El nacimiento de la primera locomotora de vapor comercial
Ya en el siglo XVI, ya se sabía utilizar raíles de madera para reducir la resistencia y los golpes de los vagones.
En el siglo XVIII, las vías de madera se utilizaban ampliamente para el transporte en las minas y fundiciones de hierro británicas. Las tablas de madera tienen poca capacidad de carga y se aplastan fácilmente, provocando grandes daños a la madera. Posteriormente, la gente envolvió las tablas de madera con láminas de hierro para prolongar la vida útil de los rieles. A mediados del siglo XVIII, la gente comenzó a utilizar ruedas de hierro fundido y rieles con bridas. Posteriormente, se cambiaron por rieles planos con ruedas con bridas, lo que superó las deficiencias del fácil descarrilamiento.
En 1770, un francés inventó la locomotora de vapor, pero todavía tenía muchos defectos.
En 1803, el inglés Richard Trevithick diseñó una locomotora de vapor, que pesaba 25 toneladas y viajaba a 4 millas por hora (1 milla equivale a 1,6093 kilómetros). Sin embargo, debido a las ruedas y orugas suaves, es fácil descarrilar durante la conducción, especialmente cuando se va cuesta arriba.
La primera locomotora de vapor real fue construida por el inglés George Stephenson (1781-1848). En 1814 se puso en funcionamiento con éxito la primera locomotora de vapor "Pioneer" desarrollada por él. Cuando los residentes de la mina de carbón vieron llamas saliendo de la chimenea mientras la máquina de vapor estaba en funcionamiento, la llamaron "El Tren", que todavía se usa hoy en día.
El 27 de septiembre de 1825, Stephen pilotó con éxito la Voyager, que fue construida conjuntamente por otros. Esta fue la primera locomotora de vapor comercial del mundo. Arrastró más de 30 vagones, transportaba 450 pasajeros y 90 toneladas de carga, y recorrió 40 kilómetros a una velocidad de 24 kilómetros por hora.
Al mismo tiempo, no todos los contemporáneos apoyaron la construcción de trenes. Pensaron que el tren era un "monstruo ardiendo en agonía". La locomotora rugió, arrojando una espesa columna de humo sulfuroso. Después de esto, el puente del ferrocarril de Stephenson resultó dañado y las empresas de transporte acuático incluso bombardearon al equipo de inspección de Stephenson. Ante tal presión, sólo dejando que el tren muestre una energía más poderosa podremos cambiar la comprensión de todos.
Stephenson aprovechó la oportunidad para presidir la construcción del ferrocarril de Liverpool a Manchester, con la esperanza de demostrar que los trenes eran el mejor medio de transporte en Gran Bretaña y que encajaban perfectamente en las vías del tren.
En 1830 se inauguró oficialmente el ferrocarril Liverpool-Manchester y la gente ya no era hostil a este monstruo de acero. Más tarde, Stephenson y su hijo construyeron la locomotora "Planeta". A medida que aumentaron las velocidades, la gente se volvió más consciente de las ventajas de los trenes y ferrocarriles. Luego, Stephenson supervisó gran parte de la construcción del ferrocarril en el norte de Inglaterra.
En las décadas de 1930, 1940 y 1960, la construcción de ferrocarriles británicos experimentó tres auges y la construcción de la red ferroviaria nacional prácticamente se completó. La aplicación del vapor en la industria del transporte llevó a la humanidad a la "era del tren" y amplió rápidamente el alcance de las actividades humanas.
El impacto de los primeros ferrocarriles en el transporte
Cada salto social y económico importante va acompañado de cambios en la industria del transporte. El impacto de los ferrocarriles en la economía social y la industria del transporte es amplio y sutil.
En el siglo XIX, la energía ferroviaria era la energía del vapor. Muestra la expansión del poder humano respecto a poderes anteriores. Por lo tanto, ya no depende ni se limita a las condiciones espaciales naturales, sino que se basa en la energía mecánica para crear una nueva naturaleza espacial interactiva para las actividades humanas. En este caso, la naturaleza se reduce en relación con el hombre.
El auge de los ferrocarriles británicos ha promovido en gran medida el rápido desarrollo de las economías locales y circundantes, así como la circulación de personas y mercancías. Su impacto también es duradero y de gran alcance. Tomemos como ejemplo el funcionamiento de la línea ferroviaria Liverpool-Manchester. De 1842 a 1850, el tráfico de pasajeros en esta línea se triplicó y el tonelaje de mercancías se multiplicó por siete. En 1850, los ingresos por pasajeros se duplicaron con respecto a 1842 y los ingresos por transporte se cuadriplicaron durante el mismo período. Esta parte del ingreso representó entre el 8% y el 15% del ingreso nacional total en la década de 1950, lo que también muestra que el transporte ferroviario tiene amplias perspectivas de desarrollo.
En términos de ahorro de costes de viaje, la aparición del ferrocarril ha sustituido por completo al transporte en carruajes de larga distancia. A principios de la década de 1840, los ferrocarriles habían provocado una disminución del 20% en el transporte y una disminución del 50% en el transporte interior.
En ese momento, el costo de transporte por kilómetro de carretera era de aproximadamente 4 peniques a 5 peniques. En el transporte ferroviario de pasajeros, el coste de transporte por milla para los coches de primera clase es de 3,5 peniques, los de segunda clase son de 2,5 peniques y los de tercera clase son de 2 peniques. Estudios relevantes han señalado que el transporte ferroviario ahorró alrededor del 40% de los costos de transporte en el Reino Unido en ese momento. Se puede decir que a mediados y finales del siglo XIX, el ferrocarril hizo una enorme contribución a la economía británica.
En términos de leyes y regulaciones, la rápida popularidad de los ferrocarriles también ha promovido la mejora de las políticas y regulaciones en la industria del transporte. A juzgar por el proceso histórico de desarrollo ferroviario, después de las décadas de 1930 y 1940, el volumen del transporte ferroviario siguió expandiéndose, el nivel de competencia entre las empresas ferroviarias siguió aumentando y el gobierno comenzó a intervenir en la industria ferroviaria. El gobierno aprobó leyes para regular las empresas ferroviarias y promovió un mayor nivel de competencia mediante la regulación de los precios del transporte, ampliando enormemente el volumen de transporte. El Parlamento aprobó la Ley Gladstone en 1844, que fue de gran importancia. Con la intervención del gobierno, el comportamiento de las empresas ferroviarias se ha estandarizado gradualmente y también se han regulado los costos del transporte ferroviario.
Bajo la cobertura de la primera red ferroviaria, todo el Reino Unido inevitablemente se benefició del desarrollo ferroviario. El ferrocarril estableció gradualmente su posición dominante en el campo del transporte y se convirtió en una revolución notable en la historia del desarrollo del transporte.
Mañana, el artículo presentará el enorme impacto que tuvieron los primeros ferrocarriles en las ciudades y la sociedad modernas. Bienvenido a continuar~ ~ ~
Un millón de subsidios para la compra de automóviles