyou. También se esculpirá una estatua de bronce de Zhan Tianyou en el pequeño jardín junto al salón conmemorativo de su antigua residencia.