Adolescencia:
Zhan Tianyou, nacido en 18617 o 18610, nació en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong. Cuando era adolescente, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas y, a menudo, trabajaba con los niños del vecindario para hacer varios modelos de máquinas con arcilla. A veces, desmontaba en secreto la campana en casa, jugueteaba con los componentes del interior y hacía preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. Los aldeanos envidiaban al niño. Del 65438 al 0872, Zhan Tianyou, que solo tenía doce años, fue a Hong Kong para inscribirse en la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing.
Juventud:
En los Estados Unidos, los estudiantes de las clases preparatorias en el extranjero han sido testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se han maravillado ante el rápido desarrollo de la maquinaria. , trenes, barcos e industrias manufactureras de telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y obtuvo excelentes resultados". 1877 Graduado de New Haven. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. Zhan Tianyou estudió en la escuela primaria Weihaven y la escuela secundaria Nuhaven en los Estados Unidos. Se graduó con honores en la Universidad de Yale en 1881 y escribió su tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle". Recibió su licenciatura aquí y regresó a China en la misma. año. En 1881, entre los 120 estudiantes internacionales que regresaron de China, sólo dos recibieron sus títulos, y él fue uno de ellos. Zhan Tianyou en su juventud.
Después de regresar a China, Zhan Tianyou estaba lleno de entusiasmo y dispuesto a aportar los conocimientos que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de occidentalización del gobierno Qing eran demasiado supersticiosos con respecto a los países extranjeros y confiaron ciegamente en los extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Academia Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. El 18 de noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Wu Chao" como oficial de conducción y comandó ejercicios. En 1883 estalló la guerra chino-francesa.
Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Minjiang una tras otra y estaba lista para partir. Sin embargo, el capitulado Ministro de Transporte, He Zhangru, que estaba a cargo de la Armada de Fujian, hizo oídos sordos e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, de lo contrario serás decapitado incluso si ganas!". Zhan Tianyou le dijo en privado a Zhang Cheng, el capitán del "Wu Chao": "Hay muchos buques de guerra franceses con motivos ocultos. Aunque recibimos la orden de no disparar primero, no debemos tomar medidas preventivas por adelantado debido a Zhan". Tras la advertencia de Tianyou, Wu Chao estaba muy alerta y listo para luchar. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Wu Chao" para avanzar de izquierda a derecha, evitó el fuego de artillería enemigo, se apoderó del avión de combate y usó su cola para bombardear; El barco de mando francés "Walter" casi mata al comandante de la expedición naval francesa. Respecto a esta batalla naval, Zilin Xibao, fundada por empresarios británicos en Shanghai, fue sorprendida y elogiada en diferentes lugares: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía". Cinco estudiantes en el buque de guerra "Wu Chao" entre ellos. , Zhan Tianyou fue el más valiente. Se enfrentó al enemigo sin miedo. En el momento crítico de la vida o la muerte, mantuvo la calma como siempre y reunió el coraje para salvar a muchas personas en el agua..." Desde la guerra hasta 1888, Zhan Tianyou todavía era anciano. Por recomendación de su compañero de clase Mou, después de muchos contratiempos, finalmente fue transferido a la Corporación de Ferrocarriles de China como ingeniero. Por eso se dedicó a la industria ferroviaria de China. Zhan Tianyou, desaparecido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En ese momento, se trataba de la construcción del ferrocarril Tianjin-Tangshan. No quería quedarse en Tianjin por mucho tiempo, así que fue al sitio de construcción y compartió las alegrías y las tristezas con los trabajadores. Como resultado, se completó y abrió al tráfico en sólo 80 días. Pero Li Hongzhang aprovechó al máximo los logros del británico Jinda y lo ascendió a ingeniero jefe. Como resultado, las obras de Zhan Tianyou fueron plagiadas. Poco después, Zhan Tianyou se encontró con otra prueba. En 1890, el gobierno Qing construyó el ferrocarril interno y externo (hoy Ferrocarril Beijing-Shenyang), y Jinda se desempeñó como ingeniero jefe. En 1892, el proyecto pasó al puente del río Luanhe. En ese momento, se construyó el ferrocarril Jinyu de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe y se construyó un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos muy profundos y encuentra aguas crecientes y rápidos. Muchos países quieren atraer este negocio. Por supuesto, un poco tomó al británico como el número uno de Zhan Tianyou, mientras que Cox, el llamado ingeniero británico de clase mundial, fracasó porque no pudo construir un puente. Japonés, sobre el sello de Zhan Tianyou
