El 5 de abril de 1982, Dong Haoyun murió de un infarto a la edad de 70 años cuando acogía la visita del jefe de Estado de Mónaco, Rainiero III, a Hong Kong. El South China Morning Post de Hong Kong comentó sobre la muerte de Dong Haoyun: "...era un gigante en la industria naviera, pero más importante aún, era una persona afable, generosa e inflexible; como gran hombre, tenía un encanto que hacía la gente quiere acercarse."
En ese momento, el Grupo Dongshi ya poseía 149 barcos con un tonelaje total de 110.000 toneladas, que era casi el doble que el mundialmente famoso rey naviero griego Onassis.
En 1928, Dong Haoyun fue enviado a trabajar en Tianjin Shipping Company. Cuando llegó por primera vez a Tianjin, Dong Haoyun no tenía amigos y trabajaba duro todos los días. En su tiempo libre, no es tan juguetón como los jóvenes comunes y corrientes, sino que se sumerge en la pila de libros y los mastica con atención. Aunque no tenía educación universitaria formal, Dong Haoyun aprendió por sí mismo inglés, francés y japonés y pudo usarlos libremente. En ese momento, el jefe de Tianjin Airlines notó el extraordinario talento de Dong Haoyun y tuvo la intención de entrenarlo. Con sus propios esfuerzos y talentos, Dong Haoyun fue muy valorado por la empresa y fue ascendido año tras año. Menos de diez años después, fue nombrado director general de Tianjin Airlines. El jefe vio que este joven era inteligente, talentoso y tenía un futuro brillante, así que le confió a su hija y se convirtió en su "yerno". En 1931, Dong Haoyun fue elegido director ejecutivo de la Asociación Marítima de Tianjin y más tarde se convirtió en vicepresidente, emergiendo en la industria naviera. En 1936, Dong Haoyun regresó a Shanghai con su esposa y comenzó su carrera empresarial. Dong Haoyun fundó "China Shipping Trust Company" con más de diez años de experiencia en la industria naviera, así como con fondos acumulados durante muchos años de trabajo y el apoyo de su suegro. Todo el patrimonio de la empresa en aquel momento era un pequeño barco de unas 1.000 toneladas. Sin embargo, Dong Haoyun todavía está bastante satisfecho porque, después de todo, ¡este es su primer barco! Dong Haoyun es ambicioso y está decidido a causar un gran revuelo en la industria naviera. Inesperadamente, Dios estaba en contra de su voluntad y la Guerra Antijaponesa estalló el segundo año después de la fundación de la empresa. Shanghai fue la más afectada y rápidamente fue ocupada por el ejército japonés. Los japoneses también se hicieron cargo de la "China Shipping Trust Company" de Dong Haoyun. Desesperado, Dong Haoyun también vino a Chongqing para ganarse la vida. Permanecí en Chongqing durante siete años y finalmente se ganó la Guerra Antijaponesa. Después de regresar a Shanghai, fue nuevamente a la "China Shipping Company", decidido a realizar su ideal. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, quedaban muchas cosas por hacer y la reconstrucción del mundo requirió el transporte de muchos materiales. Al ver esta oportunidad, Dong Haoyun compró sucesivamente diez barcos, incluidos Cihang, Ciyun, Tianlong, Tianping y Tianxing, a través de crédito bancario, estableció su propia enorme flota y se convirtió en el mayor propietario de buques privado de China en ese momento. Dong Haoyun creó muchos registros históricos durante su trayectoria empresarial. En 1947, Dong Haoyun envió el "Dragón" de Shanghai a Francia, creando una hazaña para los chinos al cruzar el océano de forma independiente. En ese momento, los extranjeros eran quienes en la industria naviera de China podían conducir barcos gigantes a través del océano. La medida de "China Shipping" conmocionó a la industria naviera y se convirtió en una noticia importante en la prensa. Al año siguiente, el "Tongping" conducido por los chinos llegó con éxito a San Francisco procedente de Shanghai. Dong Haoyun alguna vez fue famoso en casa y en el extranjero. En 1949, Dong Haoyun trasladó la empresa a Hong Kong. Poco después del estallido de la Guerra de Corea, Estados Unidos anunció un embargo contra China. Los barcos de Dong Haoyun en todo el mundo fueron detenidos con frecuencia, lo que dificultó mucho las operaciones. Sin embargo, Dong Haoyun, valiente en la competencia y audaz en el espíritu empresarial, no se dejó intimidar por las dificultades temporales y buscó activamente oportunidades. Trasladó ambas empresas a Hong Kong en 1950. En octubre de 1956, tras el estallido de la Segunda Guerra de Oriente Medio, se cerró el Canal de Suez y la ruta euroasiática tuvo que tomar un gran desvío. La industria naviera internacional estaba en una tensión sin precedentes. La fortuna de Dong Haoyun cambió y su flota cruzó el océano día y noche y obtuvo enormes ganancias. Dong Haoyun aprovechó la oportunidad para innovar y agregar muchos barcos nuevos, fortaleciendo a "China Shipping". En la década de 1960, a medida que se intensificaba la guerra de Vietnam, la demanda internacional de barcos transoceánicos se hizo más fuerte y la flota de Dong Haoyun también se expandió. Después de que la empresa regresó a Hong Kong, se estableció Dongshi Shipping Group. En 1969, el grupo fundó "OOCL Container Shipping Company" para desarrollar el emergente negocio de buques portacontenedores. Dong Haoyun está muy interesado en el desarrollo del transporte de contenedores, que cree que supondrá una revolución en la industria del transporte de mercancías. Tomó la iniciativa en la conversión de siete de los antiguos barcos de la empresa en portacontenedores. Luego, se encargaron siete nuevos barcos a astilleros japoneses para iniciar el negocio completo de portacontenedores. En las décadas de 1960 y 1970, cuando la economía mundial se estaba desarrollando rápidamente, la demanda mundial de petróleo era fuerte. Dong Haoyun también aprovechó esta oportunidad y desarrolló vigorosamente el negocio del transporte de petróleo. Para ello, encargó grandes superpetroleros.