El contratista alemán también fracasó. Más tarde, Zhan Tianyou le pidió a Zhongmin que lo construyera él mismo. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que preguntarle a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou analizó en detalle las razones del fracaso de varios países y realizó un estudio exhaustivo del suelo geológico en el fondo del río Luanhe. Después de eso, decidió cambiar las posiciones de los pilotes y utilizar métodos tradicionales chinos. Utilizó buzos chinos para sumergirse en el fondo del río y cooperó con la operación de la máquina para completar con éxito la tarea de pilotaje y construir con éxito el puente sobre el río Luanhe. Esta victoria fortaleció la ambición del pueblo chino. En 1894, la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro. Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción de la carretera Beijing-Tianjin, la carretera Pingyao (de Pingxiang a Liling) y otras vías férreas. Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un ferrocarril Xinyi (de Gaobeidian a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nora estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de la construcción de sus propios ferrocarriles por parte de los chinos, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de los extranjeros que tenían que secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Construyó el ferrocarril Xinyi en sólo cuatro meses a un costo muy bajo, lo que inspiró en gran medida la confianza del pueblo chino en la construcción de sus propios ferrocarriles. lo que sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Edad media:
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Zhan Tianyou conocía claramente la dificultad de esta tarea. Primero debe resistir el cinismo de varios perfiles de Zhan Tianyou: algunos dicen que "sobreestima sus capacidades", "gasta sólo unos pocos dólares" o incluso "actúa con audacia". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Después de que yo Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de viviendas cueva de mampostería en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo insistí en que mi proyecto refleja plenamente el patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos. Zhan Tianyou inspeccionó tres rutas. El segundo desvío está demasiado lejos y el tercero es la actual Línea Fengsha.
Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de todo el recorrido reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy variados. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección. La construcción comenzó el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías comenzó el 6 de febrero de 1905. El primer día de instalación de la vía se rompió la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llovieron todo tipo de calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: esta carretera tiene una pendiente extremadamente alta y la conexión entre los automóviles es ligeramente inestable, por lo que un accidente es inevitable. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema. El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel más largo es el túnel de Badaling, que tiene 1.092 metros de largo. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no existía en China en ese momento. La dificultad se puede imaginar, ya que solo dependía de las manos de los trabajadores. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908. Una vez más, el proyecto fotográfico juvenil de Zhan Tianyou ocupa el segundo lugar en dificultad después de Guangou. Por primera vez, la gente se encontró con el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road. Está construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito. Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Al norte está la tumba del rey Zheng, al sur está la tumba del eunuco y al oeste está la tumba del padre de Nora, Gui Gong. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador. Nala gasta decenas de millones de dólares cada año para construir el Palacio de Verano, pero no está dispuesta a pagar la construcción de la carretera. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou depende enteramente del excedente de los ferrocarriles internos y externos, pero este dinero está controlado por el banco británico HSBC. Al entrar en la segunda fase del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó los pagos, lo que provocó retrasos. Fotos de Zhan Tianyou (izquierda) y Liang Dunyan (derecha). Lo que es aún más vergonzoso de estar en el poder es atender a los extranjeros, por eso estoy extremadamente disgustado. El imperialismo siempre quiere tomar este camino. Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro escribió una carta a Yuan Shikai en la puerta de su residencia, diciendo: Los chinos no pueden permitirse el lujo de construir esta carretera, por lo que es más seguro contratar técnicos japoneses. El inglés Jinda también acudió a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en este camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou marcó este tono para el pueblo chino con sus excelentes resultados. Después de varios años de lucha, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. Después de que se completó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou recibió la beca de ingeniería de Xuantong y sirvió como examinador para estudiantes internacionales. En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankou de Guangdong. En 1912, fue nombrado Asociación Ferroviaria Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de Guangdong-Han y Sichuan. -Ferrocarriles Han. Ese mismo año se creó la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido su primer presidente.
Vejez:
Tras la fundación de la República de China, fue designado por el gobierno director técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, recibió el premio la Medalla Baoguang Jiahe de segundo nivel. En 1916, la Universidad de Hong Kong le concedió un doctorado honoris causa en derecho. A principios de 1919, como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas, fue enviado a Vladivostok y Harbin.