Sólo en 1969, encargó ocho petroleros de 220.000 toneladas al Astillero Sasebo. En 1973 se fundó OOCL. En 1979, Japón recibió el encargo de construir el superpetrolero más grande del mundo, el "Ocean Giant", con una capacidad total de más de 560.000 toneladas. En 1980, adquirió la británica Schneider Wynn Steamship Company y la estadounidense Ocean Railroad Pacific Steamship Company. En abril de 1980, Dong Haoyun adquirió Fornesway, el segundo grupo naviero más grande del Reino Unido, por 112,5 millones de dólares, convirtiéndose en el primer chino en hacerse cargo de una gran empresa británica. 1980 El 19 de febrero de 1980, Dong Haoyun presidió personalmente la ceremonia de botadura del petrolero "Ocean Giant" con una capacidad de carga de más de 567.000 toneladas. A mediados de los años 80, el petrolero se había convertido en el superpetrolero más grande del mundo. A principios de la década de 1980, Dong Haoyun adquirió Furnas, la segunda compañía naviera más grande del Reino Unido, convirtiéndose en el primer chino en adquirir una gran empresa británica. La empresa de Dong Haoyun se está desarrollando rápidamente. La flota del Grupo Dongshi ha llegado a más de 100 barcos, incluidos no sólo portacontenedores, graneleros y petroleros, sino también tres cruceros de lujo. El grupo cuenta con tres navieras: China Shipping, Kingsoft Shipping y OOCL Container Shipping, y cuenta con oficinas o agencias en Tokio, Nueva York, Londres, Singapur, Taipei, Los Ángeles, París y Río de Janeiro. Los métodos de gestión de Dong Haoyun son diferentes. Le gusta comprar barcos grandes. Dijo que cuanto más grande sea el barco, más mercancías podrá transportar, mientras que el número de empleados en el barco permanezca sin cambios, menores serán los costos relativos de gestión y mayor será la competitividad. En segundo lugar, insistió en el principio de comprar, administrar y poseer el barco por sí mismo y no estuvo dispuesto a alquilarlo durante mucho tiempo. Esto allanó el camino para que su empresa se enfrentara a crisis en el futuro. Dong Haoyun no sólo es el rey de los barcos del mundo, sino que también invierte en finanzas y seguros, exploración petrolera y bienes raíces. Incluso posee acciones de Sing Malaysia Newspaper Group y es miembro de su junta directiva. Cuando Dong Haoyun murió de un ataque cardíaco en 1982, ya tenía casi el doble de edad que el mundialmente famoso rey naviero griego Onassis. Creó un milagro tras otro en la historia del transporte marítimo. Dong Haoyun también está muy interesado en las computadoras. Había planeado invertir en la industria informática japonesa y en la industria de fabricación de aviones, pero desafortunadamente, su ambición murió antes de que le pudieran pagar y su sueño no se hizo realidad. Dong Haoyun está muy entusiasmado con las iniciativas de bienestar público. Está especialmente interesado en gestionar la educación y la universidad que dirige también es muy especial: es un crucero de lujo transformado en una universidad de navegación. En septiembre de 1970, Dong Haoyun gastó una enorme suma de dinero para comprar el crucero de lujo "Queen Elizabeth". Posteriormente gastó enormes sumas de dinero en renovaciones, con la esperanza de convertirlo en una universidad flotante en el mar. Desafortunadamente, cuando el proyecto estaba a punto de completarse, el barco de 83.000 toneladas se incendió accidentalmente. Dong Haoyun no renunció a sus ideales por el accidente. Compró otro crucero estadounidense, "Atlantic", lo renovó y lo llamó "Cosmic Academy", realizando finalmente su plan de educación náutica. Durante muchos años, el programa de la Universidad Marítima ha sido implementado por el Shipboard Education Institute fundado por Dong Haoyun y afiliado a la Universidad de Pittsburgh. Por esta razón, Dongshi Group también ha establecido una fundación educativa, que asigna enormes becas cada año para ayudar a destacados estudiantes chinos seleccionados de universidades asiáticas a estudiar en la "Universidad Universal". Dong Haoyun dijo: "Cuando estudio en esta universidad marítima, el mundo entero es un campus para estudiantes, para que los estudiantes puedan ver el mundo y obtener más lecciones. Si puedo lograr este objetivo, no soportaré dificultades". p>
Dong Haoyun alguna vez trabajó como académico del Instituto de Investigación de Stanford en los Estados Unidos, miembro del Comité Internacional de Revisión de la Educación de Profesores de Washington y ciudadano honorario de Abasu, Texas. Miembro del Senado de la Universidad Normal Británica. Se le concedió el título de Ciudadano Honorario de Sasebo, Long Beach y Albasso, Texas, Caballero de la Legión de Honor Francesa y la Orden de la Orden Nacional de Bélgica. Miembro del Comité Preparatorio del Congreso Nacional del Pueblo de la Región Administrativa Especial de Hong Kong. Miembro de la Sexta, Séptima y Octava Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino. Es autor de libros como "Etnia y Nacionalidad" y "La Crisis del Canal de Suez". Murió en Hong Kong en 1982 a la edad de 71 años. Autor de la serie Toshi Shipping.