En abril, regresó a Hankou, Hubei, debido a una enfermedad. En el camino, escaló la Gran Muralla a pesar de estar enfermo y suspiró: "La vida tiene sus altibajos, y mi sueño original de construir una red de carreteras me hizo arrepentirme. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra sobre la tierra de China......" Zhan Tianyou finalmente cayó enfermo debido al exceso de trabajo, a las 3 de la tarde del 24 de abril de 1919. Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Zhangjing Road. Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y escribió al gobierno solicitando que se adoptaran en todo el país. El calibre estándar de 4 pies 8 pulgadas y el acoplador Jenny (también conocido como acoplador Jiangni y acoplador Zheng, creado por el estadounidense Eli Jenny) que todavía se utilizan en nuestro país fueron propuestos por Zhan Tianyou.
Después de la muerte:
En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao; en 1987, se construyó un Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou cerca del 65438 de junio al 65438 de octubre; +Febrero de 2005, la estatua de bronce de Zhan Tianyou, el "padre de los ferrocarriles de China", fue inaugurada en la estación sur de Zhangjiakou para conmemorar el centenario del inicio del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Estatua de bronce de Zhan Tianyou: 2,8 m de altura, 1t. Del 65438 al 0888, su antiguo compañero de clase Mou recomendó a Zhan Tianyou para trabajar como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China. Zhan Tianyou, desaparecido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En ese momento, se trataba de la construcción del ferrocarril Tianjin-Tangshan. No quería quedarse en Tianjin por mucho tiempo, así que fue al sitio de construcción y compartió las alegrías y las tristezas con los trabajadores. Como resultado, se completó y abrió al tráfico en sólo 80 días. Pero Li Hongzhang aprovechó al máximo los logros del británico Jinda y lo ascendió a ingeniero jefe. Como resultado, las obras de Zhan Tianyou fueron plagiadas. En 1890, el gobierno Qing construyó el ferrocarril interno y externo (hoy Ferrocarril Beijing-Shenyang), y Jinda se desempeñó como ingeniero jefe. En 1892, llegó el proyecto del puente sobre el río Luanhe y muchos países querían hacerse con este negocio. Por supuesto, un poco tomó al inglés primero, pero el inglés Cox fracasó porque no se pudo construir el puente. Los contratistas de Japón y Alemania también fracasaron. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que preguntarle a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou analizó en detalle las razones del fracaso de varios países y realizó un estudio exhaustivo del suelo geológico en el fondo del río Luanhe. Después de eso, decidió cambiar las posiciones de los pilotes, utilizar métodos tradicionales chinos, sumergirse en el fondo del río con buzos chinos, cooperar con la operación de la máquina, completar con éxito la tarea de hincado de pilotes y construir el puente sobre el río Luanhe. Esta victoria fortaleció la ambición del pueblo chino. En 1894, la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro. Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción de la carretera Beijing-Tianjin, la carretera Pingyao (de Pingxiang a Liling) y otras vías férreas. Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un ferrocarril Xinyi (de Gaobeidian a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nora estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de la construcción de sus propios ferrocarriles por parte de los chinos, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de que los extranjeros debían secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Sólo tomó cuatro meses construir el ferrocarril Xinyi a un costo muy bajo. Inspiró enormemente la confianza del pueblo chino en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Zhangjiakou es el centro desde Beijing hasta Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio. En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos. El buque insignia de la Armada de Fujian, Zhan Tianyou, inspeccionó tres rutas, pero el segundo desvío estaba demasiado lejos.
La tercera es la línea Fengsha actual. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de todo el recorrido reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy variados. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección. La construcción comenzó el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías comenzó el 6 de febrero de 1905. El primer día de instalación de la vía se rompió la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llovieron todo tipo de calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: esta carretera tiene una pendiente extremadamente alta y la conexión entre los automóviles es ligeramente inestable, por lo que un accidente es inevitable. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema. El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad es imaginable. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908. La dificultad de ingeniería de la tercera sección de la oferta es superada solo por Guangou. El primero es el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road, construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito. Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Al norte está la tumba del rey Zheng, al sur está la tumba del eunuco y al oeste está la tumba del padre de Nora, Gui Gong. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador. Nala gasta decenas de millones de dólares cada año para construir el Palacio de Verano, pero no está dispuesta a pagar la construcción de la carretera. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou depende enteramente del excedente de los ferrocarriles internos y externos, pero este dinero está controlado por el banco británico HSBC. Al entrar en la segunda fase del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó los pagos, lo que provocó retrasos. Zhan Tianyou no era bueno para acercarse a personas poderosas y le daba vergüenza atender a los extranjeros, por lo que estaba extremadamente enojado. El imperialismo siempre quiere tomar este camino. Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro escribió una carta a Yuan Shikai en la puerta de su residencia, diciendo: Los chinos no pueden permitirse el lujo de construir esta carretera, por lo que es más seguro contratar técnicos japoneses. El inglés Jinda también acudió a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en este camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou marcó este tono para el pueblo chino con sus excelentes resultados. Ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Originalmente estaba previsto que esta carretera estuviera terminada en seis años, pero Zhan Tianyou finalmente la abrió al tráfico el 11 de agosto de 1909, dos años antes de lo previsto, ahorrando 280.000 taeles de plata. La finalización exitosa de Zhang Jing Road es una victoria para el pueblo chino y una plena manifestación del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos chinos. Después de la finalización de Zhangjing Road, Zhan Tianyou fue empleado de la Corporación Comercial Provincial de Ferrocarriles de Guangdong-China de Guangdong en 1910 como presidente de la compañía, y en mayo de 2002, al mismo tiempo se desempeñó como John en la Oficina de la Asociación de Ferrocarriles de Sichuan. Debido a la corrupción y la incompetencia del gobierno chino y la competencia del imperialismo en China, este destacado ingeniero patriótico y talentoso no pudo mostrar su talento y estaba extremadamente ansioso. Finalmente, murió de enfermedad en Hankou a las 3:30 pm del 24 de abril de 2009, a la edad de 58 años. Establecimiento de la Sociedad China de Ingeniería
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente.
Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "
Dedicado a la construcción de carreteras
Del 65438 al 0888, Zhan Tianyou ingresó a Tianjin China Railway Company, vivió con su familia en el sitio de construcción y comenzó como ingeniero. Cuando comenzó Para dedicarse a la construcción de carreteras, los supervisores extranjeros a menudo lo enviaban a los tramos más difíciles de la carretera. Debido a su gran profesionalismo y arduo trabajo, ingresó por primera vez al ferrocarril y completó el proyecto de tendido de vías del ferrocarril Jintang (Tanggu a Tianjin). Durante la construcción, se resolvió el problema de construcción de los cimientos del muelle que los ingenieros extranjeros no habían podido resolver. El puente se construyó con éxito por primera vez en China Railway y tiene más de 630 metros de largo. El puente de acero más largo de China antes de la finalización del Puente del Río Amarillo. Su exitosa finalización causó revuelo. La capacidad creativa de los ingenieros chinos comenzó a atraer la atención extranjera. En 1894, fue elegido miembro de la Institución Británica de Ingenieros Civiles. Ingeniero chino para unirse a la organización En 1894, la Guerra Sino-Japonesa de 1894 y el Ferrocarril de Ultramar de Shanhaiguan cesó sus operaciones. El ferrocarril fue transferido al Ferrocarril Jinzhou (Tianjin a Beijing Puente Marco Polo) y dirigió un equipo para inspeccionar y. En 1895, China fue derrotada en la Guerra Sino-Japonesa y aceleró la construcción de ferrocarriles costeros. Zhan Tianyou fue enviado al Departamento de Ingeniería Ferroviaria de Jinzhou para dirigir el ramal de Goubangzi a Yingkou. ) Después de que se abrió al tráfico el ramal de Yingkou en 1900, las fuerzas aliadas de las ocho potencias invadieron Beijing y el ferrocarril exterior de Guankou fue ocupado por Gran Bretaña y Rusia. Zhan Tianyou fue asignado al ferrocarril Jiangxi Pingyao en esta carretera. , se opuso a la idea de que los ingenieros extranjeros usaran vía estrecha e insistió en usar vía estándar. En 1901, después de la firma del Tratado de Paz de Xinchou, Gran Bretaña y Rusia devolvieron los ferrocarriles dentro y fuera de Shanhaiguan. recuperar la carretera del emperador y de Rusia. Se restableció el tráfico. La obra fue tan destacada que atrajo la atención del gobierno Qing. En 1902, el gobierno Qing decidió construir el ferrocarril Xinyi (a 43 kilómetros de Gaobeidian, Xincheng). Condado de Lianggezhuang, Condado de Yixian) para el entierro de Cixi en Xiling. Debido a la disputa sobre los derechos de construcción, el gobierno Qing no tuvo más remedio que construirlo él mismo y nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe a pesar del apretado calendario de construcción. Durante la construcción de invierno, la carretera se completó y abrió al tráfico en abril de 1903, allanando el camino para la construcción independiente del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Durante este período, después de que Zhan Tianyou regresó a Guangdong para el funeral de su padre, inspeccionó el ferrocarril Chaoshan (. 39 kilómetros de Chaozhou a Shantou). De camino a casa, pasó por Shanghai y fue contratado como consultor de ingeniería por la Shanghai China Railway Company para planificar el ferrocarril Jiangsu-Nanjing e inspeccionar el ferrocarril Daoqing (150 kilómetros de Daokou a Qinghua).
Traer gloria al país: de 1905 a 1909, para desarrollar el comercio, el gobierno Qing decidió construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Zhan Tianyou fue asignado a hacerse cargo de la construcción de la carretera y primero sirvió como. Departamento de Ingeniería General, Departamento de Asuntos Generales, y luego ascendido a Departamento de Asuntos Generales y Departamento de Ingeniería General. Esta carretera va de Beijing a Zhangjiakou y pasa por las montañas Dujun. El proyecto tiene unos 200 kilómetros de largo y es la carretera principal hacia. el noroeste y Rusia estaban en un punto muerto sobre los derechos de la carretera, y el gobierno de Qing decidió construirla por su cuenta, pero se habló mucho entre los extranjeros de que China no podía completar el proyecto de construcción de la carretera. : "China tiene un vasto territorio y ricos recursos, y todo en el camino depende de ello". "Ante el ridículo de los extranjeros, dirigió a todos los trabajadores de la construcción de carreteras con un espíritu intrépido y enfrentó las dificultades. Qixin trajo gloria al país. Al comienzo de la construcción, había escasez de personal técnico y de ingeniería. Zhan Tianyou solo dirigió dos estudiantes de ingeniería en 1905 En mayo, Zhangjiakou fue inspeccionado desde Fengtai a través de Nankou y Badaling. Después de una prueba retrospectiva, se seleccionó una línea de comparación desde la prefectura de Yanqing, sin pasar por Badaling, pasando por Deshengkou y las Tumbas Ming hasta Changping (la ruta del valle del río Yongding era). También lo consideró porque el proyecto era difícil y debido a la limitación de fondos y tiempo, no se llevó a cabo ningún estudio. En junio, regresó a la Administración General de Tianjin, presentó un informe del estudio y planeó construir la primera sección (Fengtai a Nankou). ) primero, para beneficiarse del tráfico temprano. La segunda sección (Nankou a la ciudad de Chadao) y la tercera sección (la ciudad de Chadao a Zhangjiakou) se investigarán en detalle, especialmente la segunda sección de Zhongnankou a Badaling, que requiere. selección adicional de líneas comparativas "Si esta carretera se terminara un día antes, el público se beneficiaría de ella un día antes, los viajeros de negocios podrían disfrutar de su comodidad un día antes y los extranjeros podrían codiciarla un día antes. ; la dificultad de construir la carretera en realidad no tiene precedentes."
Protección de la carretera y patriotismo: ceremonia de inauguración del ferrocarril Sichuan-Hankou Sichuan era conocida como la tierra de la abundancia en la antigüedad, con productos ricos y transporte inconveniente.
Gran Bretaña y Francia habían planeado durante mucho tiempo apoderarse de los derechos de construcción de ferrocarriles en el suroeste de China para controlar económica y políticamente los tramos medio y bajo del río Yangtze. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fue construido por nosotros mismos, lo que promovió el desarrollo de ferrocarriles independientes en cada provincia. Los habitantes de Sichuan y Hubei están decididos a construir el ferrocarril Sichuan-Hankou con sus propios fondos. Está previsto que discurra de Chengdu a Yichang pasando por Chongqing y Wanxian, con una longitud de unos 1.200 kilómetros, de los cuales el primer tramo de Yichang a Wanxian tiene unos 300 kilómetros de longitud. La sección de Yiwan discurre a lo largo de las Tres Gargantas y las montañas a lo largo del camino son extremadamente empinadas. Las dos provincias decidieron que los proyectos en la provincia de Hubei serían reparados por la provincia de Sichuan. En 1907, se estableció en Chengdu la Compañía Ferroviaria Comercial Sichuan-Hankou de Sichuan, y la gente de Sichuan y Hubei pidieron el nombramiento de Zhan Tianyou como ingeniero de construcción de carreteras. En 1909, Zhan Tianyou fue nombrado ingeniero jefe del ferrocarril Sichuan-Hankou y director de la oficina de la conferencia. Sin embargo, estaba demasiado ocupado porque el proyecto del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou no se completó. Después de la discusión, Yan Deqing, el diputado, fue seleccionado para abandonar Beijing e ir a Yichang como ingeniero jefe adjunto del ferrocarril Sichuan-Hankou. Durante el desarrollo del movimiento de protección de carreteras, Zhan Tianyou adquirió una mayor comprensión de la decadencia y el declive del gobierno Qing. Antes del estallido de la Revolución de 1911, Guangzhou estaba tensa, la gente rica huía a Hong Kong y los empleados de Guangdong Road Company tendían a separarse. Los amigos de Zhan Tianyou también le aconsejaron que no se quedara en Guangzhou. Llamó a los jefes de varios departamentos y anunció su determinación de permanecer en su puesto. Cualquiera que quiera salir puede hacerlo, pero debe explicar claramente el trabajo de transporte. Impulsado por la influencia de Zhan Tianyou, nadie de la Guangdong Road Company se fue y los trenes circularon como de costumbre durante toda la revolución. El ferrocarril vecino de Guangsan sufrió grandes pérdidas en transporte ferroviario y propiedades porque sus líderes huyeron primero. En mayo de 1912, Sun Yat-sen se dedicaba a la construcción industrial. Primero, fue a Guangzhou para inspeccionar la Compañía Ferroviaria China-Guangdong, dirigida por cantoneses. Zhan Tianyou llevó a los empleados de la compañía a darle la bienvenida. Sun Yat-sen instruyó: "La línea troncal Guangdong-Hankong tiene un gran futuro en la construcción de la República de China, y revitalizar la industria es la tarea principal... Mire el mapa de velocidad en septiembre del mismo año". Sun Yat-sen llegó a Beijing e inspeccionó el Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y la Oficina de Ingeniería Ferroviaria Zhangzhou-Sui. También anunció a la prensa que planeaba invitar a Zhan Tianyou y otros a planificar el ferrocarril nacional.
Antigua residencia de Tian Youjie
La antigua residencia de Zhan Tianyou está ubicada en el número 51 de la calle Dongting, distrito de Jiangan, ciudad de Wuhan, provincia de Hubei. Fue construido en 1912 y fue diseñado y supervisado personalmente por Zhan Tianyou cuando era el ingeniero jefe de la Asociación de Ferrocarriles John-Sichuan. Antigua residencia de Zhan Tianyou
(1861 ~ 1919) Un famoso experto en ingeniería en los tiempos modernos, una vez presidió la construcción del primer ferrocarril autoconstruido de China: el ferrocarril Zhangjing. Nació en Nanhai, Guangdong (. ahora Cantón). La antigua residencia es un edificio de dos pisos de estilo occidental con estructura de ladrillo y madera. Sus lados soleados este, sur y oeste están rodeados de claustros. La fachada este tiene un claustro en forma de cupón y las fachadas sur y oeste tienen claustros. La entrada principal tiene escalones de piedra de ocho caracteres, con la puerta principal y el pasillo en el medio, formando un diseño de pasillo interior. Hay tres habitaciones de diferentes tamaños a ambos lados del pasillo en los pisos superior e inferior. La habitación del frente derecho en el piso de arriba es el dormitorio de Zhan Tianyou. La parte superior es un techo inclinado de tejas rojas con un ático y buhardillas. Delante del edificio hay un patio con uvas y flores. Ahora está bien conservado y muestra la antigua residencia de Zhan Tianyou. El 25 de junio de 2001, la antigua residencia de Zhan Tianyou, como importante reliquia histórica y edificio representativo de los tiempos modernos, fue aprobada por el Consejo de Estado para ser incluida en el quinto lote de unidades nacionales de protección de reliquias culturales clave.
Cita célebre: Cada uno aprende lo que ha aprendido y cada uno sabe lo que sabe. Sólo entonces el país será próspero y fuerte sin problemas externos y podrá valerse por sí solo en la tierra